கிரெட்சன் ரெனால்ட்ஸ்: இ-பைக்குகள் அனைத்தும் ஆத்திரமாக இருக்க வேண்டுமா?

இ-பைக் ஓட்டுவது நல்ல ரயிலா? மின் பைக்கை ஓட்டுவது பாதுகாப்பானதா?

மிதிவண்டியின் மொத்த விற்பனை மற்றும் ஆர்வத்துடன்-

தொற்றுநோய்களின் போது அதிகரிக்கும் மின் பைக்குகள், இந்த கேள்விகள் அதிகரித்து வரும் அவசரத்தைப் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. ஒவ்வொரு கேள்விகளுக்கும் பதில் பொதுவாக ஒரு சான்றளிக்கப்பட்ட உறுதி என்று ஈ-பைக் ரைடர்ஸின் உழைப்பு மற்றும் விபத்து ஆலோசனையின் இரண்டு நல்ல நேரம் மற்றும் இனிமையான புதிய ஆராய்ச்சி, ஈ-பைக்கை ஓட்டும் எவரும் நிபுணத்துவம் உண்மையில் ஒரு கிக் மூலம் பைக்கிங் செய்கிறார்கள் என்பதை உணர்ந்து கொள்ள விரும்புகிறார்கள் அது.

நம்மில் பெரும்பாலோர் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி இருப்பதால், இந்த 12 மாதங்களில் பைக் ஓட்டுவது அசாதாரணமானதாகவும், அபிலாஷையாகவும் மாறிவிட்டது, ஏனென்றால் பலர் வேறு எந்த விஷயத்திலும் வீட்டுக்குச் செல்வதில்லை. வாகனம் ஓட்டுவது எங்களுக்கு வெளிப்புறமாகவும், ஆற்றலுடனும், எங்காவது-எங்கும்-வேறு இடத்திற்கும் செல்லும். ஆயினும்கூட, இது கூடுதலாக தூரம், மலைகள், காற்று மற்றும் பொதுவாக ஈய கால்கள் ஆகியவற்றை உள்ளடக்கியது, இது அச்சுறுத்தலாக இருக்கும்.

இ-பைக்குகளை உள்ளிடவும். எலக்ட்ரிக்கல் பைக்குகளுக்கு விரைவானது, இவை தெரு அல்லது மவுண்டன் பைக்குகள், அவை கூடுதல் பேட்டரி மூலம் இயங்கும் மோட்டார் கொண்டவை, அவை எங்கள் பெடலிங் ஆற்றலைக் குறைக்கின்றன.

பெரும்பாலான மின்-பைக்குகள் மூன்று வகைகளில் ஒன்றாக கருதப்படுகின்றன:

1 வகுப்பு 20 இ-பைக்குகள் நீங்கள் மிதித்துக்கொண்டிருக்கும்போது, ​​ஒரு மணி நேரத்திற்கு XNUMX மைல் வேகத்தில் இருக்கும்.

2 வகுப்பு 20 ஃபேஷன்கள் நீங்கள் பெடல் செய்யாவிட்டாலும் கூட உங்கள் அனுபவத்தை உற்சாகப்படுத்துகின்றன, இருப்பினும் மணிக்கு XNUMX மைல் வேகத்தில் கிளிக் செய்க.

3 வகுப்பு 28 இ-பைக்குகள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு XNUMX மைல் வேகத்தில் ஒரு பிரதான வேகத்தை மிதிவதற்கு உதவுகின்றன. (பைக் பாதைகள், தடங்கள் அல்லது சாலைகளில் எந்த பைக்குகள் அனுமதிக்கப்படுகின்றன என்பதில் பூர்வீக விதிகள் மாறுபடுகின்றன. உங்கள் இடத்தில் இ-பைக் வழிகாட்டுதல்கள் பற்றிய விவரங்களுக்கு, https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/ ஐப் பார்க்கவும்.)

வர்த்தக புள்ளிவிவரங்களின் அடிப்படையில் தொற்றுநோய் தொடங்கியதால், ஒவ்வொரு மாதமும் ஈ-பைக்குகளின் மொத்த விற்பனை 70 பிசி அல்லது கூடுதல் அதிகரித்துள்ளது.

இருப்பினும் இந்த நற்பெயர் ஒரு மதிப்பைக் கொண்டிருக்கக்கூடும். சைமன் கோவல், “அமெரிக்காவின் கையகப்படுத்தப்பட்ட நிபுணத்துவம்” குறித்த தேர்வு, சமீபத்தில் ஒரு புதிய மின்-பைக்கில் தனது முதல் அனுபவம் முழுவதும் மீண்டும் முறிந்த பின்னர் மருத்துவமனையில் சேர்க்கப்பட்டார்.

இ-பைக் விபத்துக்கள் குறித்து பலரும் வெவ்வேறு (பொதுவாக அபோக்ரிபல்) கதைகளைக் கேட்டிருக்கிறார்கள். ஒரு சில நபர்கள் ஒரு இ-பைக்கை ஓட்டினால், அதன் மிதி உதவியுடன், ஒரு பயிற்சியாகக் கருதினால் ஆச்சரியப்படுகிறார்கள்.

அந்த இறுதி சார்பு சார்ந்தது, இருப்பினும், புதிய ஆராய்ச்சியின் முதன்மை உறுதியளிக்கிறது. சுற்றுச்சூழல் பகுப்பாய்வு மற்றும் பொது நல்வாழ்வின் உலகளாவிய ஜர்னலில் ஜூலை மாதம் அச்சிடப்பட்டது, இது ஜெர்மனியின் ஹாம்பர்க்கில் 101 ஆரோக்கியமான வளர்ந்த பெண்கள் மற்றும் ஆண்களைப் பற்றியது, அவர்கள் ஒரு சாதாரண சைக்கிள் அல்லது ஈ-பைக் இரண்டையும் இரண்டு தனித்தனி இரண்டு வார கால இடைவெளியில் ஓட்டுவதற்கு ஒப்புக் கொண்டனர்.

ஒவ்வொரு தன்னார்வலரும் தனது மிகவும் பிரபலமான மின்-பைக் மேனெக்வினைத் தேர்ந்தெடுத்தனர், பெரும்பாலான தேர்ந்தெடுக்கப்பட்ட தெரு பைக்குகள் பிரதான உதவியுடன் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20 மைல் வேகத்தைக் கொண்டுள்ளன. புதுமை சிக்கலை ஈடுசெய்ய, பங்களிப்பாளர்கள் ஆராய்ச்சி இடைவெளியை விட சில வாரங்கள் முன்னதாக தங்கள் மின்-பைக்குகளுடன் பழகினர்.

ஆராய்ச்சியாளர்கள் கூடுதலாக தங்கள் தொண்டர்களுக்கு உடற்பயிற்சி காட்சிகள், கரோனரி ஹார்ட் சார்ஜ் டிஸ்ப்ளேக்கள் மற்றும் ஒரு சிறப்பு செல்போன் பயன்பாடு ஆகியவற்றை ரைடர்ஸ் தங்கள் பயணங்கள், தூரம் மற்றும் ஒவ்வொரு அனுபவத்தையும் உடல் ரீதியாக வடிகட்டிய விதம் ஆகியவற்றைப் புகாரளிக்கக்கூடும்.

விஞ்ஞானிகள் தங்கள் தொண்டர்களுக்கு எந்தவொரு விருப்பத்தையும் வழங்கவில்லை, இருப்பினும், அந்த இடத்தைப் பற்றி, எப்போது அல்லது எப்படி பொதுவாக அனுபவிக்க வேண்டும் என்று கூறுகிறார், புதிய ஆராய்ச்சிக்கு தலைமை தாங்கிய ஹன்னோவர் மருத்துவக் கல்லூரியின் விளையாட்டு நடவடிக்கைகள் மருந்துகள் நிறுவனத்தின் பகுப்பாய்வு நிறுவனமான ஹெட்விக் ஸ்டென்னர். தனிநபர்கள், தங்கள் சொந்த முயற்சியில், முற்றிலும் மாறுபட்ட பைக்குகளை எவ்வாறு பயன்படுத்துவார்கள் என்பதையும், இ-பைக்குகளுடன் அவர்களின் ஓட்டுநர் மாறுமா இல்லையா என்பதையும் ஆராய்ச்சியாளர்கள் விரும்பினர்.

மின் உதவி அவர்களின் பழக்கத்தை மாற்றியது, ஆராய்ச்சியாளர்கள் கண்டுபிடித்தனர். பொதுவாக, பெண்கள் மற்றும் ஆண்கள் இரண்டு வாரங்களில் இ-பைக்குகளுடன் கூடுதல் சவாரி செய்கிறார்கள், சராசரியாக வாரத்திற்கு 5 சவாரிகள், வாரத்திற்கு மூன்று முறை வழக்கமான சுழற்சிகளுடன்.

சுவாரஸ்யமாக, பெரும்பாலான தனிநபர்களின் சவாரிகளின் தூரம் வரவில்லை, அவர்கள் எந்த வகையான மோட்டார் சைக்கிளில் சென்றார்கள்; இ-பைக்குகளில் அவற்றின் சவாரிகள் நீளமாக இல்லை, இருப்பினும் அவை அடிக்கடி வந்தன.

அவர்களின் இதய இதயக் கட்டணங்கள் கூடுதலாக வேறுபடுகின்றன. பொதுவாக, தனிநபர்களின் கரோனரி இதயக் கட்டணங்கள் மின்-பைக்குகளை மிதித்தபின் சுமார் 8 பிசி குறைந்து கொண்டே இருந்தன, இருப்பினும் தொடர்ந்து விடாமல்

மாறுபட்ட சிந்தனை-சராசரி ரயில் முழுவதும்.

இதன் விளைவாக, தன்னார்வலர்கள் இ-பைக்குகளில் சவாரி செய்த இரண்டு வாரங்களில், 150 நிமிட சராசரி உடற்பயிற்சியின் வழக்கமான ரயில் ஆலோசனையை நிறைவேற்ற அவர்கள் சராசரி உடல் உடற்பயிற்சியின் போதுமான நிமிடங்களை சேகரித்தனர். அவர்கள் வழக்கமான சவாரி செய்த பிறகு

பைக்குகள், அவர்கள் செய்யவில்லை.

மிதி உதவியை விரும்புவதாக கூடுதலாக தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது, ஸ்டென்னர் கூறுகிறார். பங்களிப்பாளர்களில் மூன்றில் இரண்டு பங்கிற்கும் அதிகமானவர்கள், அவர்கள் மின்-பைக்குகளை நேசித்த ஆராய்ச்சியாளர்களுக்கு அறிவுறுத்தினர், மேலும் ஒரு இறுதி ஆராய்ச்சி வினாத்தாளை அடிப்படையாகக் கொண்டு “சில வருடங்களுக்கு” ​​அவற்றைப் பயன்படுத்துவது பற்றி சிந்திப்பார்கள்.

இருப்பினும், பொதுவான சைக்கிள்களை விட ஈ-பைக்குகள் விபத்துகளுக்கு பெரிய ஆபத்தை ஏற்படுத்துமா இல்லையா என்பது திறந்த வினவலாகவே உள்ளது. பகுப்பாய்வின் போது "எந்தவொரு முக்கியமான விபத்துக்களும் எங்களுக்கு அறிவிக்கப்படவில்லை" என்று ஸ்டென்னர் கூறுகிறார்.

தீங்கு விளைவிக்கும் தடுப்பில் டிசம்பரில் அச்சிடப்பட்ட இ-பைக்குகளின் எதிர் புதிய ஆராய்ச்சி கூடுதல் எச்சரிக்கையாகும். அதற்காக, நியூயார்க் கல்லூரியின் மருந்துக் கல்லூரியின் ஆராய்ச்சியாளர்கள் 2000 முதல் 2017 வரை ஒரு சாதாரண சைக்கிள், மோட்டார் பொருத்தப்பட்ட ஸ்கூட்டர் அல்லது ஈ-பைக்கை ஓட்டுவது தொடர்பான விபத்துகள் குறித்த விவரங்களுக்கு நாடு தழுவிய அவசர அறை வருகைகளின் தரவுத்தளத்தை இணைத்தனர்.

அவர்கள் நிறைய ஆய்வுகளை கண்டுபிடித்தனர். இந்த 9 ஆண்டுகளில் ஒரு சாதாரண பைக்கை ஓட்டுவதும், சேதமடைந்த பின்னர் 17 மில்லியனுக்கும் அதிகமான ஆண்கள், பெண்கள் மற்றும் இளைஞர்கள் அவசர அறையில் உறுதி செய்யப்பட்டனர். மற்ற 140,000 பேர் ஸ்கூட்டர்களில் தங்களைத் தாங்களே காயப்படுத்திக் கொண்டனர், சுமார் 3,000 பேர் ஈ-பைக்குகளில் (ஆராய்ச்சியின் ஆரம்ப ஆண்டுகளில் ஒரு அசாதாரண புதுமை).

பொதுவாக, ஈ-பைக் விபத்துக்கள் மிகவும் தீவிரமானவையாகவும், நிச்சயமாக மருத்துவமனையில் அனுமதிக்கப்பட வேண்டியவையாகவும் இருந்தன.

ஈ-பைக்கர்கள் ஏன் வேறுபட்ட ரைடர்ஸை விட தங்களுக்கு கூடுதல் தீங்கு விளைவிக்கிறார்கள் என்பது சேதத் தகவல்களிலிருந்து தெளிவாக இருக்கக்கூடாது என்று புத்தம் புதிய ஆராய்ச்சிக்கு தலைமை தாங்கிய NYU லாங்கோன் வெல்லிங்கின் சேத தொற்றுநோயியல் நிபுணர் சார்லஸ் டிமாஜியோ கூறுகிறார். இருப்பினும் வேகம் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி ஒரு வேலையைச் செய்தது.

"வழக்கமான மிதி சுழற்சிகளை விட இ-பைக்குகள் விரைவாக செல்ல முடியும் என்பதை நாங்கள் அனைவரும் அறிவோம்," என்று அவர் கூறுகிறார், நீங்கள் ஒரு பைக் ரேசர் தவிர, ஒரு மணி நேரத்திற்கு 20 அல்லது 30 மைல்களுக்கு மேல் மலைகள் மீது குண்டு வீசும். "உயர்ந்த வேகம் பொதுவாக மிகவும் கடுமையான விபத்துக்களில் முடிவடைகிறது என்பதை நாம் அனைவரும் அறிவோம்."

இருப்பினும் சேத புள்ளிவிவரங்கள் முழுவதும் ஊக்கமளிக்கும் தகவல்கள் இருக்கலாம், என்று அவர் கூறுகிறார். ஆராய்ச்சியால் பூசப்பட்ட ஆரம்ப ஆண்டுகளில், இ-பைக் விபத்துக்களில் பெரும்பாலானவை 18 வயதிற்குட்பட்ட குழந்தைகளைப் பற்றியது, இந்த புதிய பைக்கிங் அறிவை ஆரம்பத்தில் ஏற்றுக்கொண்டவர்களாகத் தெரிகிறது. இந்த குழுவின் நிகழ்வுகள் ஆராய்ச்சியின் பிற்காலங்களில் விரைவாகக் குறைந்துவிட்டன, இருப்பினும், இது 45 முதல் 65 வயதுடைய நபர்களிடையே உயர்ந்ததால் கூட.

ஈ-பைக்குகளை எவ்வாறு பாதுகாப்பாக அனுபவிப்பது என்பதற்கான உதவிக்குறிப்புகளுடன் இளமை ரைடர்ஸ் "கூடுதல் அறிமுகம்" அடைந்ததை இந்த மாற்றம் சுட்டிக்காட்டக்கூடும், டிமாஜியோ கூறுகிறார், நேரம் மற்றும் நிபுணத்துவத்துடன், வெவ்வேறு, பழைய ரைடர்ஸ் இடையே விபத்துக்களை மீண்டும் அளவிட வேண்டும்.

அல்லது குறைந்த எண்ணிக்கையிலான இளைஞர்கள் இ-பைக்குகளைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், எங்களுடைய தாய், தந்தை அல்லது தாத்தா பாட்டிகளை இப்போது மின்-பைக்குகளைச் சரிபார்த்து, அவர்களிடமிருந்து விழுவதாக எண்கள் அறிவுறுத்துகின்றன.

இரண்டு சந்தர்ப்பங்களிலும், ஆராய்ச்சியின் எடுத்துக்காட்டு வெளிப்படையானது, டிமாஜியோ கூறுகிறார். ஈ-பைக்கில் சாலைகள் அல்லது பாதைகளில் செல்வதை விட, “பைக்கைப் பற்றி உங்கள் சுயத்தை அறிந்து கொள்ளுங்கள்” என்று அவர் கூறுகிறார். “ஹெல்மெட் போடுங்கள். பார்வையாளர்களின் வழிகாட்டுதல்களைக் கவனியுங்கள். குடித்து அனுபவிக்க வேண்டாம். ”

கரோனரி இதயத்தில் ஈ-பைக்குகள் பைக்குகள், எனவே நீங்கள் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளை அனுபவிக்க நேரிட்டால், நீங்கள் ஒரு ஈ-பைக்கை அனுபவிக்கலாம். பெருக்கப்பட்ட மின் மாறுபாடுகளில் “உங்களுக்கு சூப்பர் ஹீரோ கால்கள் இருந்தால் நீங்கள் உண்மையிலேயே உணரலாம்” என்று மின் தெரு மற்றும் மலை பைக்குகளை உருவாக்கும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் நிறுவனமான ஸ்பெஷலிஸ்டுக்கான மின்-பைக் மாடல் தலைவரான இயன் கென்னி கூறுகிறார்.

ஈ-பைக்குகள் பைக்கிங் வேகத்தை மேம்படுத்துகின்றன, இருப்பினும், பெரும்பாலான புதிய ரைடர்ஸ் சாலைகள் அல்லது பாதைகளில் செல்வதை விட சிறிய பார்வையாளர்களுடன் பாதுகாக்கப்பட்ட இடத்தில் சிலவற்றைக் கவனிப்பதில் இருந்து லாபம் பெறுவார்கள் என்று கென்னி கூறுகிறார். உங்கள் முதல் சில சவாரிகளில் தொற்றுநோய்களின் போது ஒரு பெரிய வெற்று கார் பார்க்கிங் மண்டலம் அல்லது பார்வையாளர்களுக்கு மூடப்பட்ட ஒரு தெருவைத் தேடுங்கள்.

இந்த குலுக்கல் காலங்கள் முழுவதும், உங்கள் மிதிவண்டியின் மிகக் குறைந்த உதவி அமைப்பைப் பயன்படுத்தவும். (முற்றிலும் மாறுபட்ட இ-பைக்குகள் பெடல் உதவியின் முற்றிலும் மாறுபட்ட வரம்புகளை வழங்குகின்றன.) ஈ-பைக்குகள் பொதுவான பைக்குகளை விட விரைவாக விரைவுபடுத்துகின்றன, கென்னி காரணிகள் வெளியேறுகின்றன, மேலும் திடீர் வேகத்தை தயார் செய்யாத ரைடர்களைத் துண்டிக்கலாம்.

மெதுவாகவும் பிரேக்கிங் செய்வதையும் பின்பற்றுங்கள். "ஈ-பைக்குகளின் விளைவாக கனமானதாகவும், விரைவாக பயணம் செய்வதாலும், அவை நிறுத்த கூடுதல் நேரமும் தூரமும் தேவைப்படலாம்" என்று கென்னி கூறுகிறார்.

திறந்த சாலைகள் அல்லது பாதைகளுக்கு நீங்கள் செல்லும்போது, ​​உங்கள் பேட்டரி ஆயுளைக் காண நினைவில் கொள்ளுங்கள். உங்கள் பெடலிங் உதவியுடன் மைல்கள் நழுவக்கூடும், இருப்பினும் உங்கள் பேட்டரியை வடிகட்டியிருந்தால், குறிப்பாக ஈ-பைக்குகள், பொதுவான சைக்கிள்களை விட கனமானவை என்பதால், திரும்பும் பயணம் நீண்ட மற்றும் கடுமையானதாக இருக்கும்.

கடைசியாக, நீங்கள் வெவ்வேறு ரைடர்ஸ் மற்றும் பாதசாரிகளாக இருந்தால் முகமூடிகளை அணிந்து கொள்ளுங்கள், உங்கள் பைக்கில் இது ஒரு கியர் பெல் சேர்க்கலாம், இது பொதுவான கியர் இல்லையென்றால். யாரையும் கடந்து செல்வதை விட முன்பே ஒலிக்கவும்.

"நீங்கள் கையாள விரும்புவதைப் போல மற்றவர்களுடன் பழகவும்" என்று கென்னி கூறுகிறார். "பெரிதாக்கும் சைக்கிள் உரிமையாளரால் திடுக்கிடப்படுவது எந்த வகையிலும் சுவாரஸ்யமாக இருக்காது."