ஹோட்ட்பைக்
ஷிமானோ, காம்பாக்னோலோ மற்றும் எஸ்ஆர்ஏஎம் அனைத்தும் பல ஆண்டுகளாக மின்னணு மாற்றத்தை வழங்கியுள்ளன, எஃப்எஸ்ஏ அவர்களுடன் சேர்ந்துள்ளது, மேலும் எஸ்ஆர்ஏஎம் அதன் இ-டேப் அமைப்பை 12-வேகத்திற்கு மேம்படுத்தி குறைந்த விலை கொண்ட ஃபோர்ஸ் இ-டேப்பை அறிமுகப்படுத்தியது. சுமார் 2,400 யூரோவிலிருந்து முழுமையான மின்னணு-ஷிப்ட் பைக்குகளுடன், நீங்கள் நகர்த்துவது பற்றி யோசிக்க வேண்டுமா?
மேம்படுத்தப்பட்ட மாற்றங்கள்
எலக்ட்ரானிக் ஷிப்ட்களை விட எவ்வளவு துல்லியமான மின்னணு மாற்றங்கள் இருக்க முடியும்? சரி, ஒரு மெக்கானிக்கல் சிஸ்டத்துடன், ஒரு சங்கிலி பைக்கில் இருந்து மற்றொன்றுக்கு செல்ல நெம்புகோலைத் தள்ளினால், முன் மெக் ஒவ்வொரு முறையும் அதையே செய்கிறது. எலக்ட்ரானிக் சிஸ்டம் மூலம் அந்த நேரத்தில் நீங்கள் இருக்கும் ஸ்ப்ராக்கெட்டைப் பொறுத்து முன் மெக் சற்று வித்தியாசமாக செயல்படுகிறது.
SRAM இன் eTap அமைப்பை எடுத்துக் கொள்ளுங்கள். நீங்கள் சிறிய சங்கிலி பைக்கில் இருந்து பெரிய சங்கிலி பைக்குக்கு செல்லும்போது, சங்கிலி குதிக்க உதவும் வகையில் கூண்டு சற்று மேலெழுகிறது. பின்னர் ஒரு வினாடியின் ஒரு பகுதி, சங்கிலி மேலே சென்றவுடன், கூண்டு மீண்டும் அதன் நிலையான நிலைக்கு நகர்கிறது.
Wகோழி நீங்கள் பெரிய சங்கிலி பைக்கில் இருந்து சிறிய சங்கிலிக்கு மாறுகிறீர்கள், கூண்டு இரண்டு நிலைகளில் உள்ளே செல்கிறது. முதலில், அது சங்கிலியை கீழே நகர்த்துவதற்கு போதுமானதாக மாறுகிறது. பின்னர் ஒரு வினாடியின் ஒரு பகுதி, சங்கிலி உள் வளையத்தில் கீழே இறங்கியவுடன், அது இன்னும் கொஞ்சம் குறுக்கே நகர்கிறது. இந்த வழியில் விஷயங்களைச் செய்வது செயின்ரிங் பைக்கின் உள்ளே சங்கிலி வருவதற்கான வாய்ப்பைத் தவிர்க்கிறது.
இந்த இரண்டு விஷயங்கள் எந்த அளவிற்கு நடக்கும் என்பது அந்த நேரத்தில் நீங்கள் இருக்கும் ஸ்ப்ராக்கெட்டைப் பொறுத்தது. சிறிய சங்கிலி பைக்கில் சங்கிலி மற்றும் பெரிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் ஒன்று உங்களிடம் உள்ளது என்று சொல்லுங்கள், நீங்கள் பெரிய சங்கிலிக்கு மாற விரும்புகிறீர்கள். பின்புற மெக் சங்கிலி சிறிய ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளில் ஒன்றில் சங்கிலி மேலும் வெளிப்புறமாக இருந்தால் அதை விட அதிகமாக மாற்ற வேண்டும் என்பதை முன் மெக் அறிய உதவுகிறது.
முக்கிய விஷயம் என்னவென்றால், சுமைகளின் கீழ் கூட நீங்கள் சிறந்த மாற்றத்தைப் பெறுவீர்கள்.
"துரா-ஏஸ் அல்லது அல்டெக்ரா டி 2 எலக்ட்ரானிக் கியர் ஷிஃப்டிங் சங்கிலியைத் திட்டமிடப்பட்ட முன் அல்லது பின்புற தடம்மாற்றல் நிலை மூலம் சரியாக இருக்க வேண்டிய இடத்திற்கு நகர்த்துகிறது" என்கிறார் ஷிமனோ.
"அதன் பின்னால் உள்ள அறிவியல் உண்மையிலேயே நம்பமுடியாதது மற்றும் உங்கள் குறிப்பிட்ட மாற்றும் விருப்பத்திற்கு நிரல்படுத்தக்கூடியது [கீழே காண்க]. நீங்கள் ஒரு கட்டளையை உருவாக்குகிறீர்கள் மற்றும் ஒவ்வொரு முறையும் கணினி துல்லியமாக பதிலளிக்கிறது. ஒரு பந்தய சூழ்நிலையில் நம்பகத்தன்மையும் அது ஊக்குவிக்கும் நம்பிக்கையும் ஒரு இடைவெளி அல்லது வித்தியாசத்திற்கு இடையேயான வித்தியாசத்தைக் குறிக்கும்.
விரைவான மாற்றம்
நீங்கள் மெக்கானிக்கல் ஷிப்ட் சிஸ்டம் மூலம் கேசட்டில் சரியாக மாற்ற விரும்பினால், நீங்கள் ஒன்றுக்கு மேற்பட்ட முறை நெம்புகோலை அழுத்த வேண்டும் (வெவ்வேறு அமைப்புகளுக்கு வெவ்வேறு எண்கள் தேவைப்படும்). எலக்ட்ரானிக் சிஸ்டம் மூலம் நீங்கள் நெம்புகோலை அழுத்திப் பிடிக்கும் போது கேசட்டின் ஒரு பக்கத்திலிருந்து இன்னொரு பக்கத்திற்கு மாறலாம். இது சற்று எளிது.
காம்பாக்னோலோ கூறுகையில், "[EPS பின்புற தடம்மாற்ற] ஷிப்ட் நேரங்கள் இப்போது இயந்திர பின்புற தண்டவாளத்தை விட 25% வேகமாக உள்ளது (ஸ்ப்ராக்கெட்டுகளை மாற்றுவதற்கு வெறும் 0.352 வினாடிகள் ஆகும்)".
நீங்கள் மாற்றத்தை தனிப்பயனாக்கலாம்
ஷிமானோ டி 2 மூலம் நீங்கள் நெம்புகோலை அழுத்திப் பிடிக்கும் போது சிஸ்டம் மாறும் கியர்களின் எண்ணிக்கையை மாற்றலாம். நீங்கள் மேல்நோக்கி நெம்புகோல் மற்றும் கீழ்நோக்கி நெம்புகோல் மற்றும் இடது நெம்புகோல் மற்றும் வலது நெம்புகோலின் செயல்பாடுகளையும் மாற்றலாம். SRAM இன் முதல் Red eTap அமைப்புக்கு மாற்றுவதைத் தனிப்பயனாக்கும் திறன் இல்லை, ஆனால் இரண்டு புதிய AXS 12-வேகக் குழுக்களை ஸ்மார்ட்போன் ஆப் மூலம் தனிப்பயனாக்கலாம்.
செயின் தேய்க்கவில்லை
ஷிமானோ டி 2 அல்லது காம்பாக்னோலோ இபிஎஸ் அமைப்பு சரியாக அமைக்கப்பட்டவுடன், நீங்கள் எந்த ஸ்ப்ராக்கெட்டில் இருந்தாலும் முன் மெச்சின் பக்கத் தகடுகளில் சங்கிலி தேய்ப்பதைத் தடுக்க முன் மெக்கின் நிலையை நீங்கள் சரிசெய்ய வேண்டியதில்லை.
நீங்கள் பின்புற தண்டவாளத்தை மாற்றிய பிறகு, சங்கிலியின் புதிய நிலையை கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ள முன் மெக் சற்றே நகரும் போது சில சமயங்களில் நீங்கள் ஒரு விர்ர் கேட்கலாம், செயல்திறனை மேம்படுத்தவும் உடைகளை குறைக்கவும் யோசனை.
நீங்கள் எந்த செயின்ரிங்/ஸ்ப்ராக்கெட் காம்போவைப் பயன்படுத்தினாலும் சங்கிலிக்கு ஆபத்து இல்லை என்பதால் SRAM அதன் eTap அமைப்புடன் இது தேவையில்லை என்று கூறுகிறது.
எளிய செயல்பாடு
எலக்ட்ரானிக் சிஸ்டத்துடன் கியரை மாற்றுவதற்கு மெக்கானிக்கல் சமமானதை விட மிகக் குறைந்த நெம்புகோல் இயக்கம் தேவைப்படுகிறது. நீங்கள் உண்மையில் ஒரு பொத்தானை அழுத்துகிறீர்கள், ஒருபோதும் ஒரு நெம்புகோலைத் துடைக்கத் தேவையில்லை.
ஒரு இயந்திர அமைப்பில் நெம்புகோல்களை நகர்த்துவது உலகின் தந்திரமான செயல்பாடு அல்ல, ஆனால் உங்களுக்குக் கிடைக்கும் முழு வரம்பையும் நீங்கள் மாற்ற விரும்பினால் அது சற்று அடையக்கூடியதாக இருக்கும். மின்னணு அமைப்புகளுடன் விஷயங்கள் கொஞ்சம் எளிமையானவை.
SRAM இன் eTap அமைப்பு மூலம், ஒரு ஷிஃப்டரில் உள்ள நெம்புகோல் உயர்வு செய்கிறது, மற்ற ஷிஃப்டரில் உள்ள நெம்புகோல் தாழ்வான மாற்றங்களைச் செய்கிறது, மேலும் அவை இரண்டையும் ஒரே நேரத்தில் சங்கிலிகளுக்கு இடையில் மாற்றுவதற்குத் தள்ளுகிறது. குளிர்ந்த காலநிலையில் நீங்கள் பெரிய கையுறைகள் அல்லது கையுறைகளை அணிந்திருந்தாலும் கூட, இது பயன்படுத்த மிகவும் எளிமையான அமைப்பு.
பல ஷிப்ட் நிலை விருப்பங்கள்
ஷிமானோ அல்லது எஸ்ஆர்ஏஎம் எலக்ட்ரானிக் ஷிஃப்டிங் கொண்ட ரோட் பைக்கில் நீங்கள் வழக்கமாக கியரை பிரேக் மற்றும் கியர் ஷிஃப்டர்கள் மூலம் மாற்றுகிறீர்கள், உங்களைப் போலவே ஒரு மெக்கானிக்கல் சிஸ்டம் இருந்தாலும், கியரை மாற்றுவது சற்று எளிதாக்க உங்கள் ஹேண்டில்பாரில் மற்ற இடங்களில் செயற்கைக்கோள் ஷிஃப்டர்களைச் சேர்க்கலாம். சில சூழ்நிலைகளில், குறிப்பாக பந்தயத்தில்.
எலக்ட்ரானிக் சிஸ்டம் மூலம், ஏரோ எக்ஸ்டென்ஷன்கள் மற்றும் பேஸ் பாரில் ஷிஃப்டர்களை வைத்திருக்க முடியும், எனவே ஏறும் போது அல்லது இறுக்கமான மூலையிலிருந்து வெளியே வரும்போது சேணத்திலிருந்து வெளியேறினால் கியரை மாற்றுவது எளிது.
ஒரு எலக்ட்ரானிக் சிஸ்டத்துடன் வழக்கமான பராமரிப்பு மிகக் குறைவு, நீங்கள் ஒரு கேபிளை மாற்ற வேண்டியதில்லை. ஆரம்ப அமைப்பிற்குப் பிறகு கொஞ்சம் இருந்தால், ட்யூனிங் தேவைப்படுகிறது.
SRAM இன் eTap அமைப்புடன் அந்த ஆரம்ப அமைப்பு மிகவும் எளிதானது. இது வயர்லெஸ் என்பதால் உங்கள் சட்டகத்தின் வழியாக கேபிள்களை வழிநடத்த வேண்டிய அவசியமில்லை.
மெக்கானிக்கல் ஷிப்டிங் பல, பல ஆண்டுகளாக நன்றாக வேலை செய்து வருகிறது, அது தொடர்ந்து செய்யும், மேலும் இது மின்னணு அமைப்பை விட கணிசமாக மலிவானது. நாங்கள் மேலே பட்டியலிட்டுள்ள நன்மைகளை நீங்கள் காணவில்லை என்றால், எலக்ட்ரானிக்கிற்கு மாறுவதற்கு உங்களை நம்ப வைக்கும் வகையில், எந்த பாக உற்பத்தியாளரும் எந்த நேரத்திலும் இயந்திர மாற்றத்தை வழங்குவதை நிறுத்தப்போவதில்லை.
எலக்ட்ரானிக் செல்வதற்கு அடிக்கடி வரும் ஆட்சேபனைகளில் ஒன்று மிட்-ரைடு சார்ஜ் தீர்ந்துவிடும் சாத்தியம். நீங்கள் உண்மையில் கவனம் செலுத்தாவிட்டால் இது நடக்க வாய்ப்பில்லை. ஒவ்வொரு எலக்ட்ரானிக் ஷிப்ட் சிஸ்டத்திலும் கட்டணங்களுக்கு இடையே நூற்றுக்கணக்கான மைல்கள் உங்களுக்கு கிடைக்கும், மேலும் உங்களுக்கு சாறு குறைவாக இருப்பதாக நிறைய எச்சரிக்கைகள் கிடைக்கும்.
பேட்டரி தட்டையாகச் சென்றாலும், நீங்கள் விரும்பும் கியரில் சங்கிலியை கைமுறையாக வைத்து, வீட்டுக்கு ஒற்றை வேகத்தில் பயணிக்கலாம்.
நிச்சயமாக, நீங்கள் மின்னணு மாற்றத்திற்கு மாற தேவையில்லை.
"துரா-ஏஸ், அல்டெக்ரா அல்லது 105 மெக்கானிக்கல் கியர்களிடமிருந்து துல்லியமான, வேகமான மற்றும் துல்லியமான மாற்றத்தையும் நீங்கள் பெறலாம்" என்கிறார் ஷிமனோ. "இந்த அர்த்தத்தில், அதே போல் ஒரு கட்டளையை உருவாக்குதல் - அதாவது நெம்புகோலை தள்ளுதல் - நீங்கள் ஒரு கேபிளை இழுப்பதன் மூலம் அல்லது வெளியிடுவதன் மூலம் கணினியை இயக்குகிறீர்கள்.
"இந்த அளவிலான செயல்திறனைப் பெற உங்கள் டிரைவ்டிரைனை கைமுறையாக அமைக்க ஒரு குறிப்பிட்ட கலை உள்ளது. நிறைய ரைடர்ஸ் தங்கள் டிரைவ் ட்ரெயினில் உள்ள ஒவ்வொரு தனிப்பட்ட கூறுகளையும் எப்படி இயக்க வேண்டும் என்பதை அறிய விரும்புகிறார்கள், இது ஒரு மெக்கானிக்கல் சிஸ்டத்துடன் எளிதாக இருக்கும்.
"ஒவ்வொரு வகை மாற்றமும் அதன் தகுதியைக் கொண்டிருப்பதால், ஒரு பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் உங்கள் டிரைவ் ரயிலுக்கு நீங்கள் கட்டளையிட விரும்புகிறீர்களா அல்லது ஒரு நெம்புகோலைப் பயன்படுத்தி அதை உடல் ரீதியாக இயக்க விரும்புகிறீர்களா என்பதுதான் கேள்வி. உங்கள் சவாரி விவரங்களைப் பொறுத்து இரண்டுமே இருக்க வேண்டும் என்பதே பதில். "
கணிசமான காலத்திற்கு எலக்ட்ரானிக் ஷிஃப்டிங்கை முயற்சித்த எங்களுக்குத் தெரிந்த பெரும்பாலான மக்கள் அதனுடன் ஒட்டிக்கொள்ள விரும்புகிறார்கள், ஆனால் தேர்வு உங்களுடையது.
ஒரு செய்தி அனுப்பவும்