ஆமாம், மின்சார பைக்குகள் உங்களுக்கு ஒரு வொர்க்அவுட்டைத் தருகின்றன (பைத்தியம் 1,500W இ-பைக்குகள் கூட)

மின்சார மிதிவண்டிகள் உண்மையிலேயே மரியாதைக்குரிய ரயிலைக் கொண்டிருக்கின்றனவா இல்லையா என்பது பரபரப்பாக விவாதிக்கப்படும் தலைப்பு. எவ்வாறாயினும், நாள் முழுவதும் பின்னோக்கி மற்றும் முன்னோக்கி விவாதிக்க முடிந்தாலும், உழைப்பு தகவல் மற்றும் உண்மையான தகவல்களுக்கு மாற்றீடு எதுவும் இல்லை. எனவே எனது இ-பைக்கை (நானும்) காசோலைக்கு வைத்தேன்!

கடந்த சில வாரங்களில், நான் ஒரு உடற்பயிற்சி மானிட்டரை வாங்கினேன், ஒவ்வொரு நாளும் எனது முற்றிலும் மாறுபட்ட செயல்கள் எனது கரோனரி இதயக் கட்டணம் மற்றும் ஆரோக்கியத்தில் எவ்வாறு தாக்கத்தை ஏற்படுத்துகின்றன என்பதை பகுப்பாய்வு செய்யும் முயல் இடைவெளியை நேராக கீழே விழுந்தேன்.

எலக்ட்ரிக்கல் சைக்கிள் பத்திரிகையாளர் ஸ்லாஷ் ஜன்கி என்ற முறையில், மின்சார மிதிவண்டியைப் பயன்படுத்தி எனது அன்றாட ரயிலை எவ்வாறு பாதித்தது என்பதைப் பார்க்க நான் மிகவும் ஆர்வமாக இருந்தேன்.

உண்மையாக இருக்க, கரோனரி இதய கட்டணம் மட்டும் ரயிலின் செல்வாக்கு குறித்து 100% முழு படத்தை அளிக்காது. இருப்பினும், இருதய நல்வாழ்வு என்ற விஷயத்தில், ரயில் ஆழத்தின் குறிகாட்டியாகப் பயன்படுத்தப்படும்போது ரயிலை மதிப்பீடு செய்வதற்கான நியாயமான மரியாதைக்குரிய நிலைப்பாடு இது.

எனது சவாரிகளை நான் கண்காணிக்கத் தொடங்கியதும், எனது மின்-பைக்கிங்கின் விளைவுகள் தங்களைத் தாங்களே பேசத் தொடங்கின.

சோதனையை கூடுதல் கவனத்தை ஈர்க்க, எனது சேமிப்பகத்தில் மிகவும் பயனுள்ள மின்-பைக்கைப் பிடித்தேன்: 1,500W இலவச EX மின்சார மலை பைக். இந்த பைக் மோசமான பாஃபாங் அல்ட்ரா மோட்டாரை அதிரவைக்கிறது, இது 160 என்எம் முறுக்குவிசையை வெளிப்படுத்துகிறது.

இது ஒரு தூண்டுதலைக் கொண்டிருந்தாலும், நான் ஆரோக்கியத்திற்காகப் பயன்படுத்தியபின் அதை குறைவாகவே பயன்படுத்த முயற்சிக்கிறேன். நான் அடிக்கடி த்ரோட்டலைப் பயன்படுத்த மாட்டேன், அதேசமயம் ஆஃப்-ரோடு மற்றும் ஒற்றை-தடப் பாதைகளைப் பயன்படுத்துகிறேன், இருப்பினும் நெடுஞ்சாலையில் மீண்டும் துள்ளும்போது நான் அதை மிக நெருக்கமாக வைப்பேன் என்று ஒப்புக்கொள்கிறேன். சுற்று 37 மைல் (60 கிமீ / மணி) வேகத்தில், நெடுஞ்சாலையில் ஒரு மோட்டார் சைக்கிள் போல அதைப் பயன்படுத்துவது பொதுவாக தாங்குவது கடினம். இருப்பினும், நான் எல்லா நேரங்களிலும் மிதி உதவியைப் பயன்படுத்துகிறேன்.

எனது சோதனையில் நான் பல்வேறு வகையான சவாரிகளைச் செய்துள்ளேன், இருப்பினும் கீழ் நிரூபிக்கப்பட்டவை எனது மிகவும் ஆலோசகராக கருதப்படலாம், ஏனெனில் இது நிலப்பரப்பின் பரவலை உள்ளடக்கியது.

இந்த வெளிப்படையான சோதனைக்காக, 50 நிமிட அனுபவத்தின் போது எல்லா இடங்களிலும் 50% நெடுஞ்சாலை மற்றும் 90% பாதையைப் பயன்படுத்தினேன். நெடுஞ்சாலை பயன்படுத்துவது ஓரளவு த்ரோட்டில் அடிப்படையிலானது, இருப்பினும் பெரும்பாலும் மிதி உதவி. பயன்படுத்தும் பாதை கிட்டத்தட்ட அனைத்து மிதி உதவிகளும் ஆகும். அதேசமயம், மோட்டார் 1,500W ஆற்றலை வெளியேற்ற முடியும், மிதி-உதவி முழுவதும் நான் 750W க்கும் அதிகமாக இல்லை.

பயன்பாட்டின் சிறிது சிறிதாக கூடுதல் தொழில்நுட்ப தடைகள் மற்றும் பாதை ஆகியவை அடங்கும்.

நான் என்ன செய்கிறேன் என்று எனக்குத் தெரியவில்லை, இருப்பினும் நான் உயர்ந்தவனாக உணர்கிறேன். என் இலவச EX சந்தேகத்திற்கு இடமின்றி சேவை செய்கிறது! 1.5 கிலோவாட்! (இது வெறுமனே மிதி உதவியுடன் சுற்றுச்சூழல் பயன்முறையில் இருந்தபோதிலும்) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp

- மைக்கா டோல் (ic மிக்காடோல்) ஜூன் 23, 2020

எனது ஒவ்வொரு நாளும் கரோனரி ஹார்ட் சார்ஜ் மதிப்பீட்டிலிருந்து நான் கண்டுபிடித்தது என்னை மிகவும் அதிர்ச்சியடையச் செய்தது.

இது எனது காலை ஓட்டத்தில் தொடங்குகிறது, நான் ஒவ்வொரு நாளும் 5-10 கி.மீ. இன்று, நான் சுமார் 4 மைல் அல்லது 6.4 கி.மீ. நீங்கள் பார்க்க முடியும் என, இயக்கம் போன்ற தீவிர ரயில் முழுவதும், என் கரோனரி இதய கட்டணம் நிமிடத்திற்கு 140 துடிப்புகளை (பிபிஎம்) பெறும். எனது ஓய்வெடுக்கும் கரோனரி இதயக் கட்டணம் 46 ஆக இருப்பதால், அது எனக்கு மிகவும் அதிகமாக உள்ளது.

தெளிவாக இயங்குவது ஒரு தீவிரமான ரயில் மற்றும் எனக்கு உதவ ஒரு மின்சார மோட்டாரைக் கொண்டிருக்கவில்லை, எனவே அந்த அளவிலான ரயிலுடன் பொருந்த நான் ஒரு மின்-பைக்கை நம்பமாட்டேன். இருப்பினும் ஆச்சரியப்படும் விதமாக, எனது மிகவும் பயனுள்ள மின்-பைக் நான் எதிர்பார்த்ததை விட நெருக்கமாக என்னைப் பெற்றது. இரண்டு மணி நேரம் கழித்து எனது 90 நிமிட எலக்ட்ரிக்கல் பைக் அனுபவம், எனது கரோனரி ஹார்ட் சார்ஜ் 125 பிபிஎம் அளவுக்கு அதிகமாக இருந்தது மற்றும் சராசரியாக 110 பிபிஎம் வெட்கமாக இருந்தது. இது ஒரு வலுவான கார்டியோ பயிற்சியாக இருக்கக்கூடாது, ஆனால் இது நிச்சயமாக மீதமுள்ள நாளுக்கு மேலே ஒரு நியாயமான மரியாதைக்குரிய கிளிப் ஆகும்.

நீங்கள் ஆர்வமாக இருந்திருந்தால், விரைவான பிற்பகல் உச்சம் உண்மையில் ஒரு வேகமான ஈ-பைக் பயணமாகும். ஒரு ஐந்து நிமிட அனுபவம் கூட என் கரோனரி ஹார்ட் வேலை பெற்றது!

இ-பைக் ரயிலுக்கு இது எதைக் குறிக்கிறது?

நான் திறமையான முடிவுகள் அனைவருக்கும் ஒரே மாதிரியாக இருக்கும் என்று நான் சொல்லவில்லை என்பதை நான் தெளிவுபடுத்த வேண்டும். எவ்வாறாயினும், எனது சொந்த சுய பரிசோதனை, மின்சார பைக்குகள் - மற்றும் அதிக சக்தி கொண்ட மின்சார பைக்குகள் கூட உதவக்கூடிய சுகாதார கருவிகளாக இருக்கலாம் என்று கருதுகிறேன். குறைந்தபட்சம் அவை மிதி உதவி பயன்முறையில் பயன்படுத்தப்படும்போது.

ஒவ்வொரு முறையும் நான் மிதி-உதவி மின்-பைக்குகளை அனுபவிக்கும் போது, ​​நான் பயன்படுத்தும் அமர்விலிருந்து நியாயமான மரியாதைக்குரிய அளவிலான ரயிலைப் பெற்றிருப்பதைப் போல அடிக்கடி உணர்கிறேன். நான் எந்த வகையிலும் ஒரு "நேர்மையற்ற" உணர்வைப் பெறவில்லை. மிதி-உதவி அமைப்பை நான் எவ்வளவு குறைவாக பராமரிக்க முடியும் என்பதையும், பேட்டரியை நீட்டக்கூடிய நீளத்தையும் நான் மகிழ்ச்சியடைகிறேன்.

மிதி உதவியைப் பயன்படுத்துவது முதன்மையாக உடற்பயிற்சியின் "ஸ்டிங்கைக் கழற்றிவிடும்" என்பதையும், ஆழமான பட்டத்தை கடினமானவையிலிருந்து நியாயமான முறையில் கடினமாக்குவதையும் நான் கண்டுபிடிப்பேன், மேலும் நான் விரும்பிய ரயிலில் மிதி உதவி பட்டத்துடன் கூடுதல் டயல் செய்யலாம். வெவ்வேறு சொற்றொடர்களில், இது வலி பாதியை வெட்டுகிறது மற்றும் என்னை மிகவும் உழைப்புடன் எளிதில் விட்டுவிடுகிறது, இருப்பினும் சோர்வு இல்லை.

ஒரு மிதிவண்டி பைக்கில் நான் எப்போதையும் விட அதிக நேரம் சவாரி செய்கிறேன். கூடுதலாக, நான் அவர்களின் நீண்ட சவாரிகளில் எனது தூய்மையான-சைக்கிள் ஓட்டுநர்களில் சிலரின் ஒரு பகுதியாக இருக்க முடியும் என்பதாகும், இருப்பினும் நான் அவர்களைப் போன்ற ஒரு ஞாயிற்றுக்கிழமை காலை ஸ்பான்டெக்ஸ் சவாரி இல்லை.

நீண்ட நேரம் தங்கியிருப்பதன் மூலமும், கூடுதல் பயன்படுத்துவதன் மூலமும், பெடல் பைக்கில் நான் பெறுவதை விட கூடுதல் பைக்கிங் ரயிலைப் பெற மின் பைக்குகள் எனக்கு உதவுகின்றன. இது ஒரு சுவாரஸ்யமான உடற்பயிற்சியாக மாறுவேடமிட்டுள்ளது என்பது உண்மை, கூடுதல் நாட்களைப் பயன்படுத்தி செலவழிக்க முடிவு செய்வதற்கும், குறைவான நாட்கள் சுற்றிலும் உட்கார்ந்து கொள்வதற்கும் இது மிகவும் எளிமையானது.

இதுபோன்ற மதிப்பீட்டை ஒவ்வொரு ஈ-பைக் மற்றும் ஒரு மிதிவண்டி பைக்கிலும் ஒரு பக்கமாக ஒப்பிடுவதை உருவாக்குவதற்கு சிலருக்கு மிகவும் பிடித்திருக்க வேண்டும், ஆனால் அது எனக்கு விளையாடும் அட்டைகளுக்குள் இல்லை. பெடல் பைக்குகளைப் பயன்படுத்துவதிலிருந்து நான் ஒரே மாதிரியான இன்பத்தைப் பெறவில்லை, எனவே பெடல்-பவர் மீது ஒரே மாதிரியான 90 நிமிட அனுபவத்தை மட்டுமே செய்யவோ அல்லது செய்யவோ எனக்குத் தேவையில்லை. என்னைப் பொறுத்தவரை, நான் கூடுதல் நேரத்தை ஹஃபிங் மற்றும் பஃபிங் செய்வேன், இதனால் இயற்கையுடனும் அனுபவத்துடனும் வேடிக்கையாக இருக்கிறேன்.

ஆகவே, ஈ-பைக்குகள் எனக்கு நல்ல ரயிலைப் பெறவும், எனது அன்றாட ரயில் நேரங்களை மேம்படுத்தவும் உதவும் என்றால், அது ஒரு வெற்றி-வெற்றி என்று நான் சொல்கிறேன்!

---