ஹோட்ட்பைக்
ஷிமானோ வழி நடத்தினார், இப்போது டெக்ட்ரோ பின்னால் உள்ளது. நாங்கள் குறிப்பாக மின்சார பைக்குகளுக்கான கருவிகளைப் பற்றி பேசுகிறோம். E-Drive 9 என்ற பெயரில் டெக்ட்ரோ ஒரு கேசட், ரியர் டெரெய்லர் மற்றும் தொடர்புடைய ஷிஃப்டரை அறிமுகப்படுத்தியது. இந்த கூறுகளை நாங்கள் இன்னும் விரிவாகக் காட்டுகிறோம் மற்றும் ஷிமானோவின் லிங்க்லைடு கிட் உடன் எங்கள் முதல் ஒப்பீடு செய்கிறோம்.
E-Drive 9, Tektro தானே தனது இணையதளத்தில் ED9 எனச் சுருக்கமாகக் கூறுகிறது, இது சமீப ஆண்டுகளில் உற்பத்தியாளர்கள் தங்கள் தயாரிப்பு வரிசையில் சேர்த்த மின்-பைக்குகளுக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட சில தீர்வுகளில் ஒன்றாகும். இவற்றில் பெரும்பாலானவை டெக்ட்ரோவின் உன்னத பிராண்ட் TRP இல் காணலாம். TRP DHR EVO போன்ற கூடுதல் தடிமனான டிஸ்க்குகள், அதிக நிலையான பிரேக் காலிப்பர்கள், மாற்று கியர் விகிதங்கள் கொண்ட ராட் பிஸ்டன்கள், பெரிய விட்டம் கொண்ட பிரேக் லைன்கள், சிறப்பு எண்ணெய்கள், சிறப்பு பிரேக் பேடுகள் மற்றும் பல.
ED9 கேசட்
ED9 உடன், முதல் முழு தொகுப்பு இப்போது கிடைக்கிறது. CS-M350-9 என்ற மாதிரிப் பெயருடன் கூடிய கேசட்டில் ஒன்பது ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் உள்ளன. E-Drive 9 என்ற பெயரிலிருந்து நீங்கள் யூகித்திருக்கலாம். சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டில் 11 பற்கள் மற்றும் பெரியது 46. கியர் நிலைகள் முறையே 2வது ஸ்ப்ராக்கெட் வரை வழக்கமான வரம்பில் 3, 4 மற்றும் 6 பற்கள் இருக்கும். கடைசி மூன்று கியர் நிலைகளில், வித்தியாசம் ஆறு பற்கள். கியர்களை மாற்றும்போது இதை நீங்கள் தெளிவாக உணர வேண்டும். இவ்வளவு பெரிய வித்தியாசத்துடன், ஒவ்வொரு சவாரி சூழ்நிலைக்கும் மிகவும் வசதியான கியரைக் கண்டுபிடிப்பது சற்று கடினமாகிறது.
மறுபுறம், 11, 13 மற்றும் 16 பற்களின் மிகச்சிறிய மூன்று ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை தனித்தனியாக மாற்றலாம், இது ஒரு நிவாரணம். பல மின்-பைக் ரைடர்களுக்கு, இவை சரியாக அடிக்கடி பயன்படுத்தப்படும் ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள், எனவே வேகமாக தேய்ந்துவிடும். இந்த விஷயத்தில் நீங்கள் முழு டேப்பிற்கும் விடைபெற வேண்டிய அவசியமில்லை என்றால், வளங்களின் நிலையான பயன்பாட்டின் அடிப்படையில் நமது கிரகத்திற்கு உதவுகையில், இது உங்களுக்கு நிறைய யூரோக்களை சேமிக்கும்.
எஃகு மூலம் தயாரிக்கப்பட்ட இந்த கேசட் டெக்ட்ரோவின் படி சரியாக 545 கிராம் எடை கொண்டது.
ED9 பின்புற டிரெயிலர்
அதே பொருள் குறைந்த பட்சம் பின்புற டிரெயிலூரில் பயன்படுத்தப்படுகிறது. டெக்ட்ரோ இந்த நிலைத்தன்மையை வழங்கும் கூண்டு இது. உற்பத்தியாளரின் கூற்றுப்படி, ED9 குழுவிற்குள் இரண்டு வெவ்வேறு ரியர் டிரைலர்கள் உள்ளன - கிளட்ச் கொண்ட RD-M350 மற்றும் இல்லாமல் RD-T350. பிந்தையது 361 கிராம் எடையைக் கொண்டுள்ளது, இது அதன் சகாக்களை விட 17 கிராம் கனமானது. மின்சார உதவி இல்லாமல் ஒரு பைக்காக வடிவமைக்கப்பட்ட பின்புற டீரெயிலியரை விட, பின்புற டீரெயிலர் வலுவான சங்கிலி பதற்றத்தை உறுதி செய்ய வேண்டும். இந்த வழக்கில், கிளட்ச் செயல்பாட்டுக்கு வருகிறது. தற்போது கிடைக்கும் கோப்புகளில் இருந்து எது என்பதை எங்களால் சரியாக கண்டறிய முடியவில்லை. மறைமுகமாக இது ஷிமானோவின் நிழல்+ நிலைப்படுத்தி செய்வது போலவே இருக்கும்.
ED9 ஷிஃப்டர்கள்
ஷிஃப்டரைப் பார்க்கும்போது கேள்விக்குறிகள் எதுவும் தோன்றாது. SL-M350-9R உங்களை மூன்று சங்கிலிகளுக்கு இடையில் மாற்ற அனுமதிக்கிறது. ஃப்ளைவீலைப் பொறுத்தவரை, கியர் மாற்றங்கள் ஒன்பது முறை மட்டுமே. இல்லையெனில், இது ஒரு பொதுவான அலுமினியம் மற்றும் பிளாஸ்டிக் கட்டுமானம், மிகவும் மேம்படுத்தப்படவில்லை, ஆனால் அதன் நோக்கத்தை நம்பத்தகுந்த வகையில் சேவை செய்ய வேண்டும்.
Tektro ED9 மற்றும் Shimano Linkglide ஆகியவற்றின் ஒப்பீடு
அனைத்து விஷயங்களையும் கருத்தில் கொண்டு, டெக்ட்ரோவின் ED9 குழுமமானது ஒரு நேர்மறையான தோற்றத்தை ஏற்படுத்துகிறது. ஒன்பது ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளைக் கொண்ட கேசட்டின் கருத்து தர்க்கரீதியானதாகத் தெரிகிறது. மோட்டார் உதவியின் காரணமாக, ஒரே ஒரு செயின்ரிங் கொண்ட ebike இல் கூட உங்களிடம் நியாயமான கியர் தேர்வு உள்ளது.
இருப்பினும், ஷிமானோ பத்து மற்றும் பதினொரு ஸ்ப்ராக்கெட்டுகள் கொண்ட கேசட்டுகளுக்கான லிங்க்லைடு அமைப்புடன் இதை எதிர்க்கிறது. 11-வேக கேசட்டை விட 9-வேக கேசட் ஒரு நன்மையைக் கொண்டிருப்பதில் ஆச்சரியமில்லை. 10-வேக லிங்க்லைடு கேசட் மற்றும் 9-ஸ்பீடு ED9 கேசட் ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான ஒப்பீடு மிகவும் தெளிவாக இல்லை. ஷிமானோ கரைசலில் உள்ள தரம் மென்மையானது, அதே சமயம் டெக்ட்ரோ தயாரிப்பு சற்றே பரந்த வரம்பைக் கொண்டுவருகிறது, இது ஏறும் போது ஒரு நன்மை என்பதை நிரூபிக்கிறது.
இரு உற்பத்தியாளர்களும் டிரைவின் இதயத்திற்கு எஃகு மீது தங்கியுள்ளனர். சேவை மற்றும் பயனர் நட்பின் அடிப்படையில், அவை சமமாக உள்ளன. ஷிமானோ கேசட்டுகளில், சிறிய மூன்று ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளையும் தனித்தனியாக மாற்றலாம்.
ஷிமானோ இன்னும் முழுமையான அணுகுமுறையுடன்
லிங்க்லைடு கூறுகளுக்கு சந்தைத் தலைவர் ஒரு சிறப்பு சைக்கிள் சங்கிலியை வழங்குவதால், ஷிமானோ தன்னைத் தெளிவாக முன்னோக்கி நகர்த்துகிறார். இது பின்புற டிரெயிலியரையும் கேசட்டையும் இன்னும் இணக்கமாக ஒன்றாகச் செயல்பட வைக்கிறது. டெக்ட்ரோ இந்த வகையில் கிரெடிட் பக்கத்தில் பூஜ்ஜியத்தைக் கொண்டுள்ளது.
ebike களில் சிறப்பு மாற்றும் கூறுகளுக்கு ஆதரவாக என்ன வாதங்கள் உள்ளன?
குறைந்த பட்சம், ebikeகளுக்காக பிரத்யேகமாக வடிவமைக்கப்பட்ட கூறுகளை மாற்றுவதற்கான தேவை இருக்கிறதா என்ற கேள்வி இன்னும் உள்ளது? இதற்கு இரண்டு நல்ல காரணங்கள் உள்ளன.
முதலாவதாக, இ-டிரைவ் இல்லாத பைக்குகளுடன் ஒப்பிடும்போது ஓரளவு அதிக சுமை. இன்றும் கூட, ஒரு ebike பெரும்பாலும் வழக்கமான மிதிவண்டியை விட சுமார் 50 சதவிகிதம் அதிக எடை கொண்டது. டர்போ பயன்முறையில் நின்ற நிலையில் இருந்து தொடங்கும் எவராலும் இந்த கூடுதல் நிறை பெருமளவில் துரிதப்படுத்தப்படுகிறது. காரிலிருந்து கூட, முதல் சில மீட்டர்களுக்கு மட்டுமே நீராவி பாதையை பார்க்க முடியும். இந்த வகையான ஆற்றல் வெளியீடு நிச்சயமாக அதன் அடையாளத்தை விட்டுச்செல்கிறது.
இரண்டாவது காரணம், கியர்களை மாற்றும் போது சில ebike ரைடர்களின் செயலற்ற தன்மை. அவர்கள் மோட்டாரை பெரும்பாலான வேலைகளைச் செய்ய அனுமதிக்கிறார்கள் மற்றும் குறைந்த கியருக்கு மாற்றுவதன் மூலம் அதை போதுமான அளவு ஆதரிக்கவில்லை. நிச்சயமாக, முன்னேற்றம் அடையப்படுகிறது. எவ்வாறாயினும், ஐந்து கிலோமீட்டர் ஏறும் போது ஒரு நிமிடத்திற்கு 50 அல்லது 60 சுழற்சிகள் மட்டுமே பெடல்களை நிரந்தரமாக சுழற்ற அனுமதிக்கும் எவரும் இந்த நேரத்தில் சங்கிலி, சங்கிலி மற்றும் ஸ்ப்ராக்கெட் ஆகியவை மிகப்பெரிய அழுத்தத்திற்கு உள்ளாகின்றன என்பதை அறிந்திருக்க வேண்டும். எந்த எஃகும் இதை எப்போதும் தாங்க முடியாது.
ஒரு செய்தி அனுப்பவும்