baiskeli
Je! Ni baiskeli gani ya umeme iliyo bora zaidi? gia motor? katikati ya gari motor? motor mbele?
Baiskeli ya baiskeli ni muhimu kwa sura na haiwezi kubadilishwa kwa urahisi kama vifaa vingine, kwa hivyo hapa kuna kila kitu unahitaji kujua kabla ya kununua baiskeli inayofuata ya umeme
Motors bora za baiskeli za elektroniki zitasawazisha mizani kati ya nguvu na uzani, kutoa msaada wa juu zaidi wa kukanyaga bila kupima baiskeli chini na kuizuia. Kwa kweli, motors za e-baiskeli huja kama sehemu ya baiskeli yenyewe na bado sio sehemu ambayo unaweza kubadilisha na kuboresha, Baiskeli bora za umeme za katikati kwa hivyo ni muhimu kujua unachoingia wakati wa kuchagua baiskeli bora za umeme.
Baiskeli ya e-imejiimarisha vizuri na kweli ikiwa sehemu muhimu ya siku za usoni za baiskeli. Ambapo wakati soko lilikuwa linatawaliwa na baiskeli za umeme kwa kusafiri, sasa ni tajiri na baiskeli bora za barabara za umeme na baiskeli bora za changarawe za umeme pia.
Kwa faida zote za baiskeli za e, wanaweza pia kuunda mkanganyiko na wasiwasi wa umiliki, unaosababishwa na upinde wa teknolojia mwinuko unaowezesha baiskeli hizi kando. Kama ilivyo kwa vitu vyote vya umeme, mantiki ni kwamba ununuzi uliocheleweshwa ni bora, hukuruhusu kufaidika na kukamata teknolojia ya kisasa.
Lakini ikiwa haujui wapi hata kuanza, basi tuko hapa kusaidia kuondoa machafuko yaliyo karibu na motors bora za baiskeli, na kile wanachoweza.
Baiskeli ya uwindaji wa umeme inaweza kuwa na vifaa vyovyote vya aina tatu za gari, kila moja ikitoa utendaji tofauti kwenye maeneo tofauti. Magari ya kitovu cha nyuma (yaliyowekwa kwenye gurudumu la nyuma) hutoa nguvu kubwa ghafi na ni chaguo la vitendo kwani inahitaji matengenezo kidogo na kawaida huwa bei ya bei rahisi. Walakini, torque yake ya chini hufanya iwe dhaifu wakati wa kupanda njia.
Magari ya katikati ya kuendesha (iko kati ya miguu ya baiskeli) ina torque yenye nguvu ikilinganishwa na motor hub ya nyuma. Kwa hivyo, inaweza kupanda vizuri na kwa urahisi zaidi. Kwa upande wa chini, baiskeli zilizo na aina hii ya gari zinaweza kuwa za gharama kubwa na zinahitaji matengenezo zaidi.
Mwishowe, motor katikati ya gari hutoa udhibiti bora na utendaji kati ya aina hizo tatu. Kama toleo la juu la gari la katikati, lina nguvu zaidi na yenye ufanisi haswa wakati wa kupita kupanda. Lakini kama inavyotarajiwa, inakuja na bei kubwa zaidi ingawa inahitaji matengenezo kidogo.
Mfumo wa uwekaji alama wa ndani wa Bafang huiita hii MM G510.1000, na muundo wake hufanya maboresho kadhaa juu ya gari ninayopenda, BBSHD. BBSHD ni kit ambayo huingia karibu kila fremu unayopenda, lakini Ultra Max inahitaji ganda la wamiliki kuiweka (angalia hapa chini).
Jambo la kwanza linalotokea kwa mwangalizi wa kawaida ni kwamba Ultra ina motor kubwa ya kipenyo. Hii huongeza kiwango cha uinuaji ambacho sumaku hutumia kuzunguka rotor, bila watt yoyote ya ziada inayotumiwa kwake, ikilinganishwa na watt sawa zinazotumiwa kwa motor ndogo ya kipenyo na molekuli sawa ya shaba. Jambo lingine ambalo hii inasaidia ni ufanisi, kwani "kasi ya sumaku tangential" ni haraka kwa RPM iliyopewa.
Maana yake ni… mtawala atatumia amps za juu kwa sumaku za umeme kwenye stator hadi sumaku za kudumu kwenye rotor zikizunguka haraka vya kutosha kufikia kasi ya juu ya motors, inayoitwa "Kv" ya vilima (bonyeza hapa kwa "teknolojia ya magari, jifunze masharti").
Kadri sumaku zinavyopita kwa kasi, ndivyo mapigo ya wati ni mafupi… ambayo hutumika kwa sumaku-umeme. Kutumia kunde nyingi ndogo 'kunaweza' kutoa nguvu sawa sawa ambayo inatumika, ikilinganishwa na kutumia kunde ndefu chache, lakini… kutumia mapigo marefu "juu" kutawasha MOSFET kwenye kidhibiti, na pia sumaku za umeme kwenye stator.
Jihadharini na Ultra Max stator ni nyembamba kuliko BBSHD, lakini kipenyo ni kubwa kwa kutosha kwamba bado ina molekuli zaidi ya shaba.
Jambo lingine ambalo ni muhimu kuzingatia ni kwamba BBS02 kwenye picha hapo juu hutumia kile kinachoitwa "Sumaku za Kudumu za Uso" / SPM kwenye rotor, na Ultra (pamoja na BBSHD) hutumia mtindo ambao huingiza sumaku mbali kidogo na uso wa rotor. Mtindo huu unaonekana mara nyingi zaidi siku hizi, na inaitwa "Magnet ya Kudumu ya Mambo ya Ndani" motor / IPM.
Ubunifu huu unaruhusu sumaku kukimbia baridi, ambayo ni muhimu kwa sababu moja ya mapungufu ya ngapi amps motor inaweza kutumia ni joto ambalo linatokana na "mikondo ya eddy". Msingi wa stator hutengenezwa kutoka kwa bamba la sahani nyembamba sana za chuma ili kupunguza mikondo ya eddy, ambayo hutengenezwa wakati wowote chuma chenye feri hupitishwa haraka kupitia uwanja wa sumaku.
Kutumia msingi wa stator ambao umetengenezwa kwa bamba nyembamba zenye laminati (iliyofunikwa na lacquer kutenganisha umeme sahani moja kutoka kwa nyingine) ni njia ya gharama nafuu kutimiza ukomo wa joto lolote la sasa, lakini ... tofauti na msingi wa laminated stator. , sumaku ni vipande vikali vya chuma. Na miundo ya zamani ya magari ya SPM, mwili wa sumaku yenyewe huwa chanzo cha joto la taka.
Pamoja na IPM, sumaku za kudumu "zitatengeneza" sehemu nyembamba ya chuma kati yao na sumaku za umeme kwenye stator. Hii inaweka nguvu ya uwanja wa sumaku kwenye pengo la hewa katika kiwango kinachokubalika, wakati bado inaweka sumaku halisi za kudumu umbali mfupi mbali na pengo la hewa. Sumaku za kudumu zinaweza kupoteza nguvu zao za sumaku ikiwa zitawaka sana, kwa hivyo… kwa kufanya hivyo, unaweza kutumia amps zaidi ya "kilele cha muda" bila kuzidisha nguvu za sumaku.
