హాట్బైక్
షిమనో దారితీసింది మరియు ఇప్పుడు టెక్ట్రో వెనుకబడి ఉంది. మేము ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ల కోసం ప్రత్యేకంగా కిట్‌ల గురించి మాట్లాడుతున్నాము. Tektro E-డ్రైవ్ 9 పేరుతో ఒక క్యాసెట్, వెనుక డెరైలర్ మరియు సంబంధిత షిఫ్టర్‌ను పరిచయం చేసింది. మేము ఈ భాగాలను మరింత వివరంగా చూపుతాము మరియు షిమనో యొక్క లింక్‌గ్లైడ్ కిట్‌తో మా మొదటి పోలికను చేస్తాము.
టెక్ట్రో తన వెబ్‌సైట్‌లో తరచుగా ED9 అని సంక్షిప్తీకరించిన E-డ్రైవ్ 9, తయారీదారులు ఇటీవలి సంవత్సరాలలో తమ ఉత్పత్తి శ్రేణికి జోడించిన ఇ-బైక్‌ల కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన కొన్ని పరిష్కారాలలో ఒకటి. వీటిలో చాలా వరకు Tektro యొక్క నోబుల్ బ్రాండ్ TRPలో కనుగొనవచ్చు. వీటిలో TRP DHR EVO వంటి అదనపు మందపాటి డిస్క్‌లు, మరింత స్థిరమైన బ్రేక్ కాలిపర్‌లు, ప్రత్యామ్నాయ గేర్ నిష్పత్తులతో కూడిన రాడ్ పిస్టన్‌లు, పెద్ద వ్యాసం కలిగిన బ్రేక్ లైన్‌లు, ప్రత్యేక నూనెలు, ప్రత్యేక బ్రేక్ ప్యాడ్‌లు మరియు మరిన్ని ఉన్నాయి.
ED9 క్యాసెట్
ED9తో, మొదటి పూర్తి సెట్ ఇప్పుడు అందుబాటులో ఉంది. CS-M350-9 మోడల్ హోదా కలిగిన క్యాసెట్‌లో తొమ్మిది స్ప్రాకెట్‌లు ఉన్నాయి. మీరు దీన్ని E-డ్రైవ్ 9 పేరు నుండి ఊహించి ఉండవచ్చు. అతిచిన్న స్ప్రాకెట్‌లో 11 పళ్ళు మరియు పెద్దది 46 పళ్ళు కలిగి ఉంటుంది. గేర్ దశలు 2వ స్ప్రాకెట్ వరకు వరుసగా 3, 4 మరియు 6 దంతాల సాధారణ పరిధిలో ఉంటాయి. చివరి మూడు గేర్ దశల్లో, తేడా ఆరు పళ్ళు. గేర్‌లను మార్చేటప్పుడు మీరు దీన్ని స్పష్టంగా భావించాలి. ఇంత పెద్ద వ్యత్యాసంతో, ప్రతి రైడింగ్ పరిస్థితికి అత్యంత సౌకర్యవంతమైన గేర్‌ను కనుగొనడం కొంచెం కష్టమవుతుంది.
మరోవైపు, 11, 13 మరియు 16 దంతాల యొక్క చిన్న మూడు స్ప్రాకెట్‌లను వ్యక్తిగతంగా భర్తీ చేయవచ్చు, ఇది ఉపశమనం. చాలా మంది ఇ-బైక్ రైడర్‌ల కోసం, ఇవి చాలా తరచుగా ఉపయోగించే స్ప్రాకెట్‌లు మరియు అందువల్ల వేగంగా అరిగిపోతాయి. ఈ సందర్భంలో మీరు మొత్తం టేప్‌కు వీడ్కోలు చెప్పనవసరం లేకపోతే, వనరుల స్థిరమైన ఉపయోగం విషయంలో మా గ్రహానికి సహాయపడేటప్పుడు ఇది మీకు చాలా యూరోలను ఆదా చేస్తుంది.
ఉక్కుతో తయారు చేయబడిన ఈ క్యాసెట్ టెక్ట్రో ప్రకారం సరిగ్గా 545 గ్రాముల బరువు ఉంటుంది.
ED9 వెనుక డీరైలర్
అదే మెటీరియల్ వెనుక డెరైల్లర్‌లో కనీసం పాక్షికంగా ఉపయోగించబడుతుంది. టెక్ట్రో ఈ స్థిరత్వాన్ని అందించే పంజరం ఇది. తయారీదారు ప్రకారం, ED9 సమూహంలో రెండు వేర్వేరు వెనుక డీరైలర్‌లు కూడా ఉన్నాయి - క్లచ్‌తో కూడిన RD-M350 మరియు లేకుండా RD-T350. తరువాతి బరువు 361 గ్రాములు, ఇది దాని ప్రత్యర్ధుల కంటే 17 గ్రాములు కూడా ఎక్కువ. ఎలక్ట్రిక్ అసిస్ట్ లేని బైక్ కోసం రూపొందించిన వెనుక డెరైల్లర్ కంటే వెనుక డెరైల్లర్ బలమైన చైన్ టెన్షన్‌ను నిర్ధారించాలి. ఈ సందర్భంలో, క్లచ్ అమలులోకి వస్తుంది. ప్రస్తుతం అందుబాటులో ఉన్న ఫైల్‌లలో దేనిని మేము ఖచ్చితంగా గుర్తించలేకపోయాము. బహుశా ఇది షిమనో యొక్క షాడో+ స్టెబిలైజర్ ఏమి చేస్తుందో అదే విధంగా ఉంటుంది.
ED9 షిఫ్టర్లు
షిఫ్టర్‌ని చూసేటప్పుడు ప్రశ్న గుర్తులు కనిపించవు. SL-M350-9R మూడు చైన్‌రింగ్‌ల మధ్య మారడానికి మిమ్మల్ని అనుమతిస్తుంది. ఫ్లైవీల్‌కు సంబంధించి, గేర్ మార్పులు తొమ్మిది సార్లు పరిమితం చేయబడ్డాయి. లేకపోతే, ఇది ఒక సాధారణ అల్యూమినియం మరియు ప్లాస్టిక్ నిర్మాణం, చాలా మెరుగుపరచబడలేదు, కానీ దాని ప్రయోజనాన్ని విశ్వసనీయంగా అందించాలి.
Tektro ED9 మరియు Shimano Linkglide పోలిక
అన్ని విషయాలను పరిగణనలోకి తీసుకుంటే, టెక్ట్రో యొక్క ED9 గ్రూప్‌సెట్ సానుకూల అభిప్రాయాన్ని కలిగిస్తుంది. తొమ్మిది స్ప్రాకెట్‌లతో కూడిన క్యాసెట్ యొక్క భావన తార్కికంగా కనిపిస్తుంది. మోటారు సహాయం కారణంగా, ఒకే చైనింగ్‌తో కూడిన ebikeలో కూడా మీకు సహేతుకమైన గేర్‌ల ఎంపిక ఉంది.
షిమనో, అయితే, పది మరియు పదకొండు స్ప్రాకెట్‌లతో క్యాసెట్‌ల కోసం దాని లింక్‌గ్లైడ్ సిస్టమ్‌తో దీనిని ఎదుర్కొంటుంది. 11-స్పీడ్ క్యాసెట్ కంటే 9-స్పీడ్ క్యాసెట్‌కు ప్రయోజనం ఉండటంలో ఆశ్చర్యం లేదు. 10-స్పీడ్ లింక్‌గ్లైడ్ క్యాసెట్ మరియు 9-స్పీడ్ ED9 క్యాసెట్ మధ్య పోలిక అంత స్పష్టంగా లేదు. షిమనో సొల్యూషన్‌లోని గ్రేడేషన్ సున్నితంగా ఉంటుంది, అయితే టెక్ట్రో ఉత్పత్తి కొంచెం విస్తృత శ్రేణిని తీసుకువస్తుంది, ఇది ఎక్కడానికి ఒక ప్రయోజనం అని రుజువు చేస్తుంది.
రెండు తయారీదారులు డ్రైవ్ యొక్క గుండె కోసం ఉక్కుపై ఆధారపడతారు. సేవ మరియు వినియోగదారు-స్నేహపూర్వకత పరంగా, వారు కూడా సమానంగా ఉన్నారు. షిమనో క్యాసెట్‌లలో, అతి చిన్న మూడు స్ప్రాకెట్‌లను కూడా విడిగా మార్చవచ్చు.
మరింత సమగ్రమైన విధానంతో షిమనో
లింక్‌గ్లైడ్ కాంపోనెంట్‌ల కోసం మార్కెట్ లీడర్ ప్రత్యేక సైకిల్ చైన్‌ను అందించడం వల్ల షిమనో స్పష్టంగా ముందుకు సాగుతుంది. ఇది వెనుక డెరైల్లర్ మరియు క్యాసెట్ కలిసి మరింత శ్రావ్యంగా పని చేస్తుంది. ఈ విషయంలో టెక్ట్రోకి క్రెడిట్ వైపు సున్నా ఉంది.
ebikeలలో ప్రత్యేక షిఫ్టింగ్ భాగాలకు అనుకూలంగా వాదనలు ఏమిటి?
కనీసం, ఎబిక్‌ల కోసం ప్రత్యేకంగా రూపొందించిన భాగాలను మార్చాల్సిన అవసరం ఉందా అనే ప్రశ్న ఇప్పటికీ ఉంది? దీనికి రెండు మంచి కారణాలు ఉన్నాయి.
ముందుగా, ఇ-డ్రైవ్ లేని బైక్‌లతో పోలిస్తే పాక్షికంగా ఎక్కువ లోడ్. నేటికీ, ఒక ebike తరచుగా సంప్రదాయ సైకిల్ కంటే 50 శాతం ఎక్కువ బరువు ఉంటుంది. ఈ అదనపు ద్రవ్యరాశిని టర్బో మోడ్‌లో నిశ్చలంగా ప్రారంభించే ఎవరైనా చాలా వేగవంతం చేస్తారు. కారు నుండి కూడా, మీరు మొదటి కొన్ని మీటర్ల వరకు మాత్రమే ఆవిరి ట్రయల్‌ను చూడగలరు. ఈ రకమైన పవర్ అవుట్‌పుట్ ఖచ్చితంగా దాని గుర్తును వదిలివేస్తుంది.
రెండవ కారణం గేర్‌లను మార్చేటప్పుడు కొంతమంది ebike రైడర్‌ల జడత్వం. వారు మోటారు చాలా పనిని చేయడానికి అనుమతిస్తారు మరియు తక్కువ గేర్‌లోకి మార్చడం ద్వారా దానికి తగినంత మద్దతు ఇవ్వరు. ఖచ్చితంగా, పురోగతి సాధించబడింది. ఏది ఏమైనప్పటికీ, ఐదు కిలోమీటర్ల అధిరోహణలో నిమిషానికి 50 లేదా 60 రివల్యూషన్‌ల వేగంతో పెడల్స్‌ను శాశ్వతంగా తిప్పడానికి అనుమతించే ఎవరైనా ఈ సమయంలో చైన్, చైన్‌రింగ్ మరియు స్ప్రాకెట్‌లు అపారమైన ఒత్తిడికి గురవుతాయని తెలుసుకోవాలి. దీన్ని ఏ ఉక్కు ఎప్పటికీ తట్టుకోదు.
ఒక సందేశాన్ని పంపించండి