ஜீரோ எஸ்ஆர் / எஸ் எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிளில் நீண்ட தூரம் பயணம் செய்வதன் அபாயங்கள் மற்றும் இன்பங்கள்

டெஸ்க்டாப் கணினி அமைப்புகளில், பெரிய படங்களுக்கான கட்டுரையை பெரிதாக்க 'கட்டளை +' ஐப் பயன்படுத்தவும்.

தெரு சமிக்ஞை கற்றுக்கொள்ளுங்கள் எட்டு நான் முன்பு ஜிப் செய்ததால் அஸ்டோரியாவுக்கு மைல்கள். நான் ஓட்டுவதற்குப் பயன்படுத்திய ஜீரோ எஸ்ஆர் / எஸ் எலக்ட்ரிக்கல் பைக்கில் உள்ள பேட்டரி கேஜ் என்னிடம் இருந்தது ஆறு மைல்கள் வேறுபடுகின்றன, மற்றும் நெருங்கிய சார்ஜர் இந்த எட்டு மைல்களுக்கு நேர்மாறான முடிவில் இருந்தது - வழக்கமாக நீளமான, மெல்லிய பாலத்துடன் சேர்ந்து வழக்கமாக புண்படுத்தப்பட்ட நீர்நிலை முழுவதும். எவரெட் மெக்கில் சொல்வது போல், நான் ஒரு இறுக்கமான இடத்தில் இருந்தேன்.

அறுபது மைல்களுக்கு முன்னர், ஜீரோ எஸ்.ஆர் / எஸ் இன் சில படங்களை எடுக்க நான் ஒரு வேகமான பக்க பயணத்தைத் தேர்ந்தெடுத்தேன், அந்த நேரத்தில் எனது கணிதமானது, அழகிய கடலோர நகரமான நகரத்திற்குச் செல்ல நான் வேறுபடலாம் என்று சுட்டிக்காட்டியது. ஓரிகானின் வடமேற்கு முனையில் அமைந்துள்ள அஸ்டோரியா, வலிமையான கொலம்பியா நதி பசிபிக் பெருங்கடலை சந்திக்கும் இடம்.

இப்போது, ​​என் குறைபாடுள்ள கணிதமும் மற்றொரு மோசமான தேர்வுகளும் என்னை மீண்டும் மென்று சாப்பிட வந்தன. நான் வெறுமனே இழுத்து ஒளிரும் நீல பைக்கை ரீசார்ஜ் செய்வது போல் இல்லை; மூடப்பட்ட இடமெல்லாம் இரண்டாம் நிலை சார்ஜர்கள் இல்லை, கூடுதலாக 120 வோல்ட் ஸ்டேஜ் ஐ சார்ஜரை என்னுடன் தெரிவிக்க மறந்துவிட்டேன், இது ஒரு டோஸ்டர் போன்ற தினசரி கடையில் செருகப்படுகிறது. மெதுவாக, இருப்பினும் செயல்படக்கூடியது.

எப்படியிருந்தாலும் நிறைய நாகரிக சுற்று இல்லாததால் இது உண்மையில் ஒரு பொருட்டல்ல, சீரற்ற மின் கடைகளை குறிப்பிட தேவையில்லை. எவ்வாறாயினும், நான் ஒரு வெளிப்புற கடையை வைத்திருக்கக்கூடிய போக்ஸுடன் முந்தைய வாக்குப்பதிவை உருட்டியதால், சோதனை மற்றும் உபத்திரவங்களால் சாகசங்களை நினைவூட்டுவது இதுதான் என்பதை நான் மறக்க முயற்சிக்கவில்லை. எல்லாவற்றையும் திட்டமிட்டுச் செல்லும் இடத்திலேயே பயணங்கள் காலப்போக்கில் நினைவூட்டலில் இருந்து மங்கிவிடும். இந்த முறை அப்படி இருக்கும் என்று தோன்றவில்லை. டிரக் தள பார்வையாளர்களுடன் சலசலக்கும் நீடித்த, மெல்லிய பாலம் முழுவதும் பைக்கை தள்ள வேண்டியிருப்பதை நான் காணலாமா? நான் திகைத்து என் வேகத்தை 50 மைல் வேகத்தில் கைவிட்டேன்.

எனது சுற்றுப்பயணத்தின் இரண்டாவது கட்டத்திற்குள் நான் இருந்தேன், இது ஒரு கேள்விக்கு பதிலளிப்பதற்காக நான் காலையில் ஆரம்பித்தேன்: விலை, நேரம், திட்டமிடல் மற்றும் ஆற்றல் ஆகியவற்றின் மூலம், நீண்ட தூர வாகனம் ஓட்டுவதற்கு என்ன தேவை? மின் உந்துஉருளி? ஜீரோ எஸ்ஆர் / எஸ் என்பது கலிஃபோர்னியா நிறுவனத்தின் புதிய மற்றும் சிறந்த இயந்திரமாகும், இது நவீன, முழுமையாக வடிவமைக்கப்பட்ட திறந்த-சாலை விளையாட்டு மவுண்ட் மிகச் சமீபத்திய தொழில்நுட்பம் மற்றும் பெரிய ஆற்றலுடன் கூடியது, இது 0-60 சந்தர்ப்பங்களில் அதிக சூப்பர் கார்களையும் அதிக வேகத்தையும் உண்டாக்கும் உங்கள் உரிம எண்களை இழக்க நேரிடும். சுற்று நகரம், இது ஒரு முழு இரத்தம் கொண்ட போக்குவரத்து-செதுக்கும் ஆயுதம். இருப்பினும் தொலைதூர வாகனம் ஓட்டுவது பற்றி என்ன? எஸ்.ஆர் / எஸ் இல் போர்ட்லேண்ட் இடத்தைத் தாண்டி சில வாரங்களுக்குப் பிறகு, எஸ்.ஆர் / எஸ்-க்கு சில பன்னீயர்களைச் சேர்க்கும்படி நான் ஜீரோவைக் கேட்டுக்கொண்டேன், அவை ஒரு உயர் வழக்கோடு (நான் ஒழிப்பதை முடித்தன). கூடுதலாக அவர்கள் ஒரு சென்டர்ஸ்டாண்டைச் சேர்த்தனர்.

எனது சோதனை எளிதானது: ஓரிகானின் போர்ட்லேண்டில் தொடங்கும் “தில்லாமுக் லூப்” என்று பெயரிட நான் விரும்பும் ஒரு பாதை, எரிவாயு மூலம் இயங்கும் பைக்குகளில் பல ஆண்டுகளாக நான் எடுத்த பாதையை நான் கவனிக்கலாம். இந்த பாதை கொலம்பியா நதியைப் பின்தொடர்கிறது, அதன் பின் மேற்கு நோக்கி அஸ்டோரியாவுக்கு அழகிய நெடுஞ்சாலைகளுடன், பின்னர் கடற்கரையிலிருந்து தில்லாமுக் வரை செல்கிறது, அந்த நகரம் அதன் பெயர் சீஸ் மூலம் நன்கு அறியப்பட்டதாகும். இது "உஹ்-மக் வரை" என்று உச்சரிக்கப்படுகிறது, நிச்சயமாக, சீஸ் உலகத் தரம் வாய்ந்தது. அங்கிருந்து, ஃப்ரீவே 6, போர்ட்லேண்டின் திசையில் மீண்டும் வனப்பகுதியான கோஸ்ட் வேரியின் ஸ்னக்கிங் டூ-லேனர், நூல்கள். முழுமையான (கூகிள்) தூரம்: 283 மைல்கள். தினசரி ICE பைக்கில், அனுபவம் சுமார் ஆறு மணிநேரம் ஆகும், அல்லது கடலோரத்தில் சில ஸ்கீ-பால் விளையாடுவதற்கான வழியை நீங்கள் நிறுத்தும்போது, ​​கேனன் கடலோரப் பகுதியில் சிறிது உப்புநீரைப் பெறுங்கள், உங்கள் கால்விரல்களை ஹக் சீஸ் உற்பத்தி பிரிவில் உற்பத்தி அலகு சுற்றுப்பயணத்தை மேற்கொள்ளுங்கள் (அதை முழுமையாக மதிப்பிடுங்கள் - இலவச சீஸ்!). இவை ஏராளமானவற்றின் சிறிய மாதிரி மட்டுமே, நிறைய இருப்பிடங்களின் மதிப்பு பாதையுடன் நிறுத்தப்படும். இருப்பினும், மின்சார பைக்கை அதன் நீண்ட கட்டணம் வசூலிக்கும் சந்தர்ப்பங்களுடன் எவ்வளவு நேரம் சமாளிக்கும்?

ஃபோர்ப்ஸிலிருந்து மேலும்நீண்ட கால சவாரி விமர்சனம்: ஜீரோவின் எஸ்ஆர் / எஸ் எலக்ட்ரிக் மோட்டார் சைக்கிள் மீண்டும் பட்டியை எழுப்புகிறதுBy பில் ராபர்சன்

எனது வழியைத் திட்டமிட பிளக்ஷேர் பயன்பாட்டைப் பயன்படுத்தினேன் மற்றும் பயணத்தின் முதன்மை கால் எண்களால் சறுக்கப்பட்டது. நான் காலை 8 மணிக்கு போர்ட்லேண்டிலிருந்து புறப்பட்டு, கொலம்பியா ஆற்றைக் கடந்து ஓரிகான் மற்றும் வாஷிங்டனை இணைக்கும் 30 வயதான பெரிய லூயிஸ் மற்றும் கிளார்க் பாலத்திற்கு ஃப்ரீவே 90 ஐக் கண்டுபிடித்து, 62 மைல் தொலைவில் உள்ள வாஷிங்டனில் உள்ள லாங்வியூவில் உள்ள கொலம்பியா பள்ளியைக் குறைத்தேன். நான் கார் பார்க்கிங் மண்டலத்திற்குள் ஒரு வகுப்பு II 6kW சார்ஜரை வைத்தேன். வழக்கமாக, கல்லூரி அமர்வில் இருக்கக்கூடும், இருப்பினும் கொரோனா வைரஸ் தொற்றுநோயால் கல்லூரி மாணவர்கள் வீட்டில் தங்கள் ஆராய்ச்சியைச் செய்ததால் வளாகம் அமைதியாக இருந்தது. இருப்பினும், நான் இணைப்பியைக் கிளிக் செய்ததால் ஜீரோ 20% செலவுக்கு அருகில் இருந்தது. நான் நேர்த்தியாக சுறுசுறுப்பான மற்றும் அமைதியான வளாகத்தில் உலாவ நேரத்தை ஒப்படைத்தேன், இறுதியில் ஒரு சுரங்கப்பாதை சாண்ட்விச் கடையில் முடிவடைந்தது, பயணத்தின் எஞ்சிய பகுதிகளுக்கு ஏற்ப. 100% செலவாகும் நேரம்? ஒரு மணி நேரம், 10 நிமிடங்கள். மதிப்பு: இலவசம். சாண்ட்விச்? $ 6, கூடுதலாக வரி (மற்றும் ரூட் பீர்).

முற்றிலும் சார்ஜ் செய்யப்பட்ட, சாண்ட்விச் செய்யப்பட்ட மற்றும் ரூட்பேர்டு, நான் எஸ்.ஆர் / எஸ் அப் ஃப்ரீவே 4 ஐ சுட்டிக்காட்டினேன், இது பசிபிக் பெருங்கடலின் திசையில் கொலம்பியா ஆற்றின் குறுக்கே வீசும் இருவழி டார்மாக்கின் அற்புதமான நீளம், இது கடலோர ஃப்ரீவே 101 ஐ சந்திக்கும் இடம். இது இருக்கலாம் எஸ்.ஆர் / எஸ் 'பேட்டரிக்கு 73 மைல் நீளம், நான் பைக்கை சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையில் வைத்து, கப்பல் நிர்வாகத்திற்குள் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 55 மைல் வேகத்தில் பூட்டினேன், இது நீண்ட நேரம் இறுதி செய்யவில்லை, ஏனெனில் வளைவுகள் விரைவாக திரும்பி வரத் தொடங்கின, என் குறைவு பொதுவான வேகம் மற்றும் துல்லியமான மனித உந்துதல் மேலாண்மை கோருதல். தனிவழி சில நேரங்களில் போன்ற சிறிய நகரங்களுடன் காணப்படுகிறது ஸ்கமோகாவா, முந்தைய ஹேங்-அவுட்டுக்கு விரைவான மாற்றுப்பாதைக்கு நான் அணைத்த இடம், அதிர்ஷ்ட மண், சில நண்பர்களை வைக்கவும், நான் சில நேரம் நிர்வகிக்கவும், சில பெரிய டிஸ்க் கோல்ப் பகுதிக்கு செல்லவும் பயன்படுத்தினேன் - ஒருவேளை பூமியில். இது ஒரு விதியின் தீர்மானமாக இருக்கலாம்.

அஸ்டோரியாவுக்குச் செல்வதற்கு நான் எனது மிகப் பெரிய ஹைப்பர்மில்லிங் செய்து கொண்டிருந்தேன், இருப்பினும் அதிர்ஷ்ட மண் மாற்றுப்பாதை எனக்கு ஒரு மதிப்புமிக்க 10 மைல் மாறுபடும், அந்த நேரத்தில் நான் கவனித்ததை விட அதிகமாக இருந்தது, இப்போது நான் முழுக்க முழுக்க மாறுபட்ட கவலை பயன்முறையில் இருந்தேன் பேட்டரி டிகிரி ஃபிளிப் ஊதா நிறத்தை நான் பார்த்ததால், அது பத்து பிசி, பின்னர் 9 க்கு கீழ் குறைந்தது, அதன் பிறகு எட்டு, ஆறு மைல்கள் மாறுபடும். அஸ்டோரியாவும், அடுத்தடுத்த சார்ஜரும், எட்டு மைல்கள் - மற்றும் ஒரு பெரிய பாலம் - தொலைவில் உள்ளன. நான் ஒரு மூலைக்கு சற்று கீழ்நோக்கிச் சுருண்டேன், கொலம்பியா ஆற்றின் வாய் என்னை விட முன்னதாகவே திறந்தது, அதற்கான வாசல் அஸ்டோரியா-மெக்லர் பாலம் தூரத்திற்குள், கொலம்பியா ஆற்றிலிருந்து அஸ்டோரியாவுக்கு மிக நெருக்கமான முறையில் 200 அடி உயரத்தில் காற்று வீசப்பட்ட, மெல்லிய நான்கு மைல் நீளமுள்ள குறுக்குவெட்டு - அது மூன்று மைல் தொலைவில் இருந்தது. பேட்டரி மீட்டர் 5 பிசி வரை கிளிக் செய்தேன் நான் எனது வேகத்தை 45 மைல் வேகத்தில் கைவிட்டேன்.

ஜீரோ எஸ்ஆர் / எஸ் முக்கியமாக ஜீரோவின் எஸ்ஆர் / எஃப் மேனெக்வினின் ஒரு அழகிய மற்றும் மாற்றப்பட்ட மாதிரியாகும், மேலும் பேட்டரி பூஜ்ஜியத்தைத் தாக்கும் போது பைக் அலறல் நிறுத்தப்படாது என்பதை எஃப் உடனான எனது காலத்திலிருந்தே அறிந்தேன். பழைய எரிவாயு-இயங்கும் பைக்கிற்கு மிகவும் ஒத்ததாக இருக்கிறது, இது ஒரு "இருப்பு" ஆற்றலைக் கணிசமாகக் கொண்டுள்ளது, இது குறைந்த வேகத்தில் இருந்தாலும் இயந்திரத்தை முன்னோக்கி நகர்த்தத் தொடரக்கூடும். இருப்பினும் நீண்ட வழி? எஸ்.ஆர் / எஃப் பூஜ்ஜியத்திற்கு இயங்குவதற்கான எனது சோதனைகள் (அதேசமயம் வீட்டிற்கு மிக அருகில்) 0% ஐத் தாக்கிய பின்னர் தொட்டியில் குறைந்தபட்சம் சில மைல்கள் எஞ்சியிருப்பதைக் காட்டியது. நான் எஸ்.ஆர் / எஸ்-ஐ 30 எம்.பி.எச் வரை கைவிட்டேன், தீங்கு விளைவிக்கும் விளக்குகளை செயல்படுத்தி, பாலத்தின் நுழைவாயிலை நெருங்கும்போது தோள்பட்டையில் சவாரி செய்தேன், சில சமயங்களில் ஒரு பதிவு டிரக், பிக்கப் அல்லது ஆர்.வி ஆகியவற்றால் 55 அல்லது அதற்கு மேற்பட்ட வேகத்தில் சத்தமிட்டேன். பாலத்தின் மீது சறுக்கி, பேட்டரி பூஜ்ஜியத்தை கூடுதலாக பூஜ்ஜியத்தில் மாறுபடும். ஆயினும்கூட, எஸ்.ஆர் / எஸ் சிப்பாய் 30 மைல் வேகத்தில் சென்றது, இருப்பினும் பாலத்தின் 200 அடி உயரத்திற்கு ஏறுவது என்னை விட முன்னதாகவே வளர்ந்தது, மேலும் செங்குத்தான ஏற்றம் பெற பேட்டரி பேக்கில் போதுமான எலக்ட்ரான்கள் இடிக்கும் சுற்று இருந்ததா என்பதில் எனக்கு சந்தேகம் இருந்தது. , பன்னீயர்களுடன் பைக் 530 கிலோ எடையுள்ளதைப் பார்த்தபோது, ​​நான் மற்றொன்றை 230 அல்லது அதற்கு மேற்பட்டவற்றைச் சேர்த்தேன், மேலும் பலகையில் டிஜிகாம் கியர் நிறைய இருந்தது - அதோடு அந்த சாண்ட்விச். அந்த காலியான பேட்டரி 800 கிலோவிற்கு அருகில் மிகவும் செங்குத்தான ஆனால் சுருக்கமான மலையை மேலே தள்ள வேண்டும். ஏறுதல் தொடங்கியதால் நான் என் பற்சிப்பி கட்ட ஆரம்பித்தேன்.

54 வயதான பாலம் மிக நீளமாக இருக்கக்கூடும், ஆனால் கூடுதலாக வாகனங்களுக்கு தோள்பட்டை இல்லாமல் மிகவும் மெல்லியதாக இருக்கும், மேலும் மேல்நோக்கி உள்ள அனைத்து ஆற்றலையும் சிதறடிப்பது என்னை தள பார்வையாளர்களை நிறுத்தும் ஒரு தீங்கு விளைவிக்கும் இடத்தில் வைக்கும், அவற்றில் நிறைய செய்யப்பட்டன செமிஸ், ஆர்.வி.க்கள் மற்றும் இடும் வரை. எவ்வாறாயினும், எஸ்.ஆர் / எஸ் மேலே சென்றபோது, ​​ஸ்பீடோமீட்டர் எண்கள் மெதுவாக கீழே இறங்குகின்றன, ஏனென்றால் ஸ்பானின் முகடு இங்கு மிக அருகில் வந்தது. தள பார்வையாளர்கள் எனக்கு பின்னால் குவிந்து, ஒரு பெரிய இடத்துடன் கோபமாக செல்ல முயற்சிக்கும்போது, ​​நான் 25mph வேகத்தில் மிக உயர்ந்த இடத்தைப் பிடித்தேன், மிட்டாய் குறைப்பு என் நரம்புகளால் பாய்கிறது, ஏனெனில் SR / S வேகம் - மற்றும் மீளுருவாக்கத்திலிருந்து ஆற்றல் - நான் சுருக்கமாக இருப்பினும் செங்குத்தான வம்சாவளியை அஸ்டோரியாவில் உருட்டியது. பூஜ்ஜியங்கள் அளவீடுகளில் காட்சிப்படுத்தப்பட்ட நிலையில், நான் மெதுவாக மீண்டும் தெருக்களில் சார்ஜிங் நிலையத்திற்கு வந்தேன், அதிர்ஷ்டவசமாக பாலத்தின் அருகில் நிலைநிறுத்தப்பட்டேன். சார்ஜரிலிருந்து ஐம்பது அடி, மோட்டார் சுவிட்ச் ஆப் செய்யப்பட்டு எல்சிடி ஷோவில் “பேட்டரி பேக் குறைந்தது” தோன்றியது. நான் எஸ்.ஆர் / எஸ் முந்தைய இரண்டு அடி சார்ஜருக்கு தள்ளி, அந்த இடத்தில் இணைப்பியைக் கிளிக் செய்தேன். 2020 கிலோவாட் பேட்டரி கொண்ட 14.4 ஜீரோ எஸ்ஆர் / எஸ், பெரும்பாலும் முழு பன்னீயர்கள் மற்றும் கப்பலில் ஒரு மகத்தான சவாரி நிச்சயமாக 88.7mph வேகத்தில் 55 மைல்கள் பெருமளவில் தனிவழி ஓட்டுநர் (மற்றும் ஒரு சில 30mph வேகத்தில் செல்லும்) என்று நிச்சயமாக நான் சொல்ல முடியும். ) ஒரு செலவில். மதியம் 2:45 மணி, என் பயணம் முதன்மையாக மிட்வே மட்டத்தில் இருந்தது.

இரண்டாம் நிலை 6kWh முனையிலிருந்து நூறு பிசி செலவில் கிளிக் செய்வதற்கு ஜீரோவின் உள் நுட்பங்கள் அதைப் பெற உதவும் (மற்றும் பேட்டரி அதைச் செய்வது நல்லதல்ல, நீங்கள் நினைக்கிறீர்கள்) பேட்டரியை பயனற்றதாக எடுத்துக்கொள்வது 2 மணி நேரம் ஆனது 16 நிமிடங்கள், அஸ்டோரியாவின் வரலாற்று மற்றும் அழகான நகரத்தை சுற்றி உலாவ நேரம், இடக் கடைகள் மற்றும் உண்ணும் இடங்கள் கொரோனா வைரஸ் பூட்டுதலின் போது எடுத்துக்கொள்ளுதல் மற்றும் நன்கொடைகளை வழங்குவதில் சிரமப்பட்டு வருகின்றன. புதியது குத்தகை குறிகாட்டிகள் சில வீட்டு ஜன்னல்களில் தொங்கவிடப்பட்டதால், சிலர் இதைச் செய்யவில்லை. நகரத்தில் சில பெஞ்சுகள் சார்ஜருக்கு அருகில் ஏற்பாடு செய்யப்பட்டுள்ளன, எனது ஸ்மார்ட்போனை சிறிது நேரம் கவனித்தேன், அதேசமயம் செலவு முடிந்தது. மதிப்பு? ஒரு தட்டையான கட்டணம் $ 4.

கால் மூன்று, தில்லாமூக்கிற்கு குறுகிய அனுபவம், முன்னோக்கி அமைந்தது. நான் முக்கியமான விஷயத்தைத் திருப்பிய பின்னர் மாலை 5 மணிக்குப் பிறகு தான். மீண்டும் தெருவில், நான் ஜீரோவை ஈகோ பயன்முறையிலிருந்து ஸ்போர்ட் ஆர் க்கு மாற்றினேன், இது நான் உருவாக்கிய தனிப்பயனாக்கப்பட்ட பயன்முறையாகும், இது உள்ளமைக்கப்பட்ட முழு-சக்தி விளையாட்டு பயன்முறையின் நகலாக இருந்தது, இருப்பினும் ரீஜென் 95 பிசி அளவுக்கு திரும்பியது, இது எஸ்.ஆர். என் தனிப்பட்ட பைக், ஹோண்டா சிபிஆர் 1100 எக்ஸ் எக்ஸ் பிரமாதமான பிளாக்பேர்ட் போன்ற மூடிய த்ரோட்டில் ஒரு குறைப்பு பழக்கம். எஸ்.ஆர் / எஸ் பிளாக்பேர்டின் எல்லைக்கோடு பைத்தியம் அதிக வேகத்தைக் கொண்டிருக்கவில்லை என்றாலும், அது முரட்டு முடுக்கத்துடன் பொருந்தியதை விட அதிகமாக உள்ளது, ஏனெனில் மோட்டரின் 140 பவுண்டு அடி முறுக்கு ராக்கெட் ஒரு ஆழமான உள்ளிழுக்கும் இடைவெளியில் ஒரு மணி நேரத்திற்கு 60 மைல் தூரத்திற்கு முந்தையது. .

கட்டவிழ்த்து விடப்பட்ட, எஸ்ஆர் / எஸ் ஒரு மூலையில் செதுக்கும் மகிழ்ச்சி, பின்புறத்திற்கு சில எடை உள்ளிட்ட SHAD பின்புற நிகழ்வுகளுடன் கூட. எவ்வாறாயினும், எனது டெர்ரியர், பன்னீஸ், டிஜிகாம் கியர், ரெயின் கியர், உலர் சாக்ஸ் மற்றும் சிற்றுண்டிகளை வழங்குவதைப் பொருட்படுத்தாமல், எஸ்.ஆர் / எஸ், பாராட்டத்தக்க நிலைத்தன்மை, அழகான மென்மையானது மற்றும் சீரிங் வேகம் ஆகியவற்றுடன் மூலைக்குப் பின் மூலைக்குச் சென்றது. வளைவு மற்றும் ஒப்பீட்டளவில் காலியாக உள்ள ஃப்ரீவே 101, 65 மைல் தொலைவில் உள்ள தில்லாமூக்கின் திசையில். தொற்றுநோய் காரணமாக ஒரேகான் முகாம் மைதானங்கள், விடுமுறைக்கு வந்த இடங்கள் மற்றும் பெரும்பாலான நிறுவனங்கள் மூடப்பட்டதால், முறுக்குதல் தனிவழி பெரும்பாலும் தள பார்வையாளர்களிடமிருந்து விடுவிக்கப்பட்டது, மேலும் எஸ்.ஆர் / எஸ் இன் ஆழமான முறுக்கு ஸ்லிங்ஷாட் சில ஆர்.வி. , படகு-இழுத்துச் செல்லும் இடங்கள் மற்றும் வெவ்வேறு பைக்குகள் (விளையாட்டு ரைடர்ஸின் கேக்கிற்காக சேமித்தல்) அவற்றின் முறையை தெற்கே உருவாக்குகின்றன. நான் உள்ளே முடித்தேன் இழந்த சிறுவர்கள் தகுதியானவர்கள் விரைவாக வெளியே எடுக்கும் மெல்லுக்கான கடலோரப் பகுதி, அதன் பிறகு, மீண்டும் ஒரு முறை அழகான கேனான் கடலோரப் பகுதியில், இதன் விளைவாக, சரியாக, அது அவசியமானது, மேலும் வீட்டின் நன்கு அறியப்பட்ட உப்புநீரை நான் வழங்குவது ஆபத்தான முறையில் இயங்குகிறது.

மீட்டமைக்கப்பட்டது, நான் 101 ஐ தில்லாமூக்கிற்குள் சுட்டுக் கொன்றேன், இருப்பினும் தாமதமாக (மற்றும் தொற்றுநோய்) நன்கு அறியப்பட்ட சீஸ் உற்பத்தி பிரிவின் கதவுகள் பொது மக்களுக்கு மூடப்பட்டுள்ளன, மேலும் கார் பார்க்கிங் மண்டலம் தடைசெய்யப்பட்டது, இது கீறப்பட்டது எனது பதிவில் இருந்து 4 சார்ஜ் காரணிகள் (நிச்சயமாக, நான் தடுப்பைக் கடந்து சென்றிருக்கலாம்….). நகரத்தின் பின்வரும் சார்ஜரை ஒரு செவி போல்ட் ஆக்கிரமித்துள்ளார், இருப்பினும் மூன்றாவது முறையாக இது ஒரு மயக்கமாக இருந்தது, மேலும் அற்புதமான பால் வணிகங்களால் மீட்கப்பட்ட ஃப்ரீவே 101 இல் ஒரு அழகிய சுற்றுலா-பொறி இடமான ப்ளூ ஹெரான் பிரஞ்சு சீஸ் நிறுவனத்தில் நான் பயன்படுத்தப்படாத சார்ஜரைக் கண்டுபிடித்தேன். , கண்கவர் சிற்பங்கள், கிளாசிக் டிராக்டர்கள் மற்றும் அழகாக சேமிக்கப்பட்ட மைதானங்களில் அலைந்து திரிந்த பல ஒப்பீட்டளவில் இனிமையான மயில்கள். சார்ஜரில் தட்டச்சு செய்ய வேண்டிய இடத்தைத் தேடுகையில், மின்சார மோட்டார் ஓட்டுதலின் ஆரம்ப நாட்களில் நாங்கள் இருக்கிறோம் என்பதை ஒரு சிறிய சமிக்ஞை வெளிப்படுத்தியது: சார்ஜிங் இலவசம், அண்டை முனையில் டெஸ்லாஸுடன். அதில் மகிழ்ச்சி கொள்ளுங்கள், அது நீடிக்கும், ஈ.வி.

எஸ்.ஆர் / எஸ் மெதுவாக மின் ஆற்றலையும், பகல் மங்கலையும் உட்கொண்டதால், ஃப்ரீவே 101 உடன் நீட்டிக்க நான் நடந்தேன், வானம் வண்ணங்களாக மாறியதால் படங்களை எடுத்தேன். பார்வையாளர்கள் கிட்டத்தட்ட இல்லாததால், சிறிய பெருநகரமானது குளிர்ந்த வெள்ளிக்கிழமை இரவு பொத்தான் செய்யப்பட்டது; சாப்பிடும் இடங்கள் அல்லது இரவு விடுதிகள் எதுவும் திறக்கப்படவில்லை, இறுதியில், மறுதொடக்கத்தின் ஆரவாரங்கள் காற்றினுள் இருந்தன. ஒரேகான் வெடிப்பை சரியாக நிர்வகித்து வந்தது, மார்ச் மாதத்தில் கல்லூரிகளையும் நிறுவனங்களையும் திடீரென மூடுவதற்கு அவசர அவசரமாக, நோயின் விரிவாக்கத்தை உள்ளடக்குவதற்கு சிறிய கேள்வி. ஆயினும்கூட, இந்த எழுத்தின் படி, 160 க்கும் மேற்பட்ட நபர்கள் மாநிலத்திற்குள் COVID-19 இலிருந்து 5,000 பேர் மாசுபட்டுள்ளனர். குறைந்த எண்ணிக்கையில், இருப்பினும், வெற்று நெடுஞ்சாலைகள், மூடிய கடைகள் மற்றும் விடுமுறையில் தனிநபர்கள் கிட்டத்தட்ட இல்லாதிருப்பது வழக்கமாக ஜூன் நடுப்பகுதியில் கூட்டத்தினருடன் திரண்டிருப்பது வழக்கமாக மோசமான நிகழ்வின் கீழ் என்ன வகையான மோசமான இறுதி முடிவு உண்மையில் செய்யக்கூடியது என்பதை நினைவூட்டுவதற்காக உருவாக்கப்பட்டது. நோய்க்கிருமி தொற்றுநோய். கூட்டம் சரியான நேரத்தில் திரும்பும். நாம் விழிப்புடன் இல்லாவிட்டால் அது மோசமாக இருந்திருக்கலாம் - அல்லது இருக்கலாம்.

தில்லாமூக்கிற்கு வந்து ஒரு மணி நேரம் 38 நிமிடங்கள் கழித்து, சார்ஜர் சொடுக்கி, மிளகாய் காலநிலை லைனரை என் ஜாக்கெட்டில் நழுவவிட்டு, கழுத்தை சூடாக அணிந்து, குளிர்கால கையுறைகளை பின்புற பன்னீயர்களில் இருந்து தோண்டினேன். இது வெறுமனே 60 நிலைகளுக்கு மேல் இருந்தது, இருப்பினும் அது குறுகிய காலமே என்று எனக்குத் தெரியும். அற்புதமான காரணத்தால் நான் இசையுடன் வேடிக்கை பார்த்துக் கொண்டிருந்தேன் கார்டோ பேக்டாக் தைரியமான கணினி நான் என் வைத்து AGV ஸ்போர்ட்மோடூலர் மோனோ ஹெல்மெட், இருப்பினும் இப்போது நான் இறுதி கால் வீட்டிற்கான காற்றின் சத்தத்தை அமைதிப்படுத்த காதுகுழாய்களில் நழுவி, ட்யூன்களை அணைத்தேன். நான் ப்ளூ ஹெரான் இடத்திலிருந்து வெளியேறி போர்ட்லேண்டின் திசையில் ஃப்ரீவே 9 இல் உருண்ட பிறகு இரவு 15:6 ஆகிவிட்டது. நெருங்கிய சார்ஜர் வங்கிகளில் சுமார் 60 மைல் தொலைவில் இருந்தது, இருப்பினும் நான் தில்லாமூக்கை விட்டு வெளியேறும்போது எனக்கு "உறைபனியாக இருங்கள்" என்று கோஷமிட்டது இல்லை, மேலும் இது 2 மெலிதான பாதைகளுக்கு குறுகியது, ஏனெனில் அது கோஸ்ட் வேரிக்கு ஏறத் தொடங்கியது.

கடந்த காலங்களில் ஒரு அண்டை தொலைக்காட்சி நிலையத்திற்கான ஒரு பத்திரிகையாளராக, "சிக்ஸ்" விபத்துக்கள் பற்றி பல கதைகளை நான் எழுதினேன், அது பிராந்திய ரீதியாக அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது, இது கடற்கரையை ஒரேகானின் உள்ளே இணைக்கும் ஒரு ஸ்னக்கிங், முறுக்கு மற்றும் பொதுவாக சீரற்ற சாலைவழி. நாள் முழுவதும், இது ஒரு அழகிய அற்புதம் மற்றும் விளையாட்டு சவாரி சொர்க்கம். இரவு நேரத்தில், இது ஒரு தெருவின் ஒரு மோசமான, பிட்ச் பிளாக் கர்லர் கோஸ்டர், அந்த இடம் மான், எல்க், குடிபோதையில் ஓட்டுநர், உடைந்த ஆட்டோமொபைல் அல்லது ராக்ஃபால் ஆகியவை அடுத்தடுத்த மூலை முழுவதும் பதுங்கக்கூடும், மேலும் ஏராளமான, பல மூலைகள் உள்ளன. நான் எஸ்.ஆர் / எஸ் கப்பல் நிர்வாகத்தை 50 ஆக அமைத்தேன் (திசைவேக கட்டுப்பாடு 55 ஆகும்) ஏனெனில் மலைகளில் ஏறுவது தொடங்கியது, மேலும் ஒரு முறையை நான் கருத்தில் கொண்டிருப்பதைப் போலவே, அனுபவத்தின் ஒரு பகுதியும் கூடுதல் தீங்கு விளைவிக்கும் என்றால் மழை பெய்யத் தொடங்கியது, மழை பெய்யத் தொடங்கியது. நான் ஜீரோவுக்கு மழை பயன்முறையை மாற்றினேன், இது இழுவை மேலாண்மை மற்றும் ஏபிஎஸ் உணர்திறனை அதிகரித்தது, அதேசமயம் ஆற்றல் வெளியீட்டை மென்மையாக்குகிறது, இருப்பினும் தனிவழி வேகம் குழாய் மீது இருந்தது. நான் வறண்ட நடைபாதையில் சில நிமிடங்கள் கழித்து மீண்டும் குளிப்பேன், ஆனால் இப்போது நிச்சயமாக, வளைவு சாலை எந்த மட்டத்திலும் ஈரப்பதமாக இருக்கக்கூடும், மேலும் பார்வையை குறைக்கும் கூடுதல் மழை வரக்கூடும் என்பதை நினைவூட்டுவதாக இருந்தது.

எஸ்.ஆர் / எஸ் என்னை இருளில் கொண்டு சென்றது, அற்புதமான இரட்டை எல்.ஈ.டி ஹெட்லைட்கள் தெருவில் ஒரு பளபளப்பான மற்றும் பரந்த சூரிய ஒளியைக் காட்டுகின்றன, மற்றும் பிரகாசங்கள் - கூடுதலாக இரட்டை எல்.ஈ.டிக்கள் - ஃப்ரீவேயை வடிவமைத்து, துடைத்தெறியும் உயரமான ஃபிர் புதர்களின் அடர்த்தியான நிலைகளை விளக்குகின்றன வானத்தை விட்டு. ஏராளமான ஃப்ரீவே 6 இல் செல் சேவை எதுவும் இல்லை, ஏனெனில் இது ஆழமான பள்ளத்தாக்குகள் மற்றும் நூல்களால் உயர்ந்த காடுகளால் வெட்டுகிறது, எனவே நீங்கள் தவறாக விபத்துக்குள்ளானது அல்லது விபத்துக்குள்ளானது அபாயகரமான அபராதங்களை விதிக்கக்கூடும், இதன் விளைவாக நீங்கள் விபத்துக்குள்ளானதை யாரும் அறிந்திருக்கவில்லை, வரவில்லை . ஒரு மூலைக்கு நேராக வளைந்துகொண்டு, ஹெட்லைட்களின் ஒரு வரி - நான் பார்த்த முதன்மை - தவறான வழியில் வருகிறது. திடீரென்று, ஒரு வழிமுறைகள் இருந்தபோதிலும், முன்னணி ஆட்டோமொபைல் என் பாதை முழுவதும் சுற்றியது - மற்றும் மறைந்துவிட்டது. நான் விரைவாக மெதுவாக ஒரு வினாடி மற்றும் 3 வது ஒரே மாதிரியானவை. இறுதி ஒரு ஓட்டுநர் என் இருப்பை அங்கீகரிக்கும் விதமாக நிறுத்தி, ஒளிரும், மற்றும் அவர்களின் பிரகாசங்களை பறக்கவிட்டார். நான் முந்தைய 20mph வேகத்தில் சென்றேன், அது ஒரு ஜீப்பின் ஒரு குமிழ் ஒரு லாக்கிங் தெருவுக்குச் செல்வதைக் கவனித்தேன்; வெள்ளிக்கிழமை இரவு நேரத்தில் சில சுவாரஸ்யமான இடங்களுக்கு உள்ளூர்வாசிகள். இறுதி ஜீப்பின் உந்துசக்தி அவரது கொம்பைப் பற்றிக் கொண்டது, அதன் பின் நான் குழுவில் சேர மீண்டும் தெருவில் துப்பாக்கியால் சுட்டேன், மேலும் சுதந்திரமான பாதை மீண்டும் ஒரு முறை மை இருளில் சூழ்ந்தது. எனது படிப்படியான வேகத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் எனக்கு பின்னால் ஒரு ஆட்டோமொபைல் இருப்பதை நான் எந்த வகையிலும் கவனிக்கவில்லை.

1,500 அடி உயரத்திற்கு மேலே மாறுபடும், வெப்பநிலை ஜீரோவின் 42 நிலைகளை சற்று பிரகாசமாக எரியும் காக்பிட் நிகழ்ச்சியில் கற்றுக்கொள்கிறது. ஃப்ரீவே கீழ்நோக்கிச் சென்றது, நடைபாதை வழக்கமாக அழகற்ற பழுதுபார்ப்பு, டிப்ஸ் மற்றும் கிராக்கிங் ஆகியவற்றால் குவிந்து கிடக்கிறது, அதன் சில பகுதிகள் 1996 மற்றும் அதன்பிறகு ஆண்டுகளில் காவிய மழையின் இடைவெளியில் கழுவப்பட்டபோது எஞ்சியிருந்தன. எவ்வாறாயினும், எஸ்.ஆர் / எஸ் வெற்றிகரமான ஷோவா இடைநீக்கம் நடைபாதை முறைகேடுகளை எளிதில் ஊறவைத்தது, நான் சொல்ல வேண்டியது என்னவென்றால், இது நிபுணத்துவத்தில் எனக்கு மகிழ்ச்சி அளித்த மிகப் பெரிய நீண்ட கால பைக் இருக்கைகளில் ஒன்றாகக் கருதப்படுகிறது. நான் எந்த வகையிலும் சங்கடமாக இருக்கவில்லை. விளையாட்டு குளிர்கால கையுறைகளைப் பொருட்படுத்தாமல், என் உள்ளங்கைகள் மிளகாய் வருகின்றன, எனவே இப்போது நான் பயணத்தின் கீழ்நோக்கி இருப்பதால், எஸ்.ஆர் / எஸ் இன் பிரீமியம் மாதிரியுடன் இங்கு கிடைத்த சூடான ஹேண்ட்கிரிப்களை செயல்படுத்தினேன். விரைவாக, எனது இலக்கங்கள் வெப்பத்தில் குளித்தன, நான் உயரத்தில் நடப்பதைச் சேமிக்கும்போது, ​​சுற்றுப்புற வெப்பநிலை உயரத் தொடங்கியது. மேலும் ஒரு முறை மழை பெய்யத் தொடங்கியது.

மீண்டும் பயணத்தின் போது, ​​60 களின் நடுப்பகுதியில் பேட்டரி பட்டம் படித்துக்கொண்டிருந்தது, பயணத்தின் போது, ​​பேட்டரி செலவு விகித நிலைக்கு ஒரு மைலுக்கு ஒரு பிட் குறைவாக சராசரியாக இருந்தேன். ஃப்ரீவே 6 இன் அடிப்பகுதியில் உருண்டு, எஸ்.ஆர் / எஸ் கடலோரம், மீளுருவாக்கம் மற்றும் ஈர்ப்பு விசையால் பல ஆற்றல் ஆகியவற்றை மாற்றியது. மைல்கள் கழித்து, ஒரு ப moon ர்ணமி மேகங்களைப் பிரித்து, போர்ட்லேண்டின் பெருநகர விளக்குகளின் மங்கலான பளபளப்பு அடிவானத்தில் பிரகாசிக்கத் தொடங்கியபோது, ​​ஃப்ரீவே 6 அகலமான வில்லாமேட் பள்ளத்தாக்கின் உருளும் விவசாய நிலங்களுக்குள் காலியாகிவிட்டது. பேட்டரி பாதை குறைந்த 60 களில் இருந்தது. இறுதி ரீசார்ஜ் செய்வதற்காக வங்கிகளில் நிறுத்த வேண்டுமென்றே நான் திட்டமிட்டிருந்தேன், இருப்பினும் இப்போது, ​​அதிர்ஷ்டவசமாக அது விரும்பவில்லை.

பின்வரும் சார்ஜர் ஒரேகனின் சிலிக்கான் வனப்பகுதியில் உள்ள ஹில்ஸ்போரோவில் தெருவில் இருந்தது, ஃப்ரீவே 6 உடன் இணைக்கப்பட்ட ஃப்ரீவே 26, போர்ட்லேண்டிற்கும் வடக்கு ஓரிகான் கடற்கரைக்கும் இடையிலான முதல் (இருப்பினும் மிகவும் சலிப்பான) ஹைப்பர்லிங்க். ஹில்ஸ்போரோ விண்வெளியில் வருவது, பேட்டரி 40 களுக்குள் படித்துக்கொண்டிருந்தது மற்றும் மாறுபாடு 38 மைல்களில் தொங்கிக் கொண்டிருந்தது, இதன் பொருள் என்னவென்றால், அதை நிறுத்தி வீட்டை உருவாக்க நான் ஒரு வாய்ப்பு இருந்தது. எனது மதிப்பீடு சுருக்கமாக இருந்தால், அது இப்போது போன்ற மிகப்பெரிய ஒப்பந்தம் அல்ல, பிளக்ஷேர் பயன்பாட்டிற்கு கிட்டத்தட்ட ஒவ்வொரு வெவ்வேறு தொகுதியிலும் சார்ஜர்கள் உள்ளன. எனவே நான் 60mph வேகத்தில் சில்வன் மலையில் ஏறினேன், அதன் பிறகு போர்ட்லேண்டின் டவுன்டவுன் பகுதிக்குள் இன்டர்ஸ்டேட் 405 ஐத் தேர்வுசெய்தேன், பின்னர் போர்ட்லேண்டைக் கவனிக்காத இரட்டை அடுக்கு மார்குவம் பாலம் முழுவதும் ஒரு குண்டு வெடிப்பு, இறுதியில் நகரத்தின் தென்கிழக்கு துறைக்குள் இன்டர்ஸ்டேட் 84 நான் வீட்டிற்கு பெயர்.

I-84 இலிருந்து வெளியேற ஒரு ஆஃப் வளைவில் உருண்டு, கப்பல் நிர்வாகம் திடீரென தானாகவே செயலிழக்கச் செய்கிறது, ஏனெனில் பேட்டரி 4 பிசி வரை வலது கிளிக் செய்ததால், இரண்டு மைல் மாறுபடும். இது போதுமானதாக இருக்கும். மாறுபடும் காட்டி பூஜ்ஜியமாக நழுவி, பேட்டரி கேஜில் ஒரு டிக் காட்சிப்படுத்தி டிரைவ்வேயில் இழுக்கப்படுவதால், நகரத்திற்கு வீடு செல்லும் சுருக்கமான தூரத்தை நான் அனுபவிக்கிறேன். இரவு 11:11 ஆகிறது, டிரிப்மீட்டர் 87 மைல்களை துல்லியமாக வாசிக்கிறது. ஜீரோ பயன்பாட்டின் ஜி.பி.எஸ் அடிப்படையிலான அனுபவ கண்காணிப்பு செயல்பாட்டிற்கு, பயணம் 296 மைல்கள் முழுதாக மாறியது.

என்ன, என்ன இருக்கும்

நீண்ட தூர சுற்றுப்பயண பொறுப்புக்கு மின் பைக்குகள் தயாரிக்கப்படாது என்று வாதிடலாம். நிச்சயமாக சர்ச்சைக்குரியது, குறிப்பாக எரிவாயு மூலம் இயங்கும் பைக்குகளின் வசதியுடன் ஒப்பிடுகையில் நான் ஒப்புக்கொள்கிறேன். எவ்வாறாயினும், அது தெளிவாக செய்யக்கூடியது, முழுமையாக செய்யக்கூடியது, சந்திக்கக்கூடிய ஒரு சிக்கல். உங்கள் திட்டங்கள் மற்றும் எதிர்பார்ப்புகளை தொழில்நுட்பத்தின் முக்கிய விஷயங்களின் தற்போதைய வரம்புகளுக்கு, குறிப்பாக பேட்டரி செயல்திறனுக்கு மாற்றியமைக்க வேண்டும். ஸ்போர்ட்ஸ்-டூரிங் பைக்கின் பொதுவான எல்லாவற்றையும் தற்போதைய மற்றும் ஜீரோ எஸ்ஆர் / எஸ் இல் கணக்கிடப்பட்டது: வசதியான இருக்கை, கப்பல் மேலாண்மை, பிழை காட்சி, சூடான பிடியில், விசாலமான சாமான்கள், பயண திட்டமிடல் பயன்பாடு, சில "எரிபொருள்" நிலையங்கள் மற்றும் முன்னும் பின்னுமாக. அது முடியும் இப்போது செயல்படுத்தப்பட வேண்டும், சரியானது, மற்றும் எஸ்.ஆர் / எஸ் புகழ்பெற்ற விரைவாகவும், சுத்தமாகவும் இருக்கிறது - அதையெல்லாம் நாள் அனுபவிப்பது மகிழ்ச்சி அளிக்கிறது. முதன்மை வேறுபாடு அந்த நாளின் ஒரு பகுதி அதை எரிபொருள் நிரப்புவதற்கு செலவிடப்படுகிறது. மெதுவாக.

இப்போதைக்கு, அது எப்படி இருக்கிறது. விரைவில் அல்லது பின்னர், நாம் எதிர்பார்ப்பதை விட சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி, சிக்கல்கள் முற்றிலும் வேறுபட்டதாக இருக்கும். நாகரீகமான பேட்டரி நிபுணத்துவம் இப்போது ஆரம்ப நிலையில் உள்ளது, மேலும் பாரிய மாற்றங்கள் அடிவானத்தில் உள்ளன. திரும்பி வரும் ஆண்டுகளில், அந்த 87 மைல் தனிவழி 187 மைல்களாகவும், பின்னர் 287 பின்னர் 500 மைல்களாகவும் மாறுபடும். இதே நேரத்தில், சார்ஜிங் உத்திகள் மற்றும் பேட்டரி சூத்திரங்கள் முதிர்ச்சியடைந்து உருவாகும்போது சார்ஜிங் சந்தர்ப்பங்கள் கைவிடப்படும். காலப்போக்கில், எலக்ட்ரிக்கல் பைக்கை (அல்லது ஆட்டோமோட்டிவ்) ரீசார்ஜ் செய்வதற்கு நிமிடங்கள் ஆகும், ஒரு மணிநேரம் அல்லது கூடுதல் அல்ல. சிறிய கேள்வி: இது நிகழப்போகிறது. ஒவ்வொரு வாகன மற்றும் தொழில்நுட்ப துறைகளிலும் பூமியில் உள்ள மிகப்பெரிய நிறுவனங்களில் சில குவிந்து வருகின்றன பில்லியன் பேட்டரி ஆர் & டி, மற்றும் காலத்திற்குள் பழங்களைத் தாங்குவதற்கான இந்த முயற்சிகளை நீங்கள் நம்பலாம். திருப்புமுனைகள் நிகழும், முக்கியமாக இருக்கலாம், சேமிப்பதற்கான ஒத்த இடத்திற்கு இடத்தின் திறன்கள் மூன்று அல்லது கூடுதல் இருக்கும், இது பெரும்பாலும் மின் சேமிப்பின் செயல்திறன் என அழைக்கப்படுகிறது சக்தி அடர்த்தி.

திரவ எரிபொருட்களின் சக்தி அடர்த்தி கல்லில் அமைக்கப்பட்டுள்ளது (மன்னிக்கவும்); நீங்கள் வெகுதூரம் செல்ல விரும்பினால், நீங்கள் கூடுதல் சுமந்து செல்ல வேண்டும், இது எடையை வழங்குகிறது, அது பயன்படுத்தும்போது ஏற்ற இறக்கமாக இருக்கும். பேட்டரிகள் மூலம், சுமை எந்த வகையிலும் சரிசெய்தல் இல்லை. கூடுதலாக, பேட்டரிகள் பொதுவாக கற்பனைக்கு எட்டாதவை என்று செய்ய முடியும்: மிகக் குறைவான எடை கொண்டவை ஆனால் கூடுதல் ஆற்றலைப் பராமரிக்கின்றன. ஆதாரம் வேண்டுமா? எட்டு பேக் ஏஏ அல்கலைன் பேட்டரிகள் மற்றும் எட்டு பேக் ஏஏ லித்தியம் பேட்டரிகளை வாங்கவும். லித்தியங்கள் மிகவும் இலகுவானவை, இருப்பினும் இறுதி மிக நீண்டவை. அதிசயம்? இல்லை, வெறுமனே பேட்டரி விஞ்ஞானம், எஸ்.ஆர் / எஸ் இன் லித்தியம் அயன் பேட்டரியை 505-பவுண்டுகள் கொண்ட பைக், என் அற்புதமான சடலம் மற்றும் ஒரு கனமான கியர் ஒரு மணி நேரத்திற்கு மேல் வேகத்தில் செல்ல உதவுகிறது, அதன் பிறகு மீண்டும் ரீசார்ஜ் செய்யுங்கள் முறையை மீண்டும் செய்ய. நீங்கள் அதைக் கருத்தில் கொள்ளும்போது, ​​ஜீரோ எஸ்ஆர் / எஸ் கூடுதலாக செயல்படுகிறது என்ற உண்மை செயல்படுகிறது இப்போது சரியானது ஒரு சமகால தொழில்நுட்ப அதிசயம்.

பயணம் செய்ய நேரம்!

அவுட் பயணத்துடன் வாழ்க்கை என்ன? மிகவும் சலிப்பு. நவநாகரீக தொழில்மயமாக்கப்பட்ட சமுதாயத்தில், உணவு, தண்ணீர், தங்குமிடம், மருத்துவ பராமரிப்பு போன்றவற்றுக்கு போரிடுவதற்கு நம்முடைய தொலைதூர முன்னோடிகளுக்குத் தேவையான பல சிக்கல்கள் இந்த நேரத்தில் ஒவ்வொரு நாளும் வாழ்க்கையின் தேவைக்கு முக்கியமானவை. பெருநகர மக்கள் பட்டினியைத் தடுக்கவும் விலங்குகளின் தோல்களால் வெப்பத்தை பிடிக்கவும் பார்க்கவில்லை. அற்புதமான மின் பைக்குகள் (மற்றும் வாகனங்கள்) குறிப்பிட தேவையில்லை, வேகமான தகவல் தொடர்பு மற்றும் ஓய்வுக்காக இப்போது பஃபி ஜாக்கெட்டுகள், ஜூம்கேர், 7-லெவன் நாச்சோஸ் மற்றும் அற்புதமான டிஜிட்டல் அலகுகள் உள்ளன. வாழ்க்கை என்பது பெரும்பாலான நபர்களுக்கு அவர்கள் புரிந்துகொண்டாலும் இல்லாவிட்டாலும் செல்வத்தின் அவமானமாகும். இப்போதெல்லாம் ஒரு முன்னோடியாக இருப்பது சோர்வாக இருக்கிறது, அதேசமயம் எனது எலக்ட்ரிக்கல் பைக் டூரிங் தப்பிக்கும் சில பதட்டமான தருணங்களைக் கொண்டிருந்தாலும், அவை உண்மையான ஹீரோக்கள் அனுபவித்த துன்பங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் எதுவும் இல்லை டெட் சைமன் அல்லது தோன்றிய பெஸ்ஸி ஸ்ட்ரிங்ஃபீல்ட் ஆபத்து, ஆழ்ந்த இனவெறி மற்றும் பிற அபாயங்கள் முகத்திற்குள் மற்றும் எப்படியும் த்ரோட்டலைத் திருப்பியது.

எவ்வாறாயினும், சில சிறிய முறைகளில், ஒரேகான் மற்றும் வாஷிங்டனின் அமைதியான மீண்டும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் அமைதியான மீண்டும் ஒரு மோட்டார் சைக்கிளில் என் அனுபவத்தில் அந்த முன்னோடி ஆவிக்கு நான் சிறிது உணர்ந்தேன், இது முதன்மையாக நீண்ட காலத்திலிருந்து, ஒரு நேரத்தில் எனது கடலோர வளையத்தை வேகத்தில் செய்யும் நேரத்தில் இருந்து எலக்ட்ரிக்கல் பைக்கில் ஒரு மூளையாக இருக்கக்கூடாது, இதன் விளைவாக 500 மைல் மாறுபடும், 200 ஹெச்பி செய்கிறது, 5 நிமிடங்களில் ரீசார்ஜ் செய்கிறது மற்றும் ஒரு சுத்தியலாக நம்பக்கூடியதாக இருக்கும். ஜீரோவின் எஸ்.ஆர் / எஸ் என்பது இப்போது அந்த எதிர்காலத்திற்கான சரியான அணுகுமுறையாகும். இது அனுபவத்திற்கு ஒரு கூத்து, என்னை ஆறுதலடையச் செய்தது, டிக்கென்ஸைப் போலவே சென்று வடிவமைக்கப்பட்டதைப் போலவே துல்லியமாக உழைத்தது, சிக்கல்கள் அசிங்கமாகப் பெறும்போது அதன் வெளிப்படையான மிகத் திறமைகளை விடவும் மேலே சென்றது. இது நான் விரும்பிய இடத்திற்கு என்னை வாங்கியது மற்றும் பேஷன் மற்றும் ஆடம்பரத்தில் செல்ல விரும்பியது, அதன் பிறகு பேட்டரியின் தடைகளைத் தவிர வேறு எந்த பிரச்சினையும் இல்லாத வீட்டை எனக்கு வாங்கியது. இதை விட அதிகமாக நான் கேட்க முடியாது. எப்போதாவது விரைவாக, நாம் புரிந்துகொள்வதற்கு முன்னால், 5 மைல்கள் மாறுபடும் ஒரு மின்சார பைக்கின் விலை 500 நிமிடங்கள் ஆகும், மேலும் இந்த நேரத்தில் குறைந்த எரிபொருள் செலவினங்களுடன் ஒப்பிடுகையில் ஒரு சிறிய தொகைக்கு சந்தேகமில்லை. அந்த நாளில் நீங்கள் எதிர்பார்க்கலாம், இருப்பினும் நீங்கள் ஜீரோ எஸ்ஆர் / எஸ் குறித்த சிறந்த ஓட்டுநர் நிபுணத்துவத்தை இழக்க நேரிடும், பெரும்பாலான ரைடர்ஸ் பெரும்பாலும் நிபுணத்துவத்தைப் பெற மாட்டார்கள். ஜீரோ எஸ்.ஆர் / எஸ் இன் உண்மையான திறன்களைப் பிடிக்க பேட்டரி வடிவமைப்பிற்கான நம்பிக்கையும் வேரும் மட்டுமே நான் செய்ய முடியும், விரைவாக போதுமானதாக இருக்க, எனது சாதாரண ஏழு மணி நேர அனுபவம் 15 மணி நேரத்திற்கும் குறைவான நேரத்தில் நிறைவேற்றப்படலாம்.

பயண உபகரணங்கள்: நிழல் SH36 பன்னியர்ஸ், கார்டோ பேக்டாக் போல்ட் காம்ஸ், AGV SportModular ஹெல்மெட், ஆப்பிள் ஐபோன், பில்ட் புரோ டூரர் ஏர் ரைடிங் பூட்ஸ், கார்மின் எக்ஸ்.டி ஜி.பி.எஸ்

குறிப்பிட வேண்டுமா? எனது கட்டுரைகளை சமர்ப்பிக்கிறேன் ட்விட்டர்என் பேஸ்புக் பக்கம் மற்றும் சென்டர் பதிவுகள் வலைப்பக்கம். உங்கள் பரிந்துரைகளைப் பற்றி நான் எப்போதுமே விரும்புகிறேன். படித்ததற்கு நன்றி மற்றும் புதிய கட்டுரைகள் ஃபோர்ப்ஸ்.காமில் வெளியிடப்படும் போது அவற்றைக் காண “கவனிக்கவும்” என்பதைக் கிளிக் செய்க.