மின் பைக்கைப் பயன்படுத்துவது ஏதேனும் உடற்பயிற்சியை அளிக்கிறதா?

ஒரு ஸ்ப ous சல் சாக் வேகன் தேவைப்படும் கோவல் மைல்களுக்கு எங்களுக்கு உதவுவதற்கான அவர்களின் திறனைக் கருத்தில் கொண்டு, வணிக புள்ளிவிவரங்களின்படி, வசந்த காலத்தில் இருந்து ஒவ்வொரு மாதமும் மிதி-உதவி மின் பைக்குகளின் மொத்த விற்பனை 70% அல்லது கூடுதல் அதிகரித்துள்ளது. இருப்பினும் அவை பயன்பாட்டில் அதிகரித்திருப்பது ஒரு கேள்வியை எழுப்பியுள்ளது: மின் பைக்கை ஓட்டுவது ரயிலாக நம்பப்படுகிறதா?

தற்போதைய ஆய்வுக்கு இணங்க, பதில் ஒரு தொழில்முறை உறுதி என்று தெரிகிறது.

உலகளாவிய சுற்றுச்சூழல் பகுப்பாய்வு மற்றும் பொது நல்வாழ்வு இதழில் ஜூலை மாதம் அச்சிடப்பட்டது, இது ஜெர்மனியின் ஹாம்பர்க்கில் 101 ஆரோக்கியமான வளர்ந்த பெண்கள் மற்றும் ஆண்களைப் பற்றியது, அவர்கள் இரண்டு வார கால இடைவெளியில் ஒரு சாதாரண சைக்கிள் மற்றும் ஈ-பைக்கை மாற்றுவதற்கு ஒப்புக் கொண்டனர்.

முதலில், சில பின்னணி. மின் பைக்குகளுக்கு சுருக்கமான மின்-பைக்குகள், கூஸ் பெடலிங் ஆற்றலுக்கான கூடுதல் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் மோட்டார் கொண்ட தெரு அல்லது மலை பைக்குகள். அவை ஒவ்வொரு மூன்று வகைகளிலும் ஒன்றாகும். வகுப்பு 1 பைக்குகள் நீங்கள் மிதிக்கும் போது ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20 மைல் வேகத்தில் உதவுகின்றன. வகுப்பு 2 ஃபேஷன்கள் நீங்கள் பெடல் செய்யாவிட்டாலும் கூட உங்கள் பயணத்தை ஆற்றும், இருப்பினும் 20 மைல் வேகத்தில் கிளிக் செய்க. வகுப்பு 3 மாறுபாடுகள் 28 மைல் வேகத்தில் பெடலிங் செய்ய உதவுகின்றன.

பரிசோதனைக்காக, ஒவ்வொரு தன்னார்வலரும் தங்களது மிகவும் பிரபலமான இ-பைக் மேனெக்வினைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், பெரும்பாலான தெரு பைக்குகளில் 20 மைல் மைல் வேகத்தில் அதிக உதவி வேகத்தைக் கொண்டுள்ளனர். புதுமை சிக்கலை ஈடுசெய்ய, பங்களிப்பாளர்கள் பரிசோதனை இடைவெளியை விட சில வாரங்கள் முன்னதாக தங்கள் மின்-பைக்குகளுடன் பழகினர். ஆராய்ச்சியாளர்கள் கூடுதலாக தங்கள் தொண்டர்களுக்கு உடற்பயிற்சி காட்சிகள், கரோனரி இதய விலை காட்சிகள் மற்றும் ஒரு செல்போன் பயன்பாடு ஆகியவற்றை வழங்கினர், அதில் அவர்கள் தங்கள் பயணங்கள், தூரம் மற்றும் ஒவ்வொரு பயணத்தையும் உடல் ரீதியாக வடிகட்டிய விதம் ஆகியவற்றை ஆவணப்படுத்தலாம்.

விஞ்ஞானிகள் தங்கள் தன்னார்வலர்களுக்கு எந்த உத்திகளையும் வழங்கவில்லை, இருப்பினும், அந்த இடத்தைப் பற்றி, எப்போது அல்லது எப்படி வழக்கமாக பயணம் செய்ய வேண்டும் என்று ஹானோவர் மருத்துவக் கல்லூரியில் உள்ள விளையாட்டு நடவடிக்கைகள் மருந்துக் கழகத்தின் பகுப்பாய்வு இணைப்பான ஹெட்விக் ஸ்டென்னர் குறிப்பிட்டார். எல்லோரும், தங்கள் சொந்த முயற்சியில், முற்றிலும் மாறுபட்ட பைக்குகளை எவ்வாறு பயன்படுத்துவார்கள் என்பதையும், இ-பைக்குகளுடன் அவர்களின் ஓட்டுநர் மாறுமா இல்லையா என்பதையும் ஆராய்ச்சியாளர்கள் பார்க்க வேண்டும்.

மின்சார உதவி ரைடர்ஸின் பழக்கத்தை மாற்றியது. பொதுவாக, ஒவ்வொரு பெண்களும் ஆண்களும் இரண்டு வாரங்களில் ஈ-பைக்குகளுடன் வழக்கமாக சவாரி செய்கிறார்கள், ஒவ்வொரு வாரமும் சராசரியாக 5 சவாரிகள் மற்றும் ஒவ்வொரு வாரமும் மூன்று வாரங்கள் சாதாரண சுழற்சிகளுடன். இருப்பினும், பெரும்பாலான தனிநபர்களின் சவாரிகளின் தூரம் மாறவில்லை. இ-பைக்குகளில் அவர்களின் சவாரிகள் நீளமாக இல்லை, இருப்பினும் அவை அடிக்கடி வந்தன.

அவர்களின் இதய இதயக் கட்டணங்கள் கூடுதலாக வேறுபடுகின்றன. பொதுவாக, எல்லோருடைய கரோனரி இதயக் கட்டணங்கள் சாதாரணமாக மாற்றாக மின்-பைக்குகளை மிதித்தபின் சுமார் 8% குறைந்துவிட்டன. ஆயினும்கூட, அவை மாறுபட்ட சிந்தனை-சராசரி ரயில் முழுவதும் தொடர்ந்து சுற்றி வந்தன. இதன் விளைவாக, தன்னார்வலர்கள் இ-பைக்குகளில் சவாரி செய்த இரண்டு வாரங்களில், ஒவ்வொரு வாரமும் 150 நிமிட சராசரி உடற்பயிற்சியின் வழக்கமான ரயில் ஆலோசனையை நிறைவேற்ற போதுமான சராசரி உடல் உடற்பயிற்சியைப் பெற்றனர்.

அவை பாதுகாப்பானதா?

பாதுகாப்பு சுற்று இ-பைக்குகளின் கேள்விகள் கூட உள்ளன. இ-பைக் விபத்துக்கள் பற்றிய கதைகளை பலர் கேள்விப்பட்டிருக்கிறார்கள் (பொதுவாக அபோக்ரிபல்), அதனுடன் சேர்ந்து டிவி கதாபாத்திரமான சைமன் கோவல் ஒரு புதிய மின் பாதை பைக்கில் தனது முதல் பயணம் முழுவதும் மீண்டும் முறிந்தார். விபத்துக்கள் பரிசோதனையில் ஒரு உறுப்பு அல்ல. பகுப்பாய்வு மூலம் "கடுமையான விபத்துக்கள் எதுவும் எங்களுக்கு அறிவிக்கப்படவில்லை" என்று ஸ்டென்னர் குறிப்பிட்டார்.

எவ்வாறாயினும், டிசம்பர் மாதத்தில் தீங்கு விளைவிக்கும் தடுப்பில் அச்சிடப்பட்ட இ-பைக்குகளின் மற்றொரு ஆய்வு கூடுதல் எச்சரிக்கையாகும். அதற்காக, நியூயார்க் கல்லூரியின் மருத்துவக் கல்லூரியின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் 2000 முதல் 2017 வரை ஒரு சாதாரண சைக்கிள், மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஸ்கூட்டர் அல்லது மின்-பைக்கை ஓட்டுவது தொடர்பான விபத்துக்கள் குறித்த விவரங்களுக்கு அவசர அறை வருகைகளின் நாடு தழுவிய தரவுத்தளத்தை ஒருங்கிணைத்தனர். பொதுவாக, இ-பைக் விபத்துக்கள் இருந்தன அநேகமாக மிகவும் தீவிரமான மற்றும் மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்படுவதற்கான வாய்ப்புகள் அதிகம்.

ஈ-பைக்கர்கள் தங்களுக்கு மேலதிகமாக தீங்கு விளைவிப்பதை ஏன் தகவலிலிருந்து தெளிவாகத் தெரியவில்லை என்று NYU லாங்கோன் நல்வாழ்வில் ஒரு தீங்கு விளைவிக்கும் தொற்றுநோயியல் நிபுணர் சார்லஸ் டிமாஜியோ குறிப்பிட்டார். பரிசோதனையின் ஆண்டுகளில், ஈ-பைக்குகள் ஒரு புதுமையின் ஒரு விஷயமாக இருந்தன, மேலும் அவற்றுடன் அறிமுகமில்லாதது ஒரு உறுப்பு தேவைப்படலாம்.

எலக்ட்ரிகல் ஸ்ட்ரீட் மற்றும் மவுண்டன் பைக்குகளை உருவாக்கும் மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவனமான ஸ்பெஷலிஸ்டுக்கான இ-பைக் மாடல் தலைவரான இயன் கென்னி அந்தக் கொள்கையை இரண்டாவதாக மாற்றினார். சாதாரண பைக்குகளை விட “ஈ-பைக்குகள் விரைவில் வேகமடைகின்றன” என்று கென்னி அடையாளம் கண்டுகொண்டார், மேலும் திடீர் வேகமானது ஆயத்தமில்லாத ரைடர்களைத் துண்டித்துத் தள்ளக்கூடும்.

பாதுகாக்கப்பட்ட இடத்தில் சில புதிய சுழற்சிகளால் சில லாபங்கள் கிடைக்கும் என்று அவர் குறிப்பிட்டார். வெற்று கார் பார்க்கிங் மண்டலம் அல்லது சிறிய அல்லது பார்வையாளர்கள் இல்லாத தெருவைத் தேடுங்கள். இந்த குலுக்கல் காலங்கள் முழுவதும், மிதிவண்டியின் மிகக் குறைந்த உதவி அமைப்பைப் பயன்படுத்தவும், அவர் குறிப்பிட்டார்.