மின்சார மிதிவண்டிகளின் வரலாற்றைப் படியுங்கள்

முதலாவதாக, “மின்சார சக்தி சைக்கிள்” மற்றும் “மின்சார மிதிவண்டி” ஆகியவற்றுக்கு இடையிலான அத்தியாவசிய வேறுபாட்டை தெளிவுபடுத்துவது அவசியம்.

மின்சார மிதிவண்டிகள் முதன்முதலில் ஜப்பானில் 1980 களின் பிற்பகுதியிலும் 1990 களின் முற்பகுதியிலும் உருவாக்கப்பட்டன. அவை பிஏஎஸ் (பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டம்) என்று அழைக்கப்படுகின்றன, அதாவது “மின்சாரத்தால் இயங்கும் மிதிவண்டிகள்”. ஜப்பானில், மின்சார மிதிவண்டிகள் விகிதாசார மின் கட்டுப்பாட்டு முறையைப் பயன்படுத்த மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகின்றன, அதாவது “மனித சக்தி + மின்சாரம்” கலப்பின செயல்பாட்டு முறை இருக்க வேண்டும், மேலும் தூய மின்சார பயன்முறையைப் பின்பற்ற அனுமதிக்கப்படுவதில்லை, எனவே, ஜப்பானிய மின்சார சைக்கிள் உண்மையில் “ மின்சார சக்தி சைக்கிள் ”.

1990 களின் பிற்பகுதியில், மின்சார சைக்கிள் என்ற கருத்து சீனாவிற்கு அறிமுகப்படுத்தப்பட்டது, ஆனால் பின்தங்கிய தொழில்நுட்பம் மற்றும் உற்பத்தி தொழில்நுட்பம் காரணமாக, சீன நிறுவனங்களால் பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டத்தை உருவாக்க முடியவில்லை. இருப்பினும், ஜப்பானில் இருந்து முக்கியமான பகுதிகளை இறக்குமதி செய்வது மிகவும் விலை உயர்ந்ததாக இருந்தால், முழு காரின் உற்பத்தியும் அந்த நேரத்தில் சீனாவின் நுகர்வு அளவை விட அதிகமாக இருக்கும். எனவே, சீன நிறுவனங்கள் யோசனைகளை மாற்ற, மின்சார சக்தி மிதிவண்டியில் பலவிதமான மாற்று தொழில்நுட்பங்களைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஆனால் சக்தி துணை பயனற்றது, இறுதியில் மோட்டார் சைக்கிளின் “திருப்பம்” கட்டமைப்பை வென்றெடுக்கிறது, இதுவும் இன்று நம் வாழ்க்கையில் மிகவும் பொதுவானது “மின்சார வாகனங்கள்” , ஒருவேளை அது “திருப்பம்” கட்டமைப்பைப் பயன்படுத்துவதால் தான், தற்போது சீனாவின் மின்சார மிதிவண்டி ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் போலவே அதிகமாக உள்ளது, பெரும்பாலும் அவர்களின் கால்களை ரத்து செய்துள்ளது, இழந்த “பைக்கின்” தோற்றம்.

 

“தோற்றத்தை இழந்த மின்சார பைக்குகள்” “இப்போது சீனாவில் பரவலாக பிரபலமாக உள்ளன.

ஆங்கில மொழியில், “ஈ - பைக்” க்கான மின்சார சைக்கிள், ஆனால் இந்த கலவையான சொல் மிகவும் அகலமானது, பெரும்பாலும் மின்சார காரின் உள்ளே எந்த சைக்கிள் வடிவமும் இருக்காது, எனவே இந்த அழைப்பு பிஏஎஸ், ஜப்பானிலும் ஐரோப்பாவிலும் பயன்படுத்தப்பட்டு வருகிறது எலக்ட்ரிக் பவர் சைக்கிள் “பெடலெக்” என அழைக்கப்படுகிறது, அதாவது “பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டம், டைனமிக் ஆக்ஸிலரி சிஸ்டம்” மிதிவண்டியுடன் மிதி உள்ளது.

 

 

பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டத்தைப் பயன்படுத்தவும்

 

தற்போது சீனாவில் புரிந்து கொள்ளப்பட்டுள்ள “பெடெலெக்” மற்றும் “ஈ-பைக்” ஆகியவற்றுக்கு இடையேயான மிக முக்கியமான வேறுபாடு என்னவென்றால், சோர்வுற்ற சைக்கிள் ஓட்டுதலின் சிக்கலைத் தீர்க்கும் வகையில் ஈ-பைக் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது, எனவே இது இன்னும் மக்கள் மிதித்து செல்ல வேண்டும், பின்னர் சைக்கிள் ஓட்டுதலை அதிகமாக்க மின்சாரம் அறிமுகப்படுத்தப்படுகிறது உழைப்பு சேமிப்பு மற்றும் எளிதானது. தற்போது சீனாவில் இ-பைக் என்று அழைக்கப்படுபவை பெரும்பாலானவை மிதி வடிவமைப்பை ஒரு தத்துவார்த்த “மின்சார மோட்டார் சைக்கிள்” ஆக ரத்து செய்துள்ளன, தூய மின்சாரத்தை சக்தியாக பயன்படுத்துகின்றன.

இரண்டாவதாக, “பெடலெக்” இன் தோற்றத்தை நாம் புரிந்து கொள்ள வேண்டும்.

உண்மையில், நூறு ஆண்டுகளுக்கு முன்பே, சைக்கிள் ஓட்டுவதால் ஏற்படும் சோர்வு பிரச்சினையை எவ்வாறு தீர்ப்பது என்று மக்கள் சிந்திக்கத் தொடங்கியுள்ளனர். 19 ஆம் நூற்றாண்டின் பிற்பகுதியிலும், 20 ஆம் நூற்றாண்டின் முற்பகுதியிலும், எரிபொருள் சக்தியுடன் சைக்கிள் தோன்றியது. 20 ஆம் நூற்றாண்டின் இறுதி வரை உலகின் முதல் பெடலெக் யமஹாவில் பிறந்தார், அதைத் தொடர்ந்து பானாசோனிக், சான்யோ, பிரிட்ஜ்ஸ்டோன் மற்றும் ஹோண்டா ஆகியவை பிறந்தன.

உலகளாவிய சைக்கிள் ஓட்டுதல் கலாச்சாரத்தின் மையமாக, ஐரோப்பா ஜப்பானின் வளர்ச்சியைக் கண்டது. பின்னர், ஜெர்மனி BOSCH, BLOSE, கான்டினென்டல் மற்றும் பிற பிராண்டுகள் தொடர்ந்து PAS (பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டம்) ஐ அறிமுகப்படுத்தின, இது ஐரோப்பாவில் பெடலெக்கின் பிரபலத்தை ஊக்குவித்தது. ஜப்பான் மற்றும் ஐரோப்பாவில், பவர் மற்றும் மனிதவளத்தின் சரியான கலப்பின செயல்பாட்டை அடைவதற்கான உயர் தொழில்நுட்ப வாசல் காரணமாக, பொதுவாக “பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டம்” தொழில்நுட்பத்தின் ஆராய்ச்சி மற்றும் வளர்ச்சியை மேற்கொள்ளும் வாகனங்கள் மற்றும் பேட்டரிகள் தொடர்பான நிறுவனங்கள், இது கடினம் நுழைய மற்ற நிறுவனங்கள். அடுத்து, பிஏஎஸ் 'பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டம்' பற்றி அறிக. உண்மையான இ-பைக்கைப் பொறுத்தவரை, இது சக்தி உதவி பயன்முறையில் மட்டுமே இயக்க அனுமதிக்கப்படுகிறது, இது “மனித + சக்தி” கலப்பின சக்தி வெளியீட்டு பயன்முறையாக இருக்க வேண்டும், தூய மின்சார முறை இல்லை. சக்தி பயன்முறையைப் பயன்படுத்த மட்டுமே அனுமதிக்கப்படுகிறது, ஏனென்றால் சக்தி இயக்கப்படும் மாதிரி சைக்கிள் ஓட்டுதலின் பாதுகாப்பு மற்றும் நம்பகத்தன்மையை திறம்பட உத்தரவாதம் செய்கிறது, மேலும் ஒற்றை கட்டணத்தின் வரம்பை பெரிதும் அதிகரிக்கிறது, அதே நேரத்தில் வாகன எடையை அதிகரிப்பதைத் தவிர்க்கிறது, மேலும் இரட்டை விளைவுகளையும் கொண்டுள்ளது நடைபயிற்சி மற்றும் முக்கிய உடல், மக்கள் எளிதாக சவாரி செய்யும் போது சவாரி அனுபவத்தைத் தொடரலாம், மேலும் சவாரி செய்யலாம். இதன் விளைவாக, “சக்தி

“அசிஸ்ட் சிஸ்டம்” இன் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் எப்போதுமே மின்சார மிதிவண்டிகளின் அளவை அளவிடுவதற்கான தரமாக இருந்தன, மேலும் இது நிறுவனங்களிடையே மிகவும் கடுமையான போட்டியைக் கொண்ட துறையாகும்.

 

பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டத்தின் திட்ட வரைபடம்

முறுக்கு சென்சார் மல்டி சென்சார் கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் மையமாகப் பயன்படுத்தப்படுகிறது, முறுக்கு சென்சார் மற்றும் முறுக்கு சென்சார் என்றும் அழைக்கப்படும் முறுக்கு சென்சார்), இது மனித வெளியீடு முறுக்குவிசையைக் கண்டறியலாம், பின்னர் மோட்டார் வெளியீட்டு முறுக்குக்கு சக்தியை அழைக்க உதவுகிறது மனித, சக்தி துணை அமைப்பு தரத்தை அளவிட போதுமானதாக இருக்கிறது “மின்சாரம் வெளியீடு முறுக்கு அலைவடிவம் சரியானது அல்லது மனித வெளியீட்டு முறுக்கு அலைவடிவத்திற்கு அருகில் இல்லை”, பின்னர் இரண்டு அலைவடிவ கட்டம் முடிந்தவரை சீரானதாக இருக்கும். மனித வெளியீடு பெரியது, சக்தி வெளியீடு அதிகரிக்கிறது, மனித வெளியீடு குறைகிறது, மற்றும் சக்தி வெளியீடு குறைவாக உள்ளது, சக்தி எப்போதும் குறிப்பிட்ட விகிதாச்சாரத்திற்கும் நேரியல் மாற்றத்திற்கும் ஏற்ப இருக்கும், மனிதனின் மாற்றத்துடன் சவாரி செய்யும் போது சிறந்த சக்தி துணையை அடைய, அதிகபட்சம் ஒரே நேரத்தில் மனிதவளம் மற்றும் மின்சாரத்தின் நன்மை, மக்களை எளிதில் சவாரி செய்யுங்கள், மின்சாரத்தை வீணாக்கக்கூடாது.

 

முறுக்கு சென்சாரின் கண்டறிதல் துல்லியத்தை எவ்வாறு மேம்படுத்துவது, கட்டுப்பாட்டு அமைப்பின் எதிர்வினை வேகத்தை மேம்படுத்துவது, பவர் வெளியீட்டு முறுக்கு இன்னும் நேர்கோட்டுடன் உருவாக்கப்பட்டது “பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டம் பவர் ஆக்ஸிலரி சிஸ்டம்”, பயன்படுத்துவதோடு கூடுதலாக கணினியின் மேற்புறமும் முறுக்கு சென்சார், வேக சென்சார் மற்றும் அதிர்வெண் சென்சார் ஆகியவையும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன, எனவே கணித மாதிரி மற்றும் வழிமுறை மிகவும் சிக்கலானது. தற்போதைய உயர் நிலை முறுக்கு சென்சார் (முறுக்கு சென்சார்) தொழில்நுட்பம், முக்கியமாக ஜப்பான் மற்றும் ஜெர்மனி நிறுவன கைகளில் பல சென்சார்கள் மற்றும் வழிமுறைகளுக்கான தொடர்புடைய கணித மாதிரி, கடந்த இரண்டு ஆண்டுகள் வரை, உள்நாட்டு எட்டு பக்க BAFANG மற்றும் ஒளி பயணிகள் TSINOVA அதே அளவை உருவாக்கியது தொழில்நுட்பம், மற்றும் ஐரோப்பிய EN15194, EN300220 தரநிலைகளை கடந்து, ஐரோப்பிய சந்தையில் BOSCH மற்றும் பிற நிறுவனங்களுடன் போட்டியிடலாம், இதில் ஒளி விருந்தினர் TSINOVA உட்பட பானாசோனிக் (பானாசோனிக்) ஒரு மூலோபாய பங்காளியாக மாறுகிறது, சீனாவில் மின்சாரத்தால் இயங்கும் மிதிவண்டிகளின் வளர்ச்சியை கூட்டாக ஊக்குவிக்கிறது சந்தை.

 

முறுக்கு சென்சார்களுக்கு கூடுதலாக, உயர் செயல்திறன் கொண்ட மோட்டார் அமைப்புகள் மற்றும் உயர் செயல்திறன் கொண்ட பேட்டரி அமைப்புகளும் தேவை. தற்போது, ​​சிறந்த மின்சார சக்தி மிதிவண்டிகள் அனைத்தும் “தூரிகை இல்லாத பல் டிசி அதிவேக மோட்டார்” மற்றும் எஃப்ஓசி சைன் அலை கட்டுப்படுத்தியைப் பயன்படுத்துகின்றன, ஏனெனில் மோட்டரின் அதிக வேகம், மோட்டரின் அளவு மற்றும் எடை சிறியதாக இருக்கும், மேலும் அதிக வெளியீடு மோட்டரின் செயல்திறன். தற்போது, ​​சீனாவில் மிகவும் பிரபலமான மின்சார மிதிவண்டிகள் குறைந்த வேக மோட்டார்கள் பயன்படுத்துகின்றன, அதாவது பெரிய விட்டம் கொண்ட ஆனால் பொதுவான தட்டையான பொதுவான மோட்டார்கள், அதிவேக மோட்டார்கள் பொதுவாக சிறிய விட்டம் கொண்டவை, எனவே அவை ஒப்பீட்டளவில் தடிமனாக இருக்கின்றன. மின்சார சக்தி சைக்கிள் மோட்டார் நிறுவல் இடம் முக்கியமாக இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, ஒன்று நடுவில் உள்ளது, அதாவது, சைக்கிள் ஐந்து அச்சு நிலையில் நிறுவப்பட்டுள்ளது, மற்றொன்று மிதிவண்டியின் சக்கர மையத்தில் நிறுவப்பட்டுள்ளது. எலக்ட்ரிக் பவர் சைக்கிள் 90 களின் முற்பகுதியில் பிறந்தது, யமஹா (யமஹா) லீட்-ஆசிட் பேட்டரிகளைப் பயன்படுத்தியது, ஆனால் அவை விரைவில் நிக்கல் காட்மியம் பேட்டரியைப் பயன்படுத்தி மேம்பட்டன, மேலும் சமீபத்திய ஆண்டுகளில், லித்தியம் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், உயர் இறுதியில் மின்சார சக்தி சைக்கிள் இப்போது அடிப்படையில் லித்தியம் பேட்டரி தொழில்நுட்பத்தைப் பயன்படுத்துவது. கூடுதலாக, சமீபத்திய ஆண்டுகளில் தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், மின்சார சக்தி சைக்கிள் அனுபவம் மற்றும் பாதுகாப்பு நம்பகத்தன்மையை மேலும் மேம்படுத்துவதற்காக, மேலும் மேலும் ஆட்டோமொபைல் தொழில்நுட்பங்கள் உள்ளன, மின்னணு தகவல் தொழில்நுட்பம் மின்சார சக்தி சைக்கிள் துறையில் பயன்படுத்தப்பட்டுள்ளது , பின்புற பார்வையற்ற பகுதி நினைவூட்டல், ஏபிஎஸ் டிஸ்க் பிரேக், டைமிங் பெல்ட் டிரைவ், கேன் பஸ் தொழில்நுட்பம் போன்ற விருந்தினரான டிசினோவா ஆய்வு மற்றும் தொழில்நுட்ப வளர்ச்சியை வெளிச்சம் போடுவதற்கான அதிக பிரதிநிதிகளில் ஒருவர்.

இறுதியாக, தற்போதைய பொதுவான மின்சார பைக்குகள் யாவை? என்ன வித்தியாசம்? இது வீட்டில் எவ்வாறு உருவாகிறது?

ஜப்பானில் துவங்கியதிலிருந்து, மின்-பைக் முறுக்கு சென்சாருடன் “பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டம்” ஐ மையமாகப் பயன்படுத்துகிறது, மேலும் இது பல தலைமுறைகளாக மாறிவிட்டது. இது இன்னும் உலகின் முன்னணி நிலையை நிலைநிறுத்துகிறது. ஜெர்மனி மிக விரைவாக ஜப்பானைப் பிடிக்கிறது. இப்போது அது அடிப்படையில் தொழில்நுட்பத்தில் ஜப்பானுடன் பொருந்தலாம். நிச்சயமாக, ஜெர்மனி ஏற்கனவே ஜப்பானை விஞ்சிவிட்டது என்று பல கருத்துக்கள் உள்ளன. சீனாவிற்குள் நுழைந்த பின்னர் மின்சார சக்தி சைக்கிள் மற்றொரு மேம்பாட்டு பாதையில் சென்றது, ஏனென்றால் “பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டம், டைனமிக் துணை அமைப்பு” இன் அடிப்படை மையத்தை உருவாக்க எந்த நிறுவனமும் இல்லை, மேலும் ஜப்பான் ஜெர்மனி சிஸ்டத்தை வாங்குவது மிகவும் விலை உயர்ந்தது, எனவே அதிக வளர்ச்சிக்குப் பிறகு 10 ஆண்டுகளுக்கும் மேலான மிருகத்தனமான, இப்போது சீனாவின் நகர்ப்புற மற்றும் கிராமப்புற பெரிய விண்கலம் ஏராளமான பிளாஸ்டிக் அலங்காரத்தில் மூடப்பட்டிருக்கும் மின்சார ஸ்கூட்டர் தோற்றத்தில், ஏற்கனவே போக்குவரத்து விபத்தின் தொடர்ச்சியான நோயாக மாறியுள்ளது, வடக்கு ஷென்ஜென், குவாங்சோவில், ஷென்ஜென் மீது மொத்த தடை உள்ளது அத்தகைய வாகனங்கள் மற்றும் பெய்ஜிங்கும் கட்டுப்படுத்தத் தொடங்கியுள்ளன.

 

முடிவு: மின்சார சைக்கிள் குளிர்ந்த குளிர்காலத்தில் ஒரு தீ.

20 ஆண்டுகால வளர்ச்சியின் பின்னர், மின்சார இசட் சைக்கிள் ஜப்பானில் பிரபலமான இரு சக்கர போக்குவரத்து கருவியாக மாறியுள்ளது, அதே நேரத்தில் ஐரோப்பிய சந்தை சமீபத்திய ஆண்டுகளில் அதிகரித்து வருகிறது. 20151 ஆம் ஆண்டில் மட்டும், நெதர்லாந்தில் மின்சார மிதிவண்டியின் விற்பனை அளவு 24% உயர்ந்துள்ளது, அதே நேரத்தில் ஜெர்மனியில் விற்பனை அளவும் 11.5% அதிகரித்துள்ளது, அதே நேரத்தில் உற்பத்தி அளவு 37% அதிகரித்துள்ளது. குறிப்பாக சமீபத்திய ஆண்டுகளில், ஐரோப்பிய சந்தை சைக்கிள் விற்பனை தொடர்ந்து குறைந்து வருகிறது, மின்சார மிதிவண்டிகளின் உயர்வு இன்னும் எதிர்நோக்கப்படும்.

உள்நாட்டு மின்சார சைக்கிள் நிறுவனங்கள் அல்லது சைக்கிள் நிறுவனங்கள் “பவர் அசிஸ்ட் சிஸ்டம்” பொருத்தப்பட்ட மின்சார மிதிவண்டிகளை அறிமுகப்படுத்தியுள்ளன, ஆனால் அவற்றில் பெரும்பாலானவை ஏற்றுமதிக்காகவே உள்ளன, ஆனால் அவை சீன சந்தையில் விற்கப்படவில்லை. உள்நாட்டு சந்தையை இலக்காகக் கொண்டு, HOTEBIKE சீன மிதிவண்டிகளின் வளர்ச்சியை மின்சக்தியால் இயக்கும் திசையில் ஊக்குவிப்பதை நோக்கமாகக் கொண்டுள்ளது. ஆனால் சீனாவின் பொருளாதாரத்தின் வளர்ச்சி, அதன் நுகர்வோர் சக்தியின் மேம்பாடு மற்றும் அதன் சொந்த தொழில்நுட்பத்தின் முன்னேற்றம் ஆகியவற்றுடன், மின்-பைக்குகள் நம்பிக்கைக்குரிய எதிர்காலத்தைக் கொண்டிருக்கின்றன என்பது முன்னறிவிப்பு.

HOTEBIKE மின்சார பைக் அமேசான்.காம் 1099 XNUMX இல் கிடைக்கிறது