ஹோட்ட்பைக்
மின்சார சைக்கிள் மற்றும் மின்சார சைக்கிள் கட்டுப்படுத்தியின் சிறிய, ஆனால் மிக முக்கியமான பாகங்கள் நிறைய உள்ளன. கட்டுப்படுத்தி மிகவும் சுவாரஸ்யமாக இல்லை என்றாலும், உங்கள் ஈ-பைக் ஸ்டார்ட், அட்வான்ஸ் மற்றும் பின்வாங்குதல், அதைப் பொறுத்து நிறுத்துங்கள். இ-பைக் கட்டுப்படுத்தியின் தோல்விக்கு என்ன காரணம்?
1.பவர் சாதன சேதம்
சக்தி சாதன சேதம், பொதுவாக பின்வரும் சாத்தியங்கள் உள்ளன: இதனால் ஏற்படும் மோட்டார் சேதம்; சாதனத்தின் மோசமான தரத்தின் சக்தி அல்லது போதுமானதாக இல்லாததால் தரங்களைத் தேர்ந்தெடுப்பது; சாதன நிறுவல் அல்லது அதிர்வு தளர்வினால் ஏற்படுகிறது; மோட்டார் அதிக சுமை ஏற்பட்டது; பவர் சாதன இயக்கி சுற்று சேதம் அல்லது நியாயமற்ற அளவுரு வடிவமைப்பு ஏற்பட்டது.
2. கட்டுப்படுத்தியின் உள் மின்சாரம் சேதமடைந்துள்ளது
கட்டுப்படுத்தி உள் மின்சாரம் சேதம், பொதுவாக பின்வரும் பல சாத்தியங்களைக் கொண்டுள்ளது: கட்டுப்படுத்தி உள் சுற்று குறுகிய சுற்று; புற கட்டுப்பாட்டு அலகு குறுகிய சுற்று; வெளிப்புற ஈயம் குறுகியது.
3. கட்டுப்படுத்தி இடைவிடாது செயல்படுகிறது
கட்டுப்படுத்தி இடைவிடாது செயல்படுகிறது, பொதுவாக பின்வரும் சாத்தியக்கூறுகள் உள்ளன: அதிக வெப்பநிலை அல்லது குறைந்த வெப்பநிலை சூழல் அளவுரு சறுக்கலில் சாதனம்; கட்டுப்படுத்தியின் ஒட்டுமொத்த வடிவமைப்பில் அதிக சக்தி நுகர்வு சில சாதனங்களின் உயர் உள்ளூர் வெப்பநிலைக்கு வழிவகுக்கிறது மற்றும் சாதனம் பாதுகாப்பு நிலைக்கு நுழைகிறது. மோசமான தொடர்பு.
4. இணைப்பு கம்பி அணிவதால் ஏற்படும் கட்டுப்பாட்டு சமிக்ஞை இழப்பு மற்றும் குறைபாடுள்ள அல்லது இணைப்பிலிருந்து விழுவது
இணைப்பான் உடைகள் மற்றும் தொடர்பு செருகுநிரல் மோசமான தொடர்பு அல்லது விழுந்தால், பொதுவாக பின்வரும் சாத்தியங்கள் உள்ளன: கம்பியின் நியாயமற்ற தேர்வு; கம்பியின் முழுமையற்ற பாதுகாப்பு; இணைப்பு இறுக்கமாக அழுத்தப்படவில்லை.
கட்டுப்படுத்தி அடையாளம்
1. பணியை கவனமாக கவனிக்கவும்
ஒரு கட்டுப்படுத்தியின் பணி ஒரு நிறுவனத்தின் வலிமையை பிரதிபலிக்கிறது. அதே நிலைமைகளின் கீழ், பட்டறை கட்டுப்படுத்தி நிச்சயமாக ஒரு பெரிய நிறுவனத்தின் தயாரிப்பு போல நல்லதல்ல. கையேடு வெல்டிங் தயாரிப்புகள் அலை வெல்டிங் தயாரிப்புகளைப் போல சிறந்தவை அல்ல; தோற்றத்தைப் பற்றி கவலைப்படாத ஒரு தயாரிப்பை விட அழகாக இருக்கும் கட்டுப்படுத்தி சிறந்தது; கம்பிகளில் மூலைகளை வெட்டுவதை விட தடிமனான கம்பிகளைப் பயன்படுத்தும் ஒரு கட்டுப்படுத்தி சிறந்தது. கனமான ரேடியேட்டரைக் கொண்ட கட்டுப்படுத்தி ஒரு கணம் காத்திருக்க ஒளி ரேடியேட்டரைக் கொண்ட கட்டுப்படுத்தியை விட சிறந்தது, தயாரித்தல் மற்றும் கைவினைப்பொருட்களுடன் ஓரளவு பின்தொடரும் நிறுவனம் எதிர் நம்பகத்தன்மை உயரமாக இருக்கிறது, மாறாக பார்க்க முடியும்.
2. வெப்பநிலை உயர்வை ஒப்பிடுக
சூடான சோதனையின் அதே நிலையில் புதிய கட்டுப்படுத்தி மற்றும் அசல் பயன்பாட்டு முன்னோக்கி கட்டுப்படுத்தியுடன், இரண்டு கட்டுப்படுத்திகள் கிழிக்கப்பட்டு, ஒரு காரில் ரேடியேட்டர், பிடித்து, வேகத்தை அடைய முதலில் திருப்பத்தைத் திருப்பவும், உடனடியாக பிரேக் செய்யவும், பிரேக் செய்ய வேண்டாம் மரணத்திற்கு, இதனால் சுவர் பாதுகாப்பிற்குள் கட்டுப்படுத்தி, மிகக் குறைந்த வேகத்தில் 5 விநாடிகள் நீடிக்கும், பிரேக்கை அவிழ்த்து விரைவாக அதிவேகத்தை அடையலாம், மீண்டும் பிரேக் செய்யுங்கள், மீண்டும் மீண்டும் அதே செயல்பாடு, அதாவது 30 முறை, மிக உயர்ந்த வெப்பநிலை புள்ளி ரேடியேட்டரைக் கண்டறிதல்.
இரண்டு கட்டுப்படுத்திகளையும் ஒப்பிடுக. குறைந்த வெப்பநிலை, சிறந்தது. சோதனை நிலைமைகள் அதே தற்போதைய வரம்பு, அதே பேட்டரி திறன், அதே கார், குளிர் கார் சோதனையிலிருந்து தொடங்கி, அதே பிரேக் சக்தியையும் நேரத்தையும் பராமரிக்க வேண்டும். சோதனையின் முடிவில், திருகு சரிசெய்தல் MOS இன் இறுக்கத்தை சரிபார்க்க வேண்டும். இது தளர்வானது, பயன்படுத்தப்படும் பிளாஸ்டிக் துகள்களின் இன்சுலேடிங்கின் வெப்பநிலை சகிப்புத்தன்மை மோசமாக இருக்கும். நீண்ட கால பயன்பாட்டில், முன்கூட்டியே வெப்பம் காரணமாக MOS சேதமடையும். ரேடியேட்டரை நிறுவி, ரேடியேட்டர் வெப்பநிலையை ஒப்பிட்டுப் பார்க்க மேற்கண்ட சோதனையை மீண்டும் செய்யவும், இது கட்டுப்படுத்தியின் குளிரூட்டும் வடிவமைப்பை விசாரிக்க முடியும்.
3. பின் அழுத்தக் கட்டுப்பாட்டு திறனைக் கவனியுங்கள்
ஒரு காரைத் தேர்ந்தெடுக்கவும், சக்தி கொஞ்சம் பெரியதாக இருக்கும், பேட்டரியை வெளியே இழுக்கலாம், மின்சார வாகன மின்சாரம் வழங்குவதற்கான சார்ஜரைத் தேர்வுசெய்து, இ-ஏபிஎஸ் செயல்படுத்தும் முனையத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பிரேக் ஹேண்டில் சுவிட்ச் தொடர்பை நன்கு உறுதிசெய்கிறது. மெதுவாக கைப்பிடியைத் திருப்புங்கள், மிக வேகமாக சார்ஜர் அதிக அளவு மின்னோட்டத்தை வெளியிட முடியாது, குறைவான மின்னழுத்தத்தை ஏற்படுத்தும், மோட்டார் அதிக வேகத்தை அடையட்டும், வேகமான பிரேக், மீண்டும் மீண்டும், MOS சேத நிகழ்வு தோன்றக்கூடாது.
பிரேக்கிங் செய்யும்போது, சார்ஜரின் வெளியீட்டு முடிவில் மின்னழுத்தம் வேகமாக உயரும், இது கட்டுப்படுத்தியின் உடனடி மின்னழுத்தத்தைக் கட்டுப்படுத்தும் திறனை சோதிக்கிறது. பேட்டரி மூலம் சோதிக்கப்பட்டால் இந்த சோதனை எந்த விளைவையும் ஏற்படுத்தாது. கார் அதிகபட்ச வேகத்தை எட்டும்போது பிரேக்குகள் பயன்படுத்தப்படுவதால், சோதனையை வேகமான வம்சாவளியில் மேற்கொள்ளலாம்.
தற்போதைய கட்டுப்பாட்டு திறன்
முழு பேட்டரியையும் இணைக்கவும், பெரிய திறன், சிறந்தது, முதலில் மோட்டார் அதிகபட்ச வேகத்தை அடையட்டும், இரண்டு மோட்டார் வெளியீட்டு வரி குறுகிய சுற்று தேர்வு செய்யவும், மீண்டும் மீண்டும், 30 முறைக்கு மேல், MOS சேதம் தோன்றக்கூடாது; பின்னர் மோட்டார் அதிக வேகத்தை அடையட்டும், பேட்டரி அனோட் மற்றும் ஒரு விருப்பமான மோட்டார் கம்பி குறுகிய சுற்று ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தவும், 30 முறை மீண்டும் மீண்டும் செய்யவும், இது மேற்கண்ட சோதனையை விட கடுமையானது, சுற்று ஒரு MOS உள் எதிர்ப்பைக் குறைவாகக் கொண்டுள்ளது, உடனடி குறுகிய சுற்று மின்னோட்டம் பெரியது, கட்டுப்படுத்தியின் தற்போதைய விரைவான கட்டுப்பாட்டு திறனை சோதிக்கவும்.
பல இணைப்பாளர்கள் இந்த இணைப்பில் தங்களை முட்டாளாக்குவார்கள். சேதம் ஏற்பட்டால், இரண்டு கட்டுப்படுத்திகள் குறுகிய சுற்றுகளை வெற்றிகரமாக தாங்கும் எண்ணிக்கையை ஒப்பிடலாம். ஒரு மோட்டார் வரியை வெளியே இழுத்து அதிகபட்ச மதிப்புக்கு மாற்றவும். இந்த நேரத்தில், மோட்டார் இயங்காது. மற்றொரு மோட்டார் வரியை விரைவாக மாற்றவும், மோட்டார் உடனடியாக சுழற்ற முடியும். சோதனையின் இந்த பகுதி கட்டுப்படுத்தி மென்பொருள் மற்றும் வன்பொருளின் நம்பகத்தன்மை வடிவமைப்பை சரிபார்க்க முடியும்.
5. கட்டுப்படுத்தியின் செயல்திறனைச் சரிபார்க்கவும்
அதிக வேக அம்சத்தை அணைக்கவும். ஒன்று இருந்தால், ஒரே வாகனத்தில் வெவ்வேறு கட்டுப்பாட்டாளர்கள் அடையக்கூடிய அதிகபட்ச வேகத்தை சுமை இல்லாமல் சோதிக்கவும். அதிகபட்ச வேகம், அதிக செயல்திறன் மற்றும் அதிக வரம்பு.
ஒன்று: மின்சார வாகனத்தில் தூரிகை கட்டுப்படுத்தி இருக்கும்போது வெளியீடு இல்லை
1. +20 டிரான்ஸ்மிஷன் (டிசி) கியரில் மல்டிமீட்டரை அமைக்கவும், முதலில் வாயிலின் வெளியீட்டு சமிக்ஞையின் உயர் மற்றும் குறைந்த திறனை அளவிடவும்.
2. பிரேக் கைப்பிடியை கிள்ளினால், பிரேக் கைப்பிடி சமிக்ஞை 4V க்கும் அதிகமான சாத்தியமான மாற்றத்தைக் கொண்டுள்ளது, பிரேக் கைப்பிடி பிழையை அகற்ற முடியும்.
3. பின்னர் தூரிகை கட்டுப்படுத்தியின் பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் மேல் கால் செயல்பாட்டு அட்டவணை மற்றும் அளவிடப்பட்ட பிரதான கட்டுப்பாட்டு லாஜிக் சிப்பின் மின்னழுத்த மதிப்பு ஆகியவற்றின் படி சுற்று பகுப்பாய்வு நடத்தவும், மேலும் ஒவ்வொரு சில்லுக்கும் (மின்தடையம், மின்தேக்கி, டையோடு) புற கூறுகளின் மதிப்புகள் உள்ளதா என சரிபார்க்கவும். கூறுகளின் மேற்பரப்பில் உள்ள அடையாளத்துடன் ஒத்துப்போகின்றன.
4. புற சாதனங்கள் அல்லது ஒருங்கிணைந்த சுற்று பிழையை இறுதியாக சரிபார்க்கவும், சிக்கலை தீர்க்க ஒரே வகை சாதனங்களை மாற்றலாம்.
இரண்டு: மின்சார வாகனம் தூரிகை இல்லாத கட்டுப்படுத்தி முற்றிலும் வெளியீடு இல்லாதபோது
1. தூரிகை இல்லாத மோட்டார் கட்டுப்படுத்தியின் பிரதான கட்டத்தின் அளவீட்டு வரைபடத்தைப் பாருங்கள், மேலும் 50-வழி MOS குழாய் வாயில் மின்னழுத்தம் சுழற்சியின் கோணத்துடன் ஒத்துப்போகிறதா என்பதை சோதிக்க மல்டிமீட்டர் dc மின்னழுத்தம் + 6V ஐப் பயன்படுத்தவும்.
2. உரிமை இல்லை என்றால், PWM சுற்று அல்லது MOS இயக்கி சுற்றுகளில் ஒரு தவறு இருப்பதாக அர்த்தம்.
3. தூரிகை இல்லாத கட்டுப்படுத்தியின் முக்கிய கட்ட வரைபடத்தைக் குறிப்பிடுவதன் மூலம், சிப்பின் உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு ஊசிகளின் மின்னழுத்தம் சுவிட்சின் சுழற்சியுடன் தொடர்புடைய உறவைக் கொண்டிருக்கிறதா என்பதை அளவிடவும், எந்த சில்லுகளில் குறைபாடுகள் உள்ளன என்பதை தீர்மானிக்கவும். ஒரே வகை சிப்பை மாற்றுவதன் மூலம் பிழையை தீர்க்க முடியும்.
மூன்று: மின்சார வாகன தூரிகை கட்டுப்படுத்தி மின்சாரம் வழங்கலின் கட்டுப்பாட்டு பாகங்கள் சாதாரணமாக இல்லாதபோது
1. மின்சார வாகனக் கட்டுப்படுத்தியின் உள் மின்சாரம் பொதுவாக மூன்று முனைய மின்னழுத்தத்தை உறுதிப்படுத்தும் ஒருங்கிணைந்த சுற்றுவட்டத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது, பொதுவாக USES 7805, 7806, 7812 மற்றும் 7815 மூன்று முனைய மின்னழுத்த உறுதிப்படுத்தும் ஒருங்கிணைந்த சுற்று, இதன் வெளியீட்டு மின்னழுத்தம் முறையே 5 வி, 6 வி, 12 வி மற்றும் 15 வி ஆகும். .
2. டி.சி மின்னழுத்தம் + 20 வி (டி.சி) கியரில் அமைக்கப்பட்ட மல்டிமீட்டர், மல்டிமீட்டர் கருப்பு பேனா மற்றும் சிவப்பு பேனா முறையே கருப்பு கோடு மற்றும் சிவப்பு கோட்டின் கைப்பிடியை நம்பியுள்ளன, மல்டிமீட்டர் வாசிப்பு பெயரளவு மின்னழுத்தத்துடன் ஒத்துப்போகிறதா என்பதைக் கவனியுங்கள், அவற்றின் மின்னழுத்த வேறுபாடு 0.2V ஐ விட அதிகமாக இருக்கக்கூடாது.
3.மற்றும், கட்டுப்படுத்தியின் உள் மின்சாரம் தோல்வியடைவதை இது குறிக்கிறது. பொதுவாக, மூன்று முனைய மின்னழுத்த சீராக்கி ஒருங்கிணைந்த சுற்றுக்கு பதிலாக பிழையை அகற்ற ஒரு தூரிகை கட்டுப்படுத்தியைப் பயன்படுத்தலாம்.
நான்கு: மின்சார வாகனம் தூரிகை இல்லாத கட்டுப்படுத்தி கட்டம் இல்லாதபோது
எலக்ட்ரிக் வாகன தூரிகை இல்லாத கட்டுப்பாட்டு மின்சாரம் மற்றும் பிரேக் ஹேண்டில் பிழையை முதலில் அகற்ற தூரிகை கட்டுப்பாட்டு சரிசெய்தல் முறைக்கு குறிப்பிடலாம், தூரிகை இல்லாத கட்டுப்படுத்தியைப் பொறுத்தவரை, கட்டம் காணாமல் போவது போன்ற அதன் சொந்த தவறு நிகழ்வு உள்ளது. மின்சார வாகனத்தின் தூரிகை இல்லாத கட்டுப்பாட்டு கட்ட குறைபாட்டை பிரதான கட்ட குறைபாடு மற்றும் ஹால் கட்ட குறைபாடு என பிரிக்கலாம்.
1. முக்கிய கட்டத்தைக் காணாமல் போன கட்டத்தின் கண்டறிதல் முறை, MOS குழாய் உடைந்துவிட்டதா என்பதைக் கண்டறிய மின்சார வாகனத்தின் தூரிகை கட்டுப்படுத்தி சரிசெய்தல் முறையைக் குறிக்கலாம். தூரிகை இல்லாத கட்டுப்படுத்தியின் MOS குழாயின் முறிவு பொதுவாக ஒரு குறிப்பிட்ட கட்டத்தின் மேல் மற்றும் கீழ் இரண்டு ஜோடி MOS குழாய்கள் ஒரே நேரத்தில் உடைந்து விடும். அளவிடும் புள்ளிகளை சரிபார்க்கவும்.
2. மின்சார வாகனத்தின் தூரிகை இல்லாத கட்டுப்படுத்தியின் ஹால் கட்ட குறைபாடு கட்டுப்படுத்தியால் மோட்டார் ஹால் சிக்னலை அடையாளம் காண முடியாது.