Kwa nini mapinduzi ya baiskeli na matembezi ya Uingereza hayatapunguza kusafiri kwa gari

Waziri mkuu wa Uingereza, Boris Johnson, ameanzisha pauni bilioni 2 kuunda mamia ya maili ya njia za baiskeli zilizolindwa na eneo la watembea kwa miguu. Kuna sababu nyingi nzuri za kuhamasisha kutembea na baiskeli-safari ya nguvu, kwa sababu inajulikana kama. Janga hili linahitaji umbali wa kijamii kwenye usafiri wa umma, ambayo inadokeza mabasi na treni lazima vivuke abiria wachache kwa kila safari. Kuendesha baiskeli na kutembea ni chaguo bora zaidi na mwishowe, kila mmoja ana kipengee cha kucheza kukata uzalishaji wa kaboni kutoka kwa mfumo wa usafirishaji, pamoja na kuongeza hali ya hewa ya jiji.

Miji nchini Uingereza inauza nguvu kusafiri kujibu janga hilo. Manchester imejitolea pauni milioni 5 kuruhusu umbali wa kijamii baiskeli na kutembea kwenye njia mpya. Sadiq Khan, meya wa sasa wa London, ana nafasi mpya ya barabara kwa watembea kwa miguu na baiskeli kupanua kutembea mara tano na baiskeli mara kumi.

Kuongezeka mara kumi kwa kuendesha baiskeli kungechukua sehemu ya sasa ya asilimia 2.5 ya safari zilizofanywa na baiskeli London kwa kiwango kinachoonekana katika Copenhagen, ambayo kwa sasa ni 28%. Mji mkuu wa Denmark umekuwa na miundombinu ya baiskeli tukufu kwa muda na mila ya baiskeli ndefu.

Walakini 32% ya safari huko Copenhagen ni za magari, ambayo ni chini tu ya 35% ya London. Isipokuwa kwa baiskeli, tofauti kubwa tofauti ni usafiri wa umma matumizi, ambayo inachukua 19% ya safari katika Copenhagen dhidi ya 36% huko London.

Hii yote inamaanisha kuwa tunaweza kutoa watu mbali na mabasi na kwenda kwenye baiskeli, ambazo ni za bei rahisi, zenye afya zaidi, zilizo juu kwa mazingira, na sio polepole kwenye barabara za jiji zilizojaa. Walakini ni ngumu sana kuwaondoa watu kwenye gari zao, hata huko Copenhagen mahali kila mtu ana utaalam wa baiskeli iliyolindwa.

Kivutio cha safari ya magari

Watu kama magari kama matokeo ya wao kubeba abiria wengi tu kwa kawaida wao kutoa mizigo ya eneo kwa ajili ya mambo ambayo tunapaswa lug pande zote. Kuna safari ambazo zinaweza kuwa ndefu tu kwa safari ya pikipiki, au ambazo zinahitaji uonekane umevaa vizuri na wazi wakati unafika. Watu wengi wanapenda magari kwa sababu ya kuwaendesha huhisi vizuri. Angalia tu uteuzi mkubwa katika mitindo, pamoja na mtindo wa sasa kwa SUVs zinazoingiza gesi.

Magari mengi yameegeshwa 95% ya muda. Ikiwa wamiliki wa nyumba zao wanawatumia kwa kiasi kidogo, labda kushiriki magari na safari inaweza kuwa mazingira mazuri ya mazingira kuliko matumizi ya kibinafsi. Walakini ukweli kwamba watu wengi wamejiandaa kulipa pesa taslimu kwa kitu kimoja wanatumia tu 5% ya wakati huo inaonyesha nafasi ya watu binafsi ya uhamaji wa kibinafsi.

Kivutio cha kimsingi cha magari ni kuingia moja kwa moja inaruhusu watu binafsi na maeneo na njia mbadala na maamuzi - sio chini ya wakati barabara kawaida hazina msongamano mwingi na wakati ina uwezo wa kuegesha kila mwisho wa safari. Kwa kuingia kwa haya yote ndani ya wakati unaoweza kupatikana kwa safari katika siku nzima, magari labda ni hali nzuri zaidi ya mazingira ya safari kwa umbali mzuri.

Unapokaa kijijini bila magari, na kwa kampuni chache za basi au ambazo hazipo, njia zako mbadala na maamuzi ya wafanyikazi, wauzaji na kampuni ni marufuku. Nunua magari na nafasi zinakua sana. Ingawa kuna dhana nyingi za kubadilisha magari nje ya miji, inayofanana na baiskeli za baiskeli kwa umbali mrefu, athari zao kamili haiwezekani ili kuongeza mengi.

Walakini katika miji, barabara wakati mwingine husongamana na maegesho yanazuiliwa. Ni dhahiri uwezekano wa kubadili magari hapa hapa. Matumizi ya gari huko London yalikuwa katika kilele chake ndani ya miaka ya tisini ya mapema, ilipohesabiwa 50% ya safari. Wakati wakazi wa mji huo walikua, uwezo wa barabara kwa magari ulipunguzwa ili kutoa nafasi kwa njia za basi, njia za baiskeli na eneo la watembea kwa miguu. Wakati huo huo, kulikuwa na ufadhili mkubwa katika uwezo wa safari ya reli, ambayo yote hupunguza utumiaji wa magari.

Miji ya zamani iliyokuwa na watu wengi, ingawa, bei ya ufadhili wa reli ni ngumu kuhalalisha, na mabasi kwenye barabara zenye msongamano hayafanyi kuvutia tofauti na kusafiri kwa magari. Walakini mabasi kwenye njia zilizojitolea zilizokombolewa kutoka kwa wageni wa kawaida-kwa ujumla hujulikana kama kusafiri kwa basi-zinaweza kufanya kazi kama bei ghali tofauti na safari ya kufundisha.

Kufungwa kwa janga kulithibitisha jinsi marekebisho makubwa kwa tabia yetu ya safari yanavyoweza. Wachache hawa wanakabiliwa na kudumu kwa muda mrefu, kwani watu wa ziada hufanya pesa kufanya kazi kutoka nyumbani, huandaa mikutano na utaftaji video, na kuhifadhi kwenye mtandao. Walakini kusafiri kidogo kwa kazi na starehe kunaweza kukomeshwa na kuongezeka kwa aina tofauti za safari, kwani watu binafsi wanahisi umuhimu wa kutoka nyumbani na kushirikiana na ulimwengu mpana.

Haijulikani ni kiasi gani tuna uwezo wa kutegemea kubadilisha tabia ya safari kusaidia usafirishaji wa decarbonise na kupunguza uchafuzi wa hewa. Serikali ya shirikisho inapaswa kuchukua kama mbadala kutegemea mabadiliko mafuta na nishati ya umeme -badilisha injini za mwako kwenye magari, magari na treni na betri za umeme na motors.

Sera za bima za kutangaza kutembea na baiskeli zinafaa kwa ustawi na faida za mazingira ambazo watabeba. Walakini hawaonekani kuwa wepesi kuvunja kivutio cha magari peke yao, na utaalam wa Copenhagen unamaanisha kuwa vuta muhimu zaidi yatatoka kwa uchukuzi wa umma kama mbadala.

Nakala hii imechapishwa tena kutoka Mazungumzo chini ya leseni ya Haki za Sanaa. Jifunze awali ya makala.