இந்த தொழில்முறை கட்டுரையைப் படித்த பிறகு மின்சார பைக்கைப் பற்றிய ஒரு தொழிலாக இருக்க வேண்டும்.

ஈபைக் பொதுவாக மின்சார சக்தி மிதிவண்டியைக் குறிக்கிறது, ஆரம்பத்தில் ஐரோப்பாவில் வளர்ச்சிக்குப் பிறகு ஜப்பானில் தோன்றியது. ஐரோப்பிய ஒன்றிய விதிமுறைகளின்படி, தொடர்புடைய தயாரிப்புகள் பொதுவாக மூன்று பிரிவுகளாக பிரிக்கப்படுகின்றன: பெடெலெக், எஸ்-பெடெலெக் மற்றும் ஈ-பைக்.

 

 

 

 

▲pedelec

பெடெலெக் அக்கா பெடல் எலக்ட்ரிக் சைக்கிள், இந்த மாதிரி வழக்கமாக செயலில் மிதித்துச் செல்லும் போது மட்டுமே, மோட்டார் சவாரிக்கு சக்தியை வழங்கும், எனவே அரை மிதிவண்டி வகை எலக்ட்ரிக் சைக்கிள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது, இது நமது உள்நாட்டு பொதுவாக ஈ-பைக்கின் உணர்வாகும்.

பெடலெக்கின் பெடலிங் உதவி வெவ்வேறு சக்தி உதவி முறைகளைப் பயன்படுத்தி வெவ்வேறு பயனர்களின் சிறப்புத் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய முடியும். கியர்கள் வழக்கமாக மின்சக்தியின் வலிமைக்கு ஏற்ப பிரிக்கப்படுகின்றன, மேலும் சில பிராண்டுகள் தட்டையான சாலை, ஆஃப்-ரோடு, மேல்நோக்கி மற்றும் கீழ்நோக்கி போன்ற பயன்பாட்டு சூழ்நிலைகளுக்கு ஏற்ப கியர்களை வேறுபடுத்துகின்றன. நிச்சயமாக, உதவியின் அளவு மோட்டார் சக்தி வரம்பு மற்றும் பேட்டரி மின் நுகர்வு ஆகியவற்றை பாதிக்கும்.

பெடலெக்கின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி மற்றும் வேக வரம்புகள் நாட்டிற்கு நாடு வேறுபடுகின்றன. யூ தரநிலைகளின்படி, பெடலெக்கிற்கான மின்சார மோட்டார்கள் அதிகபட்சமாக 250w சக்தியில் மதிப்பிடப்படுகின்றன. மணிக்கு 25 கிமீ வேகத்தை அடைந்த பிறகு, மின்சாரம் தானாகவே அணைக்கப்படும். இதை விட வேகம் குறைவாக இருந்தால், சக்தி மீண்டும் தானாகவே இயங்கும். சில பெடெலெக்கிலும் ஒரு துணை அமைப்பு உள்ளது, இது ஒரு சவாரி செயல்படுத்தும்போது பொத்தானை அழுத்துவதன் மூலம் செயல்படுத்தப்படும். இந்த நேரத்தில், சுழற்சி நடைபயிற்சி வேகத்தில் முன்னேற முடியும், இது செயல்படுத்தலை எளிதாக்குகிறது மற்றும் குறைந்த உழைப்பைக் கொடுக்கும்.

 

▲எஸ்-பெடலெக்

எஸ்-பெடெலெக் என்பது பெடெலெக்கின் அதிவேக மாடலாகும், இது அதிவேக மின்சார சக்தி சைக்கிள் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது. இது ஒரு பொதுவான பெடலெக் போலவே செயல்படுகிறது. இருப்பினும், s-pedelec இன் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தி மற்றும் கட்-ஆஃப் வேக வாசல் அதிகமாக உள்ளது. இதேபோல், யூ தரநிலைகளின்படி, எஸ்-பெடலெக்கின் மதிப்பிடப்பட்ட சக்தியின் மேல் வரம்பு 500W ஆக அதிகரிக்கப்படுகிறது, மேலும் வேகம் 45 கிமீ / மணிநேரத்தை தாண்டும்போது, ​​மோட்டார் மின்சக்திக்கு துண்டிக்கப்படும். எனவே, ஜெர்மனியில், அதிவேக மின்சாரத்தால் இயங்கும் சைக்கிள் (கள்-பெடலெக்) போக்குவரத்துச் சட்டத்தின்படி இலகுரக மோட்டார் சைக்கிள் என வகைப்படுத்தப்பட்டுள்ளது, எனவே இந்த மாதிரி கட்டாய காப்பீட்டை வாங்கி பயன்பாட்டு உரிமத்தைப் பெற வேண்டும். கூடுதலாக, சைக்கிள் ஓட்டுதலின் போது “பொருத்தமான” பாதுகாப்பு ஹெல்மெட் அணிய வேண்டும், கண்ணாடிகள் நிறுவப்பட வேண்டும், பைக் பாதை எதுவும் ஆக்கிரமிக்கப்படாது.சில நிபந்தனைகளுக்கு ஏற்ப, பெடெலெக் ஒரு நிரலை ஸ்-பெடெலெக்காக மாற்றுவதன் மூலம் அதன் வேக வரம்பை மாற்ற முடியும். நிச்சயமாக, பெரும்பாலான தனியார் மாற்றங்கள் உள்ளூர் சட்டங்களையும் விதிகளையும் மீறும், எனவே தயவுசெய்து எந்த ஆபத்தும் எடுக்க வேண்டாம்.

 

 

 

எலக்ட்ரிக் எல் பைக்

மூன்றாவது வகை எலக்ட்ரிக் சைக்கிள் எலக்ட்ரிக் சைக்கிள் (இ - பைக்) மாடல்கள், ஈ - பைக் எலக்ட்ரிக் எல் பைக் சுருக்கெழுத்து, இது மற்றும் பவர் சைக்கிள் ஓட்டுதல் மிகப்பெரிய வித்தியாசம் என்னவென்றால், மிதி மீது முத்திரை இல்லாமல் கூட, வாகனம் மோட்டார் மூலம் இயக்கப்படும், சில வழியாக மின்சார மிதிவண்டி (ஈ - பைக்) தொடங்கும் த்ரோட்டில் லீவர் அல்லது பொத்தான் மணிக்கு 45 கிமீ வேகத்தை எட்டும், எனவே ஐரோப்பாவில், மின்சார மிதிவண்டி (ஈபைக்) லைட் மோட்டார் வகையைச் சேர்ந்தது, காப்பீடு மற்றும் பதிவு வாங்க வேண்டும். உண்மையில், தினசரி நடைமுறைச் சூழலில், “ஈபைக்” பொதுவாக பெடலெக் மற்றும் ஸ்பெடெலெக் மாதிரிகளையும் குறிக்கலாம், இது விளையாட்டு சைக்கிள் துறையில் குறிப்பாக பொதுவானது. எல்லோரும் வழக்கமாக தங்கள் மின்சாரத்தால் இயங்கும் சைக்கிள் தயாரிப்புகளைக் குறிக்க “ஈபைக்” பயன்படுத்துகிறார்கள். காலப்போக்கில், அசல் எலக்ட்ரிக் எல் பைக் மங்கி, படிப்படியாக நாம் இப்போது ஈ-பைக் என்று அழைக்கிறோம்.

மின்சார சக்தி அமைப்பின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை

மின்சார சக்தி அமைப்பின் எந்த பிராண்டாக இருந்தாலும், அதன் சாராம்சம் மின்சார ஆற்றலை இயக்க ஆற்றலாக மாற்றி அதை மிதிவண்டியின் பரிமாற்ற முறைக்கு பயன்படுத்துவதன் மூலம் சவாரி செய்வதை எளிதாக்குகிறது மற்றும் அதிக உழைப்பு சேமிப்பை உருவாக்குகிறது. நாம் அடிக்கடி சொல்லும் மின்சார சக்தி அமைப்பு, இது சென்சார், கட்டுப்படுத்தி, மோட்டார் அடிப்படையில் 3 பகுதிகளைக் கொண்டிருக்க வேண்டும்.

 

 

 

 

 

மின்சார சக்தி அமைப்பு செயல்படும்போது, ​​சென்சார் கட்டுப்படுத்திக்கு வேகம், அதிர்வெண், முறுக்கு மற்றும் பிற தரவைக் கண்டுபிடிக்கும், கணக்கீட்டின் மூலம் கட்டுப்படுத்தி மோட்டார் செயல்பாட்டைக் கட்டுப்படுத்த அறிவுறுத்தல்களை வெளியிட்டது. பெரும்பாலான மோட்டார்கள் நேரடியாக டிரான்ஸ்மிஷன் அமைப்பில் செயல்படவில்லை என்பது குறிப்பிடத் தக்கது. மோட்டார்கள் அதிக வேகத்திலும் குறைந்த முறுக்குவிசையிலும் உற்பத்தி சக்தியைக் கொண்டுள்ளன, இது குறைப்பு முறையால் பெருக்கப்பட வேண்டும், அதே நேரத்தில் வெளியீட்டு வேகத்தை மனித கால் ஜாக்கிரதையாக அதிர்வெண் (நடுத்தர மோட்டார்) அல்லது சக்கர தொகுப்பு வேகம் (ஹப் மோட்டார்) .

கோஆக்சியல் மோட்டார், இணை தண்டு மோட்டார்

மேலே குறிப்பிட்டுள்ளபடி, மோட்டார் மின்சார ஆற்றலை இயக்க ஆற்றலாக மாற்றும்போது, ​​அது நேரடியாக ஒலிபரப்பு முறைக்கு பயன்படுத்தப்படுவதில்லை, ஆனால் தொடர்ச்சியான வேகத்தைக் குறைக்கும் சாதனங்களின் மூலம் முறுக்குவிசை பெருக்கி வேகத்தைக் குறைக்கிறது. ஆகையால், நடுத்தர ஆற்றல்மிக்க மிதிவண்டியைப் பொறுத்தவரை, மோட்டார் சக்தி வெளியீட்டு தண்டு மற்றும் சைக்கிள் பல் வட்டு தண்டு ஆகியவை கட்டமைப்பில் இரண்டு தண்டுகளாக இருக்கின்றன, மேலும் நடுத்தரமானது குறைப்பு பொறிமுறையால் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு தண்டுகளின் ஒப்பீட்டு நிலையில் உள்ள வேறுபாட்டின் படி, நடுத்தர மோட்டாரை கோஆக்சியல் மோட்டார் (கான்சென்ட்ரிக் ஷாஃப்ட் மோட்டார் என்றும் அழைக்கப்படுகிறது) மற்றும் இணையான தண்டு மோட்டார் என பிரிக்கலாம்.

ஷிமானோ நடுத்தர மோட்டரின் பரிமாற்ற கட்டமைப்பை படம் காட்டுகிறது. வலதுபுறத்தில் உள்ள வெள்ளை பினியன் மோட்டரின் ஆற்றல் வெளியீட்டு தண்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, அதே நேரத்தில் பல் வட்டு தண்டு இடதுபுறத்தில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இரண்டு தண்டுகள், ஒரு இடது மற்றும் ஒரு வலது, இணையான நிலைகளில் உள்ளன, மேலும் தொடர்ச்சியான பரிமாற்ற கியர்கள் நடுவில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன.

நடுத்தர, மையம், எது வலுவானது?

தற்போது, ​​சந்தையில் உள்ள சக்தி மோட்டார் அமைப்பை தோராயமாக இரண்டு வகைகளாகப் பிரிக்கலாம்: மத்திய வகை மற்றும் மைய வகை. நடுத்தர மோட்டார் என்பது சட்டகத்தின் ஃபைவ்வே நிலையில் நிறுவப்பட்ட மோட்டரைக் குறிக்கிறது (அசல் ஆல் இன் ஒன் மோட்டார் மற்றும் ஐந்து வழி வெளிப்புற தொங்கும் மோட்டார் உட்பட). மோட்டார் உடலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது மற்றும் சங்கிலி மற்றும் பின்புற சக்கரங்கள் மூலம் சக்தியை மாற்றுகிறது. ஹப் மோட்டார் என்பது வாகனத்தின் மையத்தில் நிறுவப்பட வேண்டிய மோட்டார் மற்றும் மோட்டார் சக்கரங்களை நேரடியாக சக்கர தொகுப்பில் குறிக்கிறது. விளையாட்டு கார்களைப் பொறுத்தவரை, ஆல் இன் ஒன் மோட்டார் சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சிறந்த தேர்வாகும்.

 

 

 

முதலாவதாக, மோட்டார் டிரைவ் அமைப்பு சட்டத்தின் ஐந்து பாஸ்களில் அமைந்துள்ளது, இது முழு வாகனத்தின் எடை சமநிலையையும் பாதிக்காது. முழு சஸ்பென்ஷன் வாகனத்தைப் பொறுத்தவரை, நடுத்தர மோட்டார் பிரிக்கப்படாத வெகுஜனத்தைக் குறைக்கிறது, மேலும் பின்புற இடைநீக்கத்தின் பின்னூட்டம் மிகவும் இயற்கையானது, எனவே இது சாலை கட்டுப்பாட்டில் உள்ளார்ந்த நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது.

இரண்டாவதாக, சக்கர தொகுப்பை மாற்றுவது மிகவும் வசதியானது. இது ஒரு ஹப் மோட்டார் என்றால், சவாரி தானாக அமைத்த சக்கரத்தை மேம்படுத்துவது கடினம். இருப்பினும், இந்த நிலை நடுத்தர மோட்டரில் இல்லை. அதே நேரத்தில், சிறந்த மற்றும் திறமையான சக்கர பெட்டிகள் பரிமாற்ற இழப்பைக் குறைத்து சகிப்புத்தன்மையை பெரிதும் மேம்படுத்தலாம். மூன்றாவதாக, குறுக்கு நாடு சவாரி செய்வதில், நடுவில் பொருத்தப்பட்ட மோட்டரின் தாக்கம் ஹப் மோட்டாரை விட சிறியது, எனவே இது மிகவும் சாதகமானது பாதுகாப்பில், இதனால் மோட்டார் சேதம் மற்றும் தோல்வி விகிதம் குறைகிறது.

விளையாட்டு அல்லாத மாதிரிகளுக்கு, பாரம்பரிய சட்ட கட்டமைப்பை கணிசமாக மாற்ற ஹப் மோட்டார்கள் தேவையில்லை. கூடுதலாக, குறைந்த செலவு பயணிகளுக்கு அவற்றை ஏற்றுக்கொள்ள வைக்கிறது.

பேட்டரி ஆயுளை மேம்படுத்துவதற்கான உதவிக்குறிப்புகள் பல ரைடர்ஸ் மின்சார சக்தி உதவி மிதிவண்டிகளைத் தேர்வுசெய்ய பேட்டரி ஆயுள் மிக முக்கியமான அளவுருவாகும். உண்மையில், பேட்டரி ஒரே மாதிரியாக இருக்கும்போது, ​​சில ஆற்றல் சேமிப்பு குறிப்புகள் சகிப்புத்தன்மையை மேம்படுத்தும்.

நிலையான சைக்கிள் ஓட்டுதல் தாளத்தை பராமரிக்க, பவர் கியரின் நியாயமான பயன்பாடு. பல ரைடர்ஸ் பைக்கில் ஏறியவுடன் பவர் கியரை அதிகபட்சமாக அதிகரிக்க விரும்புகிறார்கள், மேலும் அவர்கள் நீண்ட தூரம் சவாரி செய்யும்போது அதை இழுக்கிறார்கள். இத்தகைய செயல்பாடு சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி மின் நுகர்வுக்கு மிகப் பெரியது. நீங்கள் மேலும் சவாரி செய்ய விரும்பினால், ஜாக்கிரதையான தாளத்தையும் சரியான சக்தி உதவியையும் கூட பராமரிக்க இது மிகவும் ஆற்றல் வாய்ந்த வழியாகும்.

இயந்திர கியர் மாற்றத்தை மறந்துவிடாதீர்கள். இயந்திர வேக மாற்றத்தை அவர்கள் புறக்கணித்தபின் மின்சார சக்தியைக் கொண்டிருங்கள், சிறிய ஃப்ளைவீல் ஏறுதலுடன் 3 சக்தியைத் திறக்கவும், இது நிறைய பழைய பறவைகள் தவறு செய்யும். நீண்ட ஏறுதல்களின் போது இயந்திர கியர் மாற்றங்களைப் பயன்படுத்துவது கிட்டத்தட்ட பாதி சக்தியை மிச்சப்படுத்தும், மோட்டார் சுமை மற்றும் வெப்பத்தை குறைக்கும், மற்றும் சங்கிலிகள் மற்றும் வட்டுகளுக்கு சேதத்தை குறைக்கும்.