முதலில், பள்ளத்தாக்குக்குச் சென்ற கான்லோ மற்றும் டெசியல், பல விளக்கக்காட்சிகளை வடிவமைத்து, தங்கள் அப்பா மற்றும் அம்மாவிடமிருந்து சிறந்த டியூனிங் பரிந்துரைகளைப் பெற்றனர்.
ஆரம்பத்தில், அவர்கள் இளைய பார்வையாளர்களை நோக்கிய நவீன, உயர் தொழில்நுட்ப மாதிரியைக் கற்பனை செய்தனர். அவர்கள் பைக்குகளை வடிவமைத்து, உற்பத்தியை ஆதாரமாகக் கொண்டு, டிரேடெஷோவில் திகைக்க வைக்க தயாராக இருந்தனர்.
இருப்பினும் அவர்கள் கண்டுபிடித்தது என்னவென்றால், அவர்களின் பைக் உண்மையில் தேவைப்படும் பார்வையாளர்களுக்கு விவேகமானதாக இல்லை. பல புகார்களில்: தனிநபர்கள் அதனுடன் பொருந்தவில்லை; அவர்களுக்கு கூடுதல் கஷ்டமான நிபுணத்துவம் தேவை; மற்றும் அதன் வழக்கமான சைக்கிள் தோற்றம், வெவ்வேறு சாதனங்களைக் கொண்ட ஒரு ஆட்டோமொடிவ் ரேக்கில் இழுத்துச் செல்ல விரும்புவதைக் குறிக்கிறது, இது பைக்கின் குறைந்த மதிப்பை விரைவாக நிராகரித்தது.
"எங்கள் உயிரைக் காப்பாற்ற இந்த பைக்குகளை விளம்பரப்படுத்த முடியவில்லை" என்று டெசியல் நினைவு கூர்ந்தார். "இந்த வகுப்புகள் அனைத்தும் எண்ணங்களுடன், நாங்கள் மீண்டும் வரைவு குழுவுக்குச் சென்றோம்."
அவற்றின் முதன்மை மேனெக்வின் எக்ஸ்பி எதுவாக இருக்கக்கூடும் என்பதோடு அவை வெளிப்பட்டன. இந்த மாடல் சிறிய விட்டம் கொண்ட சக்கரங்களைக் கொண்டுள்ளது மற்றும் கீழே குறைகிறது, மாறுபட்ட உயரங்களின் ரைடர்ஸ் வெறுமனே வெளியேறவும் வெளியேறவும் அனுமதிக்கிறது. கைப்பிடிகள் மற்றும் இருக்கைகள் சரிசெய்யக்கூடியவை, இதன் விளைவாக இது ஒரு மடிப்பு கொழுப்பு டயர் பைக், உயர்த்தப்பட்ட காற்றின் அளவு கூடுதல் கஷ்டமான பயணத்திற்கு அனுமதிக்கிறது மற்றும் ரேக் தேவையில்லை.
இது டெசியலின் ஹோண்டா சிவிக் உடற்பகுதியில் அழகாக பொருந்துகிறது. இது உண்மையில் சரளை மற்றும் ஏறும் பாதைகளில் மென்மையான ஆஃப்-ரோடிங் செய்ய முடியும்.
அனுப்பப்படும் போது பைக்கும் கூடியிருக்கும். எல்லா வாய்ப்புகளும் செய்ய வேண்டியது டயர்களை பம்ப் செய்து இருக்கை மற்றும் ஹேண்டில்பார் மாற்றங்களை வழக்கமாகச் செய்வது நல்லது.
அவை அனைத்தும், அவற்றை பேக்கிலிருந்து பிரிக்கும் முக்கிய கூறுகளாக இருக்கலாம் என்று டெசியல் குறிப்பிட்டுள்ளார்.
"சிலருடன், சக்கரங்கள் மற்றும் கைப்பிடிகளை வைத்து இருக்கை அமைப்பது நல்லது. ஒரு நிறுவனம் பிரேக்குகளை உருவாக்கும்படி கேட்கிறது, ”என்று டீசியல் குறிப்பிட்டுள்ளார். "நாங்கள் அதைப் பார்க்கும் விதம், நாங்கள் பைக் தனிநபர்கள். எங்கள் வாய்ப்புகள் அனைத்தும் இயக்கவியல் அல்ல. ”
ஆர்டர்களில் திடீர் எழுச்சி
ஆரம்பத்தில், யாரும் கடிக்கவில்லை. அவர்களின் அப்பாவும் அம்மாவும் மட்டுமே வாய்ப்பாக இருந்தனர். டெசியல் தனது மறுபடியும் கணக்கை மதிப்பீடு செய்து, மீண்டும் வீட்டைக் கையாளுவதை விட முன்னதாகவே இங்கு எத்தனை நாட்கள் வசிக்க முடியும் என்பதை தீர்மானிப்பார்.
“எங்களிடம் பங்கு இல்லை. பணம் இல்லை. நாங்கள் என் அப்பாவிடம் கடனில் இருந்தோம், ”என்று கான்லோ குறிப்பிட்டார்.
அவர்கள் வைத்திருந்த சிறிய பணத்துடன் ஒரு பந்தயம் எடுத்து, எட்டு பைக்குகளை உருவாக்கி, செல்வாக்கு செலுத்துபவர்களுக்கு அனுப்பினர். அவர்களுடன் கூட்டுறவு கொள்ள நிதி இல்லாததால், கூட்டாளிகள் தங்கள் விரல்களைக் கடந்தனர், ஒரு சிலருக்கும் குறைவானவர்கள் செல்வாக்கு செலுத்துபவர்கள் தங்கள் பைக்கைப் பற்றி சாதகமாக சமர்ப்பிப்பார்கள்.
"நாங்கள் ஊசிகளிலும் ஊசிகளிலும் இருந்தோம்" என்று கான்லோ குறிப்பிட்டார்.
விரைவாக, ஒரு செல்வாக்கு பெற்றவர் வந்து, பைக்கை ஆதரிப்பதாகக் குறிப்பிட்டார். ஆயினும்கூட, அவர்கள் சந்தேகம் அடைந்தனர். அவர்கள் ஒரு சோதனை கணக்கை ஏற்பாடு செய்யவில்லை மற்றும் இறுதி நிமிடத்தில் ஒரு வலைத்தளத்தை வைக்க தீர்மானித்தனர்.
"எந்தவொரு அணுகுமுறையும் முதன்மை நாளில் மோட்டார் சைக்கிள் வாங்கப் போவதில்லை" என்று கான்லோ குறிப்பிட்டார். "நாங்கள் பின்னர் ஒரு கணக்கை உருவாக்க திட்டமிட்டுள்ளோம்."
இன்ஃப்ளூயன்சரின் வீடியோ வெளியிடப்பட்ட முதன்மை நாள், லெக்ட்ரிக் பைக்குகளில் $ 30,000 வாங்கப்பட்டது. அடுத்தடுத்த 24 மணி நேரத்தில், மொத்த விற்பனையில் $ 30,000, கான்லோ குறிப்பிட்டார்.
"அந்த முதல் நாளுக்குப் பிறகு வெவ்வேறு திரைப்படங்கள் திரும்பி வர திட்டமிடப்பட்டிருப்பதை நாங்கள் அறிவோம்" என்று டெசியல் குறிப்பிட்டார். "நான் இதை கற்பனை செய்து பார்க்க முடியாது, அது லூப்பி ... ஓ மனிதனே, இது கிரேசியர் கூட பெறப்போகிறது" என்று நான் கருதினேன்.
கார்ப்பரேட் 10 நாட்கள் காலாவதியான நிலையில், இரண்டாவது செல்வாக்கு வீடியோ வெளியிட்டது, மொத்த விற்பனையில் ஒரு நாளைக்கு, 120,000 XNUMX உற்பத்தி செய்கிறது.
நிச்சயமாக, அந்த உறுதியான சோதனை கணக்கு உண்மையான வேகமாக ஏற்பாடு செய்யப்பட்டது.
21 நாள் குறியீட்டில், லெக்ட்ரிக் முன்கூட்டிய ஆர்டர்களில் million 1 மில்லியனை வாங்கியது. முதன்மை சில மாதங்களுக்கு, ஒரு பீனிக்ஸ் சேமிப்பகத்தில் கான்லோ மற்றும் டெசியல் ஒரு மாதத்திற்கு million 1 மில்லியன் சம்பாதித்தனர். அவர்கள் 18 மணிநேர நாட்கள் உழைத்தனர் மற்றும் தனிப்பட்ட முறையில் மின்னஞ்சல்கள் மற்றும் அழைப்புகளுக்கு பதிலளித்தனர்.
"நாங்கள் வெறுமனே அதிகமாக இருந்தோம். நாங்கள் அதை உட்கொண்டதன் விளைவாக அதைப் புரிந்துகொள்ள எங்களுக்கு உண்மையில் நேரம் இல்லை. நாங்கள் வெறுமனே ஒரு முயற்சியை மேற்கொண்டோம், "என்று கான்லோ குறிப்பிட்டார். "இருப்பினும் எதுவும் இல்லாத பிறகு, நாங்கள் எழுந்து வேலைக்குச் சென்று இந்த அழைப்புகள் மற்றும் மின்னஞ்சல்களுக்கு பதிலளிப்பதில் மகிழ்ச்சியடைந்தோம்."
அப்போதிருந்து, அவர்கள் தங்கள் ஊழியர்களைச் சேர்த்து, 13,000 சதுர அடி தலைமையகம் மற்றும் ஷோரூமுக்கு சேமித்து வைத்திருக்கிறார்கள்.
லெக்ட்ரிக்கின் பெரும்பாலான கடைக்காரர் தளம் 45-80 வயதுக்கு இடைப்பட்டவர்கள், அவர்கள் விரைவில் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் செல்லவில்லை அல்லது வழக்கமான பைக்கைப் பயன்படுத்துவதைத் தடுக்கும் இயக்கம் புள்ளிகளைக் கொண்டவர்கள் என்று டெசியல் குறிப்பிட்டார். ஆயினும்கூட, அவர்கள் அனைவரும் வெளிப்புறம் மற்றும் இயற்கையில் நேரத்தை மகிழ்விக்கிறார்கள்.
பல வாங்குபவர்கள், லம்பேர்ட்ஸைப் போலவே, தங்கள் பைக்குகளை சுற்று முகாம்களைப் பயன்படுத்துகிறார்கள், தடங்களை கண்டுபிடிப்பார்கள், அதே சமயம் கூடாரத்தை கண்டுபிடிப்பார்கள் அல்லது தங்கள் ஆட்டோமொபைலை அவிழ்த்து விடாமல் நகரத்திற்குள் பிழைகளை இயக்குகிறார்கள். இது ஹவுஸ் ஆன் வீல்ஸ் அலையன்ஸ் உடன் லெக்ட்ரிக் ஈடுபாட்டுக்கு வழிவகுத்தது, இது தனிநபர்கள் வீடற்ற தன்மையை எதிர்த்துப் போராட வேன்களை வாழக்கூடிய பகுதிகளாக மாற்றுவதற்கும் அவர்களின் நிதியை நிர்வகிக்க உதவுவதற்கும் உதவுகிறது.
இதுவரை, லெக்ட்ரிக் இரண்டு கட்டுமான அவுட்களுக்கு நிதியுதவி செய்துள்ளது மற்றும் கூடுதல் செய்ய திட்டமிட்டுள்ளது.
"நாங்கள் ஒரு பகுதியாக இருக்க முடியும் என்பதில் நாங்கள் அசாதாரணமாக உற்சாகமாகவும் நன்றியுடனும் இருக்கிறோம். செல்வாக்கை உணர்ந்து கொள்வது எங்களுக்கு அவசியம், ”என்று கான்லோ குறிப்பிட்டார்.
ஒவ்வொரு பைக்கிற்கும் ஒரு வருட உத்தரவாதம் வருகிறது, டெசீல் அறிந்த பல வசதிகளில் ஒன்று, அதன் சுயவிவரம் விரைவாக உயர்ந்து வருவதை கார்ப்பரேட் கவனித்ததால் உழைக்க விரும்பியது.
"நாங்கள் எங்கள் வாய்ப்புகளை என்ன செய்கிறோம் என்பதில் ஒரு அற்புதமான கடமை உணர்வை நாங்கள் உணர்கிறோம். இவை அனைத்தையும் சரியான இடத்தில் பெற நாங்கள் விரும்பினோம், எனவே தனிநபர்கள் ஒரு நம்பிக்கையான நிபுணத்துவத்தைக் கொண்டிருக்க முடியும், ”என்று அவர் குறிப்பிட்டார்.
ஸ்டெப்-வய மேனெக்வின் ஒரு சிறந்த எளிமையான பைக்கைக் கேட்கும் வாய்ப்பைப் பெறுவதற்கான வாய்ப்பாகும். இதை முயற்சிக்க உடல் எளிதில் அனுமதிக்கிறது.
கார்ப்பரேட் அதன் அறிமுகத்தை அறிமுகப்படுத்திய முதன்மை நாள், இது முன்கூட்டிய ஆர்டர்களில் 300,000 டாலர்களை வாங்கியது, கான்லோ குறிப்பிட்டார். கடைக்காரர் பார்வையாளர்களைக் கையாள்வதற்கு அவரும் டெசியலும் அழைப்புகள் மற்றும் மின்னஞ்சல்களுக்கு பதிலளிக்க வேண்டியிருந்தது. கான்லோ சூ என்ற பெண்ணிடமிருந்து ஒரு பெயரை எடுத்தபோது, அவருக்கு கால் நிலைமை இருந்தது, அது எக்ஸ்பிக்கு வருவதைத் தடுத்தது. ஸ்டெப்-வயாவின் விளைவாக அவள் உற்சாகமாக இருந்தாள், அவள் கணவனுடன் பயணம் செய்யலாம்.
"பைக்கின் செல்வாக்கு மற்றும் அது அவரது வாழ்க்கையில் மாறுபடும் விதம் குறித்து என்னிடம் சொல்லும் கண்ணீருக்கு அவள் வழங்கப்பட்டாள்" என்று கான்லோ குறிப்பிட்டார். "நாங்கள் ஏன் செய்கிறோம், ஏன் செய்கிறோம் என்பதை நாங்கள் ஏன் வடிவமைக்கிறோம் என்பதை இது மீண்டும் உறுதிப்படுத்தியது. நாங்கள் யாரையும் விட்டுவிட்டு, செய்யக்கூடிய பல நபர்களைப் பயன்படுத்த வேண்டிய அவசியமில்லை. இது ஒரு பகுதியாக இருப்பது மிகவும் அருமையான காரணி. "
என்ன: லெக்ட்ரிக் மின்புத்தகங்கள்
இடம்: 2010 டபிள்யூ. பார்க்ஸைட் லேன், பீனிக்ஸ்
ஊழியர்கள்: 14
காரணி: ஒரு பகுப்பாய்வு பகுப்பாய்வு அறிவாற்றல் அறிக்கையின்படி, உலகளாவிய இ-பைக் சந்தை 23 ஆம் ஆண்டில் 2019 பில்லியன் டாலராக இருந்தது.
விவரங்கள்: 602-715-0907, lectricebikes.com
ஹோட்ட்பைக்
