ஹோட்ட்பைக்
நிலையான சுழற்சியை சவாரி செய்தல் | உலக நெடுஞ்சாலைகள்
பல நகரவாசிகளுக்கு, வட அமெரிக்காவில் மற்ற இயக்கம் முறைகளை விட சைக்கிள் ஓட்டுதலைத் தேர்ந்தெடுப்பது COVID-19 தொற்றுநோய்களின் போது மிகவும் மோசமான அம்சத்தை எடுத்துள்ளது. பஸ், டிராம், ரயில்கள் மற்றும் பிற பொதுப் போக்குவரத்தின் நெருங்கிய எல்லைக்குள் இருப்பதில்லை என்று சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் கருதுகின்றனர், போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்கள் ஒரு வகையான சமூக தூரத்தை அமல்படுத்துவதற்கு தங்களால் முடிந்த அனைத்தையும் செய்திருந்தாலும்.
ஆனால் பாதுகாப்பான சைக்கிள் ஓட்டுதலுக்கான அடித்தளம் ஏற்கனவே பல வட அமெரிக்க நகரங்களால் தொற்றுநோய்க்கு முன்பே அமைக்கப்பட்டிருந்தது. 2000 களின் முற்பகுதி வரை, வட அமெரிக்காவில் சைக்கிள் பாதைகள் வாகன சைக்கிள் ஓட்டுதலின் தத்துவத்தின் கீழ் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன - அங்கு ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநர் ஒரு போக்குவரத்து பாதையை சைக்கிள் ஒரு வாகனம் போல பயன்படுத்துகிறார். பொறியியல் இலக்கியம் "வலுவான மற்றும் அச்சமற்ற" - பெரும்பாலும் ஒரு பந்தய வீரர் அல்லது முன்னாள் பந்தய வீரர் என்று அழைக்கும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு இது நன்றாக இருந்தது, அவர் அதை டன் உலோகத்துடன் கலக்க வசதியாக இருக்கிறார்.
ஒன்றாக ஆனால் பிரிக்கப்பட்டவை: அவசர நேரத்தில் கூட வான்கூவரின் பைக் பாதைகள் குடும்பங்களால் ரசிக்கப்படுகின்றன © டேவிட் ஆர்மினாஸ் / உலக நெடுஞ்சாலைகள்
ஆனால் 2010 களின் முற்பகுதியில் இருந்து, வட அமெரிக்காவில் வாகன சைக்கிள் ஓட்டுதல் ஒரு நிலையான சைக்கிள் ஓட்டுதல் தத்துவத்தால் மாற்றப்பட்டுள்ளது. இந்த சிந்தனை 1970 களில் டச்சுக்காரர்களால் முன்னோடியாக இருந்தது, ஆனால் கனடாவில் மாண்ட்ரீல் 1990 களில் ஆரம்பத்தில் ஏற்றுக்கொண்டவர்.
சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களில் பெரும்பாலோர் அதை உலோகத்துடன் கலப்பதில் மகிழ்ச்சியடையவில்லை. பயமில்லாதவர்கள் அதிக அளவிலான தனிப்பட்ட பாதுகாப்பை விரும்புகிறார்கள், அதாவது தொடக்கத்திலிருந்தே பாதுகாப்பை மனதில் கொண்டு வடிவமைக்கப்பட்ட பிரிக்கப்பட்ட சுழற்சி பாதைகள் - வாகன ஓட்டிகளுக்கும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கும் என்று போக்குவரத்து பொறியாளரும் அமெரிக்காவின் கனேடிய பிரிவின் இயக்குநருமான டைலர் கோலி கூறுகிறார். அடிப்படையிலான கருவி வடிவமைப்பு *, சுழற்சி பாதை மற்றும் சாலை வடிவமைப்பில் பெரிதும் ஈடுபட்டுள்ள ஒரு பொறியியல் ஆலோசனை.
கோவிட் பூட்டுதல்கள் தளர்த்தப்படுவதோடு, அதிகமான வணிகங்களும் அலுவலகங்களும் திறக்கப்படுவதால், அதிகமான மக்கள் தங்கள் சைக்கிள்களில் ஏறி சுழற்சி பாதைகளைப் பயன்படுத்துவார்களா?
“யாருக்கு பதில் இருக்கிறது? எங்களுக்குத் தெரிந்த விஷயம் என்னவென்றால், புதிய பழக்கங்களை உருவாக்க 30 முதல் 60 நாட்கள் வழக்கமான நடவடிக்கை எடுக்க வேண்டும், அவை உடற்பயிற்சி, உணவு முறைகள் அல்லது பிற விஷயங்களாக இருக்கலாம் ”என்று மேற்கு கனேடிய நகரமான எட்மண்டனில் வசிக்கும் கோலி கூறுகிறார். "இந்த நீளத்திற்கு பூட்டுதல்கள் சென்று கொண்டிருக்கின்றன, மக்கள் வெவ்வேறு இயக்கத்தை சோதிக்க நேரத்தை அனுமதிக்கின்றனர். [எட்மண்டனில்] இங்குள்ள சைக்கிள் கடைகள், அவை சமீபத்தில் மிதிவண்டிகளைப் பற்றிய கேள்விகளைக் கொண்டுள்ளன. நிறைய பேர் தங்கள் பழைய பைக்குகளை சீர்செய்து மீண்டும் சாலையில் கொண்டு வருவதாகத் தெரிகிறது. ”
கேள்வி என்னவென்றால், கோவிடிற்குப் பிறகு பொருளாதாரங்களை உருட்டுவதற்கான தூண்டுதலின் ஒரு பகுதியாக சைக்கிள் பாதை உள்கட்டமைப்பு பணிகளை அரசாங்கம் கவனிக்கும். "காலநிலை மாற்ற நிகழ்ச்சி நிரல் மற்றும் தூய்மையான நகர்ப்புற காற்றுக்கு உதவும் பசுமையான உள்கட்டமைப்பு ஆகியவற்றின் ஒரு பகுதியாக அவர்கள் இதைப் பார்ப்பார்களா?"
கோவிட்டின் போது பெரும்பாலான மக்களின் பிரச்சினை சமூக தொலைவில் உள்ளது. பல போக்குவரத்து ஆபரேட்டர்கள் பேருந்துகள், சுரங்கப்பாதைகள் மற்றும் ரயில்களில் சமூக தூரத்தை அமைத்துள்ள போதிலும் இது பொது போக்குவரத்தில் கடினமாக இருக்கும். இருப்பினும், அவர் கேட்கிறார், கோவிட் தொற்றுநோய்க்குப் பிறகு இந்த அமைப்புகள் எடுத்துச் செல்லப்பட்டால், மக்கள் போக்குவரத்து சவாரிக்குத் திரும்புவார்களா அல்லது தொடர்ந்து நடைபயிற்சி மற்றும் சுழற்சியில் ஈடுபடுவார்களா?
சாலையில் குறைவான கார்களுக்கு நன்றி செலுத்துவதோடு, சைக்கிள் ஓட்டுவதற்கு அவற்றை அர்ப்பணித்த சில சிறிய வாகன பாதைகளை நகரங்கள் எவ்வாறு மூடிவிட்டன என்பதைக் கவனியுங்கள். மக்கள் இப்போது யோசனை மற்றும் நடை மற்றும் சுழற்சிக்கான அதிக இடத்தைப் பயன்படுத்தலாம். "இது எல்லாம் என்னையும், எனது குடும்பத்தினரையும், எனது சில நண்பர்களையும் மக்கள் மற்றும் இயக்கம் தேர்வுகள் பற்றிய அனுமானங்களை கேள்விக்குள்ளாக்கியுள்ளது" என்று அவர் கூறுகிறார்.
எடுத்துக்காட்டாக, சில்லறை கடைகள், மளிகைக் கடைகள் மற்றும் மருந்துக் கடைகள் போன்ற பல வசதிகளை வீட்டிற்கு அருகில், நடந்து செல்லக்கூடிய அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுதல் தூரத்திற்குள் வைத்திருக்க வேண்டியதன் அவசியத்தை கோவிட் எடுத்துரைத்துள்ளார். "இது நகர்ப்புற நில பயன்பாட்டு மண்டலங்களை மாற்றலாம் மற்றும் பயண முறைகள் மற்றும் உள்கட்டமைப்பை மாற்றக்கூடும்."
பாதுகாப்பான வட அமெரிக்கா
நிலையான சைக்கிள் ஓட்டுதல் என்பது இரண்டு கொடுப்பனவுகளின் அடிப்படையில் ஒரு பாதையை வடிவமைப்பது என்று கோலி விளக்குகிறார். “ஒன்று, மனிதர்கள் தவறு செய்கிறார்கள். இரண்டு, ஒரு வாகனம் மோதியதில் ஒரு மனித உடல் பாதிக்கப்படக்கூடியது. ஆகவே, கடுமையான காயம் அல்லது மரணத்தைத் தவிர்ப்பதற்காக ஓட்டுநர்கள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களின் தவறுகளுக்கு இடமளிக்கும் ஒரு சைக்கிள் பாதை மற்றும் சாலை அமைப்பை நீங்கள் வடிவமைக்கிறீர்கள். ”
டச்சு அணுகுமுறை இரண்டு அம்சங்களைக் கொண்டிருந்தது, என்றார். ஒரு மோதல் ஏற்பட்டால் ஒரு மனித உடல் பொறுத்துக்கொள்வதை விட வாகனத்தின் வேகம் அதிகமாக இருக்கும் இடத்தில், அவர்கள் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களை வாகனங்களிலிருந்து பிரித்து ஒரு சைக்கிள் தடத்தை உருவாக்குகிறார்கள். அவர்கள் அவற்றை நகரங்களில் வைக்கத் தொடங்கினர் மற்றும் பல்வேறு நகரங்களையும் நகரங்களையும் இணைக்க நீண்டவற்றை உருவாக்கினர்.
மற்ற அம்சம் சைக்கிள் நட்பு வீதிகளை உருவாக்குவது, அங்கு சைக்கிள் ஓட்டுதல் மற்றும் நடைபயிற்சி முன்னுரிமை பெற்ற வாகன பயனர்களை விட மெதுவாக வாகனம் ஓட்ட வேண்டிய கட்டாயம் உள்ளது, எனவே மோதல் ஏற்பட்டால் யாருக்கும் காயம் ஏற்படக்கூடாது. “அடிப்படையில், நீங்கள் மக்களையும் வாகனங்களையும் குறைந்த வேகத்தில் மட்டுமே கலக்கிறீர்கள். வட அமெரிக்காவில், பழைய வாகன சைக்கிள் ஓட்டுதல் தத்துவத்தின் கீழ், வாகன வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் இரு பயனர்களையும் கலக்கினீர்கள், அவர்கள் சாலையைப் பகிர்ந்து கொண்டனர். ”
சுழற்சி பாதை வடிவமைப்பு புதிய வகை சைக்கிள் உபகரணங்களுக்கு இடமளிக்கிறது, திரும்பப் பெறும் மற்றும் சரக்கு மாதிரிகள் முதல் ஷோ-ஆஃப் இயந்திரங்கள் வரை © டேவிட் ஆர்மினாஸ் / உலக நெடுஞ்சாலைகள்
ஒரு சிறிய சிறுபான்மையினர் அதிக அனுபவம் வாய்ந்த சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு இது நன்றாக இருந்தது, அவர்கள் போக்குவரத்தின் மூலம் எளிதில் பயணிக்கிறார்கள். இந்த குழு இன்னும் உள்ளது. "அவர்கள் மூளை மற்றும் உடல்களில் ஒரு உயர்ந்த மன அழுத்தத்தைக் கொண்டிருப்பதை அவர்கள் உணரவில்லை, ஆனால் அவர்கள் அதை நிர்வகிக்க முடியும். பெரும்பாலான மக்களால் முடியாது. எட்மண்டன், கல்கரி, விக்டோரியா, ஆக்லாந்து, ஹூஸ்டன், பாஸ்டன் மற்றும் வின்னிபெக் ஆகிய இடங்களில் நான் இங்கு செய்து வருகிறேன்.
வாகன சைக்கிள் ஓட்டுதல் என்பது ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநர் சைக்கிள் ஒரு வாகனம் போல நடந்து கொண்டு சாலையைப் பகிர்ந்து கொண்டது என்பதாகும். ஒரு சைக்கிள் ஓட்டுநர் பொறுப்பான வாகன பாணியில் நடந்துகொள்வது பொறுப்பு. "வாகன சைக்கிள் ஓட்டுதலின் கீழ் பாதுகாப்பிற்கான பகிரப்பட்ட பொறுப்பு சீரழிந்துவிட்டது அல்லது நிலையான சைக்கிள் ஓட்டுதலின் கீழ் தேவையில்லை என்று நான் நினைக்கவில்லை."
2000 களின் முற்பகுதியில், வட அமெரிக்க நகரங்கள் வாகன பாதைகளிலிருந்து உடல் ரீதியாக பிரிக்கப்படாத வர்ணம் பூசப்பட்ட சுழற்சி பாதைகளை அறிமுகப்படுத்தத் தொடங்கின. யோசனை மக்கள் பாதுகாப்பானதாக உணர வேண்டும் மற்றும் உண்மையில் பாதுகாப்பாக இருக்க வேண்டும்.
"இது குறைந்த பட்சம் சிலரைப் பாதுகாப்பாக உணரச்செய்தது, ஆனால் இது சைக்கிள் ஓட்டக்கூடிய மக்களில் ஒரு சிறிய சறுக்கு. வர்ணம் பூசப்பட்ட பாதைகள் மிகவும் குறுகலானவை, பெரும்பாலும் அதிக வாகன வேகம் மற்றும் போக்குவரத்து அளவைக் கொண்ட சாலைகளில் இருந்தன, ”என்று அவர் கூறினார். "பெரும்பாலான மக்கள் இன்னும் அந்த சூழலில் சுழற்சி செய்ய தயாராக இல்லை. இது அவர்களுக்கு பாதுகாப்பற்றது மற்றும் சங்கடமாக இருக்கிறது. மக்கள் தங்கள் குழந்தைகளை அந்த சூழலில் சவாரி செய்ய விடமாட்டார்கள். ”
உதாரணமாக, 2013 ஆம் ஆண்டில் எட்மண்டனில் நடந்த ஆராய்ச்சி, கார் ஓட்டுநர்கள், அவர்களில் பலர் பொழுதுபோக்கு சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள், புதிய வர்ணம் பூசப்பட்ட பாதைகள் அதிகம் பயன்படுத்தப்படாமல் இருப்பதைக் கண்டதாக அவர் கூறினார். சாலையின் சிறிது பயன்படுத்தப்பட்ட துண்டுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் அவர்களின் வாகன பாதைகள் குறுகலாக அமைக்கப்பட்டிருப்பதையும் அவர்கள் கவனித்தனர். வாகன ஓட்டுநர்கள் இடத்தை விட்டுக்கொடுப்பதாக "விரக்தியடைந்தனர்" என்று அவர் கூறினார்.
மாண்ட்ரீல் முதலிடம்
மேலும் ஐரோப்பிய பாணி சுழற்சி பாதை நெட்வொர்க்கை உருவாக்கும் சவாலை ஏற்றுக்கொண்ட முதல் வட அமெரிக்க நகரம் மாண்ட்ரீல் ஆகும். மாண்ட்ரீலை தளமாகக் கொண்ட வெலோ கியூபெக் *, சைக்கிள் சந்து மேம்பாட்டு அமைப்புகளின் முன்னணியில் இருந்தது, அது சைக்கிள் பாதை வடிவமைப்பில் ஈடுபட்டது என்று கோலி கூறுகிறார். வெலோ கியூபெக்கின் வடிவமைப்பு வழிகாட்டி பல வட அமெரிக்க நகரங்களால் குறிப்பாக கண்டத்தில் சைக்கிள் ஓட்டுவதை ஊக்குவிக்க என்ன செய்ய முடியும் என்பதற்கு ஒரு குறிப்பாக பயன்படுத்தப்படுகிறது, குறிப்பாக வடகிழக்கு நகர்ப்புறங்களில்.
மாண்ட்ரீலைத் தனித்து வைத்திருக்கும் ஒரு அம்சம் என்னவென்றால், நகரத்தின் சுழற்சி பாதைகள் குளிர்கால பனி மற்றும் பனியை எளிதில் அகற்றும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளன. பல வடக்கு அமெரிக்கா மற்றும் பெரும்பாலான கனேடிய நகரங்கள் மாண்ட்ரீல் போன்ற கடுமையான குளிர்காலங்களைக் கொண்டிருந்த போதிலும், இது 1990 களில் அதிகம் கருதப்படவில்லை, இன்றும் கூட சில நேரங்களில் இல்லை என்று கோலி கூறுகிறார். ஆனால் இன்று, சைக்கிள் ஓட்டுதலின் புகழ் என்பது பெரும்பாலான நகரங்களில் சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் இருப்பதைக் குறிக்கிறது, அவர்கள் இப்போது குளிர்கால சவாரிக்கு பொருத்தப்பட்டிருக்கும் சைக்கிள்களில் துணை பூஜ்ஜிய வானிலைக்கு வருவார்கள். பலூன் போன்ற மற்றும் கசப்பான டயர்களைக் கொண்ட கொழுப்பு பைக்குகள் என்று அழைக்கப்படுபவர்களுக்கு இது குறிப்பாக உண்மை. மிதிவண்டிகளுக்கான பதிக்கப்பட்ட டயர்களும் உள்ளன.
“கல்கேரி [எட்மண்டனுக்கு தெற்கே] கோடைகால ரைடர்களில் சுமார் 30% பேர் குளிர்காலத்தில் தொடர்ந்து சவாரி செய்வதாகவும், இங்கே எட்மண்டனில் ஆறு பேரில் ஒருவர் [17%] இருப்பதாகவும் தெரிவிக்கிறது. ஒவ்வொரு நகரத்தின் சைக்கிள் ஓட்டுதல் நெட்வொர்க்கும் சில இணைக்கப்படவில்லை என்பதாலும், பனி மற்றும் பனி அகற்றும் நடைமுறைகள் இன்னும் உருவாகி வருவதாலும் இது மிகவும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும். ” குளிர்கால வெப்பநிலை முடிவில் -20oC ஐ சுற்றி வளைத்து பின்னர் பல நாட்களுக்கு -35 ° C க்கு வீழ்ச்சியடையும் என்பது இன்னும் குறிப்பிடத்தக்கதாகும்.
அதிர்ஷ்டவசமாக, அதிகமான நகரங்கள் சைக்கிள் பாதை வடிவமைப்பு மற்றும் தரவைப் பற்றிய தகவல்களை ஒருவருக்கொருவர் பகிர்ந்து கொள்கின்றன. சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு இடமளிக்கும் வகையில் போக்குவரத்து ஒளி காட்சிகளை மாற்றுவது போன்ற சில விஷயங்கள் வெளிப்படையாக இல்லை. "தகவல் பகிர்வு நெட்வொர்க்கில் அதிகமானவை உள்ளன, இது ஒருவருக்கொருவர் சமமான கருத்துக்களை பரிமாற உதவுகிறது. ஒரு ஆலோசகராக, எங்கள் வாடிக்கையாளருக்கு சுழற்சி பாதைத் திட்டத்தின் சிக்கல்களைக் காண்பிப்பதன் மூலம் ஒரு பங்கைக் கொண்டுள்ளோம், மேலும் டெண்டருக்குச் செல்வதற்கு முன்பு அவர்கள் சிந்திக்காத விஷயங்களை சுட்டிக்காட்டுகிறார்கள். ”
நீங்கள் ஒரு தெருவை வடிவமைக்கும்போது, பாதை அகலத்தைத் தேர்வுசெய்யவும், மூலையில் உள்ள ஆரங்களை அடையாளம் காணவும் உதவும் வடிவமைப்பு வாகனங்கள் உங்களிடம் உள்ளன, இதனால் வாகனங்கள் திருப்பத்தை அழிக்க முடியும். இதேபோல் சுழற்சி பாதைகளுக்கும், கோலி விளக்குகிறார். மிதிவண்டியே ஒரு வடிவமைப்பு வாகனம், அவை இப்போது நிலையான சைக்கிள்கள் முதல் திரும்பும், சரக்கு பைக்குகள், முச்சக்கர வண்டிகள் வரை பல்வேறு வடிவங்களிலும் அளவிலும் வருகின்றன. மிகவும் மேம்பட்ட வடிவமைப்பில், கோடை மற்றும் குளிர்கால பராமரிப்பு வாகனங்கள் கணக்கில் எடுத்துக்கொள்ளப்பட வேண்டும்.
சைக்கிள் நட்பு வீதிகள்: பிரிட்டிஷ் கொலம்பியாவின் விக்டோரியாவில் சைக்கிள் ஓட்டுநருடன் மோதியதில் மெதுவான வாகன வேகம் கடுமையான காயத்தை குறைக்கும் © டேவிட் ஆர்மினாஸ் / உலக நெடுஞ்சாலைகள்
"குளிர்ந்த நகரங்களில், வடிவமைப்பு வாகனங்களில் ஒன்று அதில் ஒரு சிறிய பனிப்பொழிவை வைத்திருக்கக்கூடும், மேலும் சந்து அகலம் கிடைக்கக்கூடிய தொழில்நுட்பத்திற்கு இடமளிக்க வேண்டும்," என்று அவர் கூறுகிறார். “மேலும், ஒரு வடிவமைப்பில் அகற்றப்பட்ட பனியை எடுத்துச் செல்லும் வரை சேமித்து வைக்கக்கூடிய ஒரு பகுதி இருக்க வேண்டும். எனவே நீங்கள் எவ்வளவு பனியைப் பெறுகிறீர்கள் என்பதைப் பொறுத்து பாதை வடிவமைப்பு மாறுபடலாம்; பனி காலம் எவ்வளவு காலம்; குளிர்கால வெப்பநிலை.
“உதாரணமாக, விழுந்தவுடன் பனி உருகுமா? பனி தடிமனாகவும் கனமாகவும் இருக்கிறதா அல்லது அதிக பஞ்சுபோன்றதாகவும் பெரிய அளவில் எளிதாக அகற்றப்பட்டதா? எட்மண்டனில், பூங்காக்களில் பாதசாரி பாதைகளில் மற்ற பருவங்களில் அவர்கள் பயன்படுத்தும் சில சிறிய துப்புரவாளர்களை பனி அகற்றுவதற்காக அவர்கள் பயன்படுத்துகிறார்கள், ”என்று அவர் கூறுகிறார். "ஒரு நகரம் தனி சைக்கிள் பாதை பனி அகற்றும் கருவிகளுக்கு பட்ஜெட் செய்ய வேண்டியிருக்கும்."
நீங்கள் 10 ஆண்டுகளுக்கு முன்பு இருந்த வடிவமைப்புகளை ஒப்பிட்டுப் பார்த்தால், அதிக தரவுகளில் சிறந்த வடிவமைப்புகளுக்கு சுழற்சி பாதைகளின் எண்ணிக்கை சிறியதாகிறது. அவற்றின் பயன்பாடு உள்ளுணர்வாக மாற்றுவதே யோசனை. ஆனால் சிறந்த வடிவமைப்போடு கூட, வாகன ஓட்டிகளுக்கும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கும் அவற்றை எவ்வாறு பயன்படுத்துவது மற்றும் மாற்றியமைப்பது என்பது குறித்த கல்வி தேவை. டிரைவர்கள் எதைப் பார்க்க வேண்டும் என்பதைப் பற்றி தெரிந்து கொள்ள விரும்புவார்கள். அவர் அல்லது அவள் பஸ் நிறுத்தத்திற்கு செல்ல விரும்பினால், பைக் பாதையில் எவ்வாறு செல்லலாம் என்று பாதசாரிகள் கூட கேட்கலாம்.
கனடாவின் எட்மண்டன் மற்றும் கல்கரி மற்றும் அமெரிக்க மாநிலமான டெக்சாஸில் ஹூஸ்டன் ஆகியவற்றில் புதிய பாதைகளை செயல்படுத்துவதை அவர் சுட்டிக்காட்டுகிறார். டிராஃபிக் விளக்குகளில் அல்லது சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் நிறுத்தக்கூடிய இடங்களில், குறுக்குவெட்டுகளில் அல்லது ஓட்டுநர்கள் தங்கள் வாகனங்களை நிறுத்தும் இடங்களில் ஓட்டுநர்கள் மற்றும் சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு ஆலோசனை வழங்கப்படுகிறது.
"பொதுவாக இந்த நகரங்களில் ஒரு தெரு குழு அல்லது தெரு தூதர்கள் உள்ளனர்," என்று அவர் கூறுகிறார். "இந்த மக்கள், பெரும்பாலும் மாணவர்கள் தங்கள் கோடைகால இடைவேளையில், தகவல் துண்டுப்பிரசுரங்களை ஒப்படைக்கிறார்கள், கேள்விகளுக்கு பதிலளிக்கிறார்கள், சைக்கிள் ஓட்டுபவர்களுக்கு ஒரு புதிய குறுக்குவெட்டுக்கு செல்ல உதவுகிறார்கள் அல்லது நகர திட்டமிடுபவர்களுக்கான சாலை பயனர்களின் கருத்துக்களை எடுத்துக்கொள்வார்கள்."
ஷரோஸ்
நடைபயிற்சி, சைக்கிள் ஓட்டுதல் அல்லது வாகனம் ஓட்டுதல் என அனைத்து பயனர்களுக்கும் சாலை மற்றும் சுழற்சி பாதை அடையாளங்கள் தெளிவாக இருக்க வேண்டும். நீங்கள் என்ன செய்ய வேண்டும் என்பதை மற்றவர்கள் தெரிந்து கொள்ள வேண்டும். எனவே குறிப்பது உள்ளுணர்வுடன் இருக்க வேண்டும்.
“ஷரோக்களை எங்கு வைப்பது என்பது சாலை அகலத்தைப் பொறுத்தது. ஒரு குறுகிய சாலையில், அது சாலையின் மையத்தில் இருக்கும். பரந்த பாதைகளில், அது சாலையின் ஒரு பக்கத்தை நோக்கிச் செல்லக்கூடும். ”
2000 களின் முற்பகுதியில் நீங்கள் திரும்பிச் சென்றால், சாலையில் எங்கு சுழற்சி செய்ய வேண்டும் என்று ஷாரோக்கள் சுட்டிக்காட்டினர், எனவே நீங்கள் ஷாரோவுக்கு மேலே சவாரி செய்திருப்பீர்கள். உங்களை எங்கு கண்டுபிடிப்பது என்பதை அடையாளம் காண அவை உங்களுக்கு உதவின. ஆனால் ஷரோக்கள் பெரும்பாலும் அதிவேக, அதிக அளவு சாலைகளில் இருந்தன, அங்கு பெரும்பாலான சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் வசதியாக சவாரி செய்யவில்லை.
"இப்போது பெரும்பாலான நேரங்களில், ஷாரோக்கள் குறைந்த போக்குவரத்து அளவு, குறைந்த வேக சாலைகளில் காணப்படுகின்றன, மேலும் நீங்கள் சாலையில் எங்கு சவாரி செய்ய வேண்டும் என்பதற்கு மாறாக ஒரு வழியைக் கண்டுபிடிக்கும்." (நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் பாதுகாப்பு பிரிவில், ஷரோஸுடன் பாதுகாப்பானதா? என்ற அம்சத்தைப் பார்க்கவும்)
சைக்கிள் ஓட்டுதல் தொழில்நுட்பங்கள் ரைடர்ஸுக்கு மின்சார பைக்குகள் போன்ற சைக்கிள் பாணிகளை அதிகம் தேர்வு செய்கின்றன, அவை சந்து வடிவமைப்பில் இடமளிக்கப்பட வேண்டும். "நியூசிலாந்தில் ஆக்லாந்து இ-பைக்குகளில் ஏற்றம் கண்டது, ஏனெனில் நகரம் மிகவும் மலைப்பாங்கானது. ஒரு இ-பைக் பல சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுக்கு நிறைய அர்த்தத்தை தருகிறது. பழைய பொழுதுபோக்கு சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் நீண்ட சவாரிகளில் செல்ல விரும்புவதால் அவற்றை வாங்கக்கூடும். ”
சைக்கிள் பாதைகளைப் பயன்படுத்தும் இ-பைக்குகளின் விதிகள் இன்னும் உருவாகி வருகின்றன, என்று அவர் கூறுகிறார். இ-பைக்குகளின் வேகம் சில நகராட்சிகளுக்கு ஒரு பிரச்சினை. இருப்பினும், கோலி சுட்டிக்காட்டியபடி, பெரும்பாலான நேரங்களில் உதவி ஒரு குறிப்பிட்ட வேகத்திற்குப் பிறகு, பொதுவாக 32 கிமீ / மணி, மற்றும் அதிக வேகம் ஆகியவை நிர்வகிக்கப்படுகின்றன.
பல சைக்கிள் ஓட்டுநர்கள் எப்படியும் இ-அசிஸ்ட் இல்லாமல் அந்த வேகத்தில் சவாரி செய்யலாம், எனவே மின்-பைக்கர்கள் மற்ற சைக்கிள் ஓட்டுநர்களுடன் தொடர்ந்து இருக்கிறார்கள். ஒவ்வொரு நகரத்திற்கும் அல்லது நகராட்சிக்கும் இ-பைக் பயன்பாடு தொடர்பாக அவற்றின் சொந்த விதிமுறைகள் இருக்கும் என்று அவர் நம்புகிறார்.
"தொற்றுநோய் குறைந்த பட்சம் நமது எதிர்கால சமூகங்கள் எப்படி இருக்க வேண்டும் என்பது பற்றி நாங்கள் கலந்துரையாடும் சூழலை உருவாக்கியுள்ளன என்று நம்புகிறேன், மேலும் நாங்கள் எடுத்துக்கொண்ட விஷயங்களை கேள்விக்குட்படுத்தும்படி கட்டாயப்படுத்தினோம்" என்று கோலி கூறுகிறார். "விழித்தெழுந்த அழைப்பு."
* டூல் டிசைன் அமெரிக்கன் அசோசியேஷன் ஆஃப் ஸ்டேட் நெடுஞ்சாலை போக்குவரத்து அதிகாரிகளுக்கு உதவுகிறது - ஆஷ்டோ - சைக்கிள் வசதிகளை மேம்படுத்துவதற்கான அதன் வழிகாட்டியைப் புதுப்பிக்கவும். கருவி வடிவமைப்பு 1990 களில் இருந்து வழிகாட்டியின் பல்வேறு பதிப்புகளைத் தயாரிப்பதில் பணியாற்றியுள்ளது.
கோலிக்கு கடினமான சவாரி
38 வயதான டைலர் கோலி கனேடிய மாகாணமான சஸ்காட்செவனில் பிறந்தார். எட்மண்டனில் உள்ள ஆல்பர்ட்டா பல்கலைக்கழகத்தில் பொறியியல் இளங்கலை பட்டமும், கல்கரி பல்கலைக்கழகத்தில் பொறியியல் முதுகலை பட்டமும் பெற்றவர். அவர் 2018 முதல் டூல் டிசைனுடன் இருந்து வருகிறார் மற்றும் டூல் டிசைன் குரூப் கனடாவின் இயக்குநராக உள்ளார், எட்மண்டன், ஆல்பர்ட்டா, அலுவலகத்தில் பணிபுரிகிறார்.
வடகிழக்கு பிரான்சில் டைலர் கோலி மற்றும் 2017 இல் பாரிஸ்-ரூபாய்க்ஸ் சவாலின் கோபில்ஸ் © டைலர் கோலி
கோலி 2015-2018 வரை எட்மண்டனை தளமாகக் கொண்ட ஸ்டாண்டெக் குழுமத்துடன் கூட்டாளராக இருந்தார், மேலும் கனடாவின் எட்மண்டன் மற்றும் அமெரிக்காவில் நிலையான போக்குவரத்து திட்டங்களை வழங்குவதில் கவனம் செலுத்தினார். ஸ்டாண்டெக் MWH ஐ கையகப்படுத்த உதவுவதற்காக அவர் தற்காலிகமாக நியூசிலாந்திற்கு அனுப்பப்பட்டார். அங்கு இருந்தபோது, நியூசிலாந்தின் ஆக்லாந்து நகரத்திற்கான சைக்கிள் தரத்தின் சேவை கட்டமைப்பை அவர் மதிப்பாய்வு செய்தார்.
எட்மண்டனுடன் (2012-2015) அவர் நிலையான போக்குவரத்துக்கான பொது மேற்பார்வையாளராக இருந்தார். போக்குவரத்து சார்ந்த வளர்ச்சி, பிரதான வீதிகள், நடைபாதைகள் மற்றும் பாதைகள், பைக்வேக்கள், இலகு ரெயில் போக்குவரத்தின் ஒருங்கிணைப்பு தொடர்பான அம்சங்கள், அத்துடன் பார்க்கிங் கொள்கை மற்றும் விலை நிர்ணயம் தொடர்பான பணிகளை அவர் மேற்பார்வையிட்டார்.
அவர் வாஷிங்டன், டி.சி.-ஐ அடிப்படையாகக் கொண்ட போக்குவரத்து பொறியாளரின் பாதுகாக்கப்பட்ட பைக்வேஸ் பயிற்சியாளரின் வழிகாட்டி மற்றும் விரிவுரைத் தொடரின் இணை ஆசிரியராக உள்ளார். இந்த பணிக்காக அவர் நிறுவனத்தின் ஒருங்கிணைப்பு கவுன்சில் சிறந்த திட்ட விருது 2018 ஐப் பெற்றார்.
கனடிய சாலைகளுக்கான கனடாவின் வடிவியல் வடிவமைப்பு வழிகாட்டியின் போக்குவரத்து சங்கத்தின் ஒருங்கிணைந்த சைக்கிள் வடிவமைப்பு மற்றும் ஒருங்கிணைந்த பாதசாரி வடிவமைப்பு அத்தியாயங்களுக்கு அவர் பங்களித்துள்ளார்.
கோலி ஒரு "சைக்கிள் ஓட்டுநர்" என்று உடனடியாக ஒப்புக்கொள்கிறார்.