Kuwa taaluma juu ya baiskeli ya umeme baada ya kusoma makala haya ya kitaalam.

EBike tunasema kawaida inahusu baiskeli ya umeme, ambayo mwanzoni ilitokea Japan, baada ya maendeleo huko Uropa. Kulingana na kanuni za EU, bidhaa zinazohusiana kwa ujumla hugawanywa katika vikundi vitatu: Pedelec, s-pedelec na e-baiskeli.

 

 

 

 

▲pedelec

Pedelec aka Pedal Electric Cycle, mfano huu kawaida huwa tu wakati wa kukanyaga kazi, motor itatoa nguvu kwa mpanda farasi, na pia huitwa nusu kukanyaga aina ya baiskeli ya Umeme, pia ni kawaida yetu ya ndani ya E-Baiskeli.

Msaada wa pedelec wa kukanyaga unaweza kukidhi mahitaji maalum ya watumiaji tofauti kwa kutumia njia tofauti za kusaidia nguvu. Gia kawaida hugawanywa kulingana na nguvu ya nguvu iliyosaidiwa, na chapa zingine hutofautisha gia kulingana na hali ya matumizi, kama barabara tambarare, barabarani, kupanda na kuteremka. Kwa kweli, kiwango cha usaidizi kitaathiri anuwai ya umeme na matumizi ya nguvu ya betri.

Vipimo vya nguvu na kasi ya Pedelec hutofautiana kutoka nchi hadi nchi. Kulingana na viwango vya eu, motors za umeme kwa Pedelec zinakadiriwa kwa kiwango cha juu cha 250w. Baada ya kufikia kasi ya 25 km / h, umeme utazimwa kiatomati. Ikiwa kasi iko chini kuliko hii, nguvu itawasha tena kiotomatiki. Baadhi ya Pedelec pia wana mfumo msaidizi, ambao unaweza kuamilishwa kwa kubonyeza kitufe wakati mpanda farasi anatumia. Kwa wakati huu, mzunguko unaweza kusonga mbele kwa kasi ya kutembea, ikifanya utekelezaji uwe rahisi na usifanye kazi kidogo.

 

▲Kasi ya pedilec

S-pedelec ni mfano wa kasi wa Pedelec, pia inajulikana kama baiskeli ya nguvu ya umeme ya kasi. Inafanya kazi kwa njia sawa na Pedelec wa kawaida. Walakini, nguvu iliyokadiriwa na kizingiti cha kasi cha s-pedelec ni kubwa zaidi. Vivyo hivyo, kulingana na viwango vya eu, kikomo cha juu cha nguvu iliyokadiriwa ya s-pedelec imeongezwa hadi 500W, na wakati kasi inazidi 45km / h, motor itakata umeme. Kwa hivyo, huko Ujerumani, baiskeli ya umeme yenye kasi kubwa (s-pedelec) imeainishwa kama pikipiki nyepesi kulingana na sheria ya trafiki, kwa hivyo mtindo huu unahitaji kununua bima ya lazima na kupata leseni ya matumizi. Kwa kuongezea, helmeti za kinga "zinazofaa" lazima zivaliwe wakati wa baiskeli, vioo lazima viingizwe, na hakuna njia ya baiskeli itakayochukuliwa.Kwa hali fulani, Pedelec anaweza kubadilisha kikomo cha kasi kwa kutembeza programu kuibadilisha kuwa s-pedelec. Kwa kweli, marekebisho mengi ya kibinafsi yatakiuka sheria na kanuni za hapa, kwa hivyo tafadhali usichukue hatari yoyote.

 

 

 

Baiskeli ya ElectricL

Jamii ya tatu ni baiskeli za umeme za baiskeli za umeme (E - Baiskeli), E - Baiskeli ni umeme wa baiskeli ya ElectricL, na baiskeli ya nguvu tofauti kubwa ni kwamba hata bila stempu juu ya kanyagio, gari litaendeshwa na motor, wengine kupitia lever ya kukaba au kitufe cha kuanzia baiskeli ya umeme (E - Baiskeli) ya juu zaidi inaweza kufikia kasi ya 45 km / h, kwa hivyo huko Uropa, baiskeli ya umeme (EBike) ni ya jamii ya gari nyepesi, inahitaji kununua bima na usajili. kwa kweli, katika mazingira ya kila siku ya vitendo, "ebike" inaweza pia kutaja mifano ya Pedelec na spedelec kwa ujumla, ambayo ni kawaida sana katika uwanja wa baiskeli za michezo. Kila mtu kawaida hutumia "ebike" kurejelea bidhaa zao za baiskeli zinazotumia umeme. Baada ya muda, Baiskeli asili ya ElectricL ilififia na polepole ikawa ile tunayoiita sasa baiskeli ya baiskeli.

Kanuni ya kufanya kazi ya mfumo wa umeme

Haijalishi ni aina gani ya mfumo wa nguvu ya umeme, kiini chake ni kubadilisha nishati ya umeme kuwa nishati ya kinetiki na kuitumia kwa mfumo wa usambazaji wa baiskeli, na kuifanya kuendesha iwe rahisi na kuokoa kazi zaidi. Na mfumo wa nguvu za umeme ambao tunasema mara nyingi, ni kuwa na sensorer, mtawala, motor sehemu tatu.

 

 

 

 

 

Wakati mfumo wa nguvu ya umeme unafanya kazi, sensa itagundua kasi, masafa, mwendo na data zingine kwa mdhibiti, mtawala kupitia hesabu alitoa maagizo ya kudhibiti operesheni ya gari. Inafaa kutajwa kuwa motors nyingi hazifanyi kazi moja kwa moja kwenye mfumo wa usafirishaji. Nguvu za pato za motors kwa kasi kubwa na torque ya chini, ambayo inahitaji kuimarishwa na mfumo wa kupungua, na wakati huo huo fanya kasi ya pato karibu na mzunguko wa mguu wa mwanadamu (motor katikati) au kasi ya seti ya gurudumu (motor motor) .

Magari ya kakao, sambamba shimoni motor

Kama ilivyoelezwa hapo juu, wakati gari inabadilisha nishati ya umeme kuwa nishati ya kinetiki, haitumiki moja kwa moja kwa mfumo wa usafirishaji, lakini kupitia safu ya vifaa vya kupunguza kasi ili kuongeza kasi na kupunguza kasi. Kwa hivyo, kwa baiskeli ya kati iliyosafishwa kwa nguvu, shimoni la pato la nguvu ya baiskeli na shimoni la diski ya jino la baiskeli ni shafts mbili katika muundo, na katikati imeunganishwa na utaratibu wa kupungua. Kwa mujibu wa tofauti katika nafasi ya jamaa ya shafts mbili, motor katikati inaweza kugawanywa katika coaxial motor (pia inaitwaconcentric shaft motor) na sambamba shaft motor.

Picha inaonyesha muundo wa usambazaji wa Shimano motor ya kati. Pini nyeupe upande wa kulia imeunganishwa na shimoni la pato la umeme, wakati shaft ya diski ya jino imeunganishwa upande wa kushoto zaidi. Shafts mbili, moja kushoto na moja kulia, ziko katika nafasi zinazofanana, na safu ya gia za usafirishaji zimeunganishwa katikati.

Katikati, kitovu, ni nguvu gani?

Kwa sasa, mfumo wa nguvu ya umeme kwenye soko unaweza kugawanywa katika aina mbili: aina ya kati na aina ya kitovu. Pikipiki ya kati inahusu motor iliyosanikishwa katika nafasi ya tano ya sura (pamoja na motor asili ya kila mmoja na ile ya nje ya njia tano). Pikipiki imeunganishwa na mwili na huhamisha nguvu kupitia mnyororo na magurudumu ya nyuma. Hub motor inahusu motor inayoendesha motor kuwekwa kwenye kitovu cha gari, na motor ACTS moja kwa moja kwenye seti ya gurudumu.Kwa magari ya michezo, motor ya-in-one bila shaka ni chaguo bora.

 

 

 

Kwanza kabisa, mfumo wa kuendesha gari uko kwenye kupita tano za sura, ambayo haitaathiri usawa wa uzito wa gari lote. Kwa gari kamili la kusimamishwa, gari la kati hupunguza misa isiyo na ukweli, na maoni ya kusimamishwa kwa nyuma ni ya asili zaidi, kwa hivyo ina faida asili katika udhibiti wa barabarani.

Pili, ni rahisi kubadilisha seti ya gurudumu. Ikiwa ni gari la kitovu, ni ngumu kwa mpanda farasi kuboresha gurudumu lililowekwa na yeye mwenyewe. Walakini, hali hii haipo katika gari la kati. Wakati huo huo, seti bora na nzuri za gurudumu pia zinaweza kupunguza upotezaji wa usafirishaji na kuboresha uvumilivu.Tatu, katika upandaji wa nchi nzima, athari ya gari iliyowekwa katikati ni ndogo kuliko ile ya kitovu, kwa hivyo ni faida zaidi katika ulinzi, na hivyo kupunguza hatari ya uharibifu wa magari na kiwango cha kutofaulu.

Kwa mifano isiyo ya michezo, motors za kitovu hazihitajiki kubadilisha sana muundo wa jadi. Kwa kuongeza, gharama ya chini huwafanya kukubalika zaidi kwa wasafiri.

Vidokezo vya kuboresha maisha ya betri Maisha ya betri ni kigezo muhimu zaidi kwa wanunuzi wengi kuchagua baiskeli za umeme zinazosaidiwa. Kwa kweli, wakati betri ni sawa, vidokezo vingine vya kuokoa nishati vinaweza kuboresha uvumilivu.

Matumizi ya busara ya gia ya nguvu, kudumisha dansi thabiti ya baiskeli. Wanunuzi wengi wanapenda kuongeza gia ya nguvu hadi kiwango cha juu mara tu wanapofika kwenye baiskeli, na mara nyingi huivuta wakati wanapanda mwendo mrefu. Operesheni kama hiyo bila shaka ni kubwa sana kwa matumizi ya nguvu. Ikiwa unataka kupanda zaidi, ni njia bora zaidi ya nishati kudumisha hata densi ya kukanyaga na msaada sahihi wa nguvu.

Usisahau mabadiliko ya gia ya mitambo. Kuwa na nguvu ya umeme baada ya kupuuza mabadiliko ya kasi ya kiufundi, fungua nguvu 3 na kupanda kwa ndege ndogo, hii ni ndege wengi wa zamani watafanya makosa. Matumizi ya mabadiliko ya gia ya mitambo wakati wa kupanda kwa muda mrefu inaweza kuokoa karibu nusu ya nguvu, kupunguza mzigo wa gari na joto, na kupunguza uharibifu wa minyororo na rekodi.