నగరంలో స్కూటర్ వాడకాన్ని మరియు DDOT సమాచారాన్ని మరింత నియంత్రించే చట్టాన్ని తూలనాడే DC కౌన్సిల్

కౌన్సిల్ సభ్యుడు మేరీ ఎమ్.

ఇన్వాయిస్ అనేది గత సంవత్సరం ప్రవేశపెట్టిన ఒక సవరించిన మోడల్, ఇది స్కూటర్ ఉపయోగం కోసం ఒకే రోజు కర్ఫ్యూలో జనాదరణ పొందలేదు. రైడర్స్ మరియు ఆపరేటర్లు వ్యతిరేకించిన ఆ నిబంధన సవరించిన చట్టాలలో లేదు.

ఈ సంవత్సరాన్ని దాటడానికి చట్టాలకు తగిన ఓట్లు ఉండవచ్చని చెహ్ ates హించి, కంపెనీల కార్యకలాపాలకు అధీకృత ప్రాతిపదికను ఏర్పాటు చేయాలని చెప్పారు. చలనశీలత ఆవిష్కరణ, సుస్థిరత మరియు ప్రజా భద్రత కోసం పట్టణం యొక్క కోరికను ఈ ప్రతిపాదన సమతుల్యం చేస్తుందని ఆమె పేర్కొన్నారు.

ఉదాహరణకు, యూనిట్లకు అవసరమైన సరఫరా లాక్-టు ఫంక్షనాలిటీని కలిగి ఉంది, స్కూటర్లకు సంబంధించిన ఫిర్యాదులను బహిరంగంగానే వదిలివేస్తుంది మరియు పాదచారులకు మరియు వైకల్యాలున్న వారికి ప్రమాదం కలిగిస్తుంది.

"ఇవి దారుణమైన అవసరాలు అని నేను అనుకోను. అయినప్పటికీ అవి అవసరమైనవి అని నేను నమ్ముతున్నాను ”అని చెహ్ పేర్కొన్నాడు. "మరియు ఇది భద్రత కోసమే."

ఇది ఆ అవసరం, అయినప్పటికీ, ఇది చాలా వ్యతిరేకతను కలిగిస్తుంది. చికాగో, శాన్ఫ్రాన్సిస్కో మరియు డెన్వర్‌లలో ఈ నిబంధనను పాటించినప్పటికీ, ఈ వాణిజ్యం వివిధ నగరాల్లో సంబంధిత చర్యలతో పోరాడింది.

స్కూటర్ కస్టమర్ల డిమాండ్‌తో పాటు, మహమ్మారి కారణంగా బైక్ వాడకం పెరగడానికి జిల్లాకు పార్కింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు లేవని వ్యాపార అధికారులు అంటున్నారు. అదనంగా, రైడర్స్ లాక్-టు అవసరాలపై ఆసక్తి చూపడం లేదని మరియు వాటిని అరుదుగా గమనిస్తారని వారు అంటున్నారు.

"లాక్-టు అర్ధవంతంగా పార్కింగ్ సమ్మతిని మెరుగుపరుస్తుంది" అని ఫౌల్ ప్రతినిధి నటాలీ సాయర్ పేర్కొన్నారు. డెన్వర్‌లో లాక్-టు ఇంప్లిమెంటేషన్‌ను కేవలం 2 నుండి XNUMX% వరకు పెంచింది మరియు స్కూటర్ మరియు బైక్ పార్కింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు సరిపోవు అనే షరతుతో DC కి సమానమైన ఆధిక్యాన్ని లెక్కించడం సరసమైనదని ఆమె పేర్కొంది.

రవాణా జిల్లా విభాగం ఆధారంగా పట్టణమంతా 5,000 బైక్ రాక్లు మరియు 80 బైక్ మరియు స్కూటర్ కారల్స్ ఉన్నాయి.

స్కూటర్ సంస్థలు అదనంగా సరఫరా వారి వెనుక వైపు జాడలను దెబ్బతీస్తుందని ఆందోళన వ్యక్తం చేశాయి. లాక్-టు ఫంక్షనాలిటీని జోడించడానికి స్కూటర్లను రీట్రోఫిట్ చేయడం వల్ల వందల వేల {డాలర్లు value విలువైనవి కావచ్చు, కొన్ని సంస్థలు పేర్కొన్నాయి. కరోనావైరస్ మహమ్మారి వల్ల స్కూటర్ సంస్థలు అయిపోయినందున ఫీజు వస్తుంది. లైమ్, ఫౌల్ మరియు లిఫ్ట్‌లతో పోల్చదగిన ప్రధాన గేమర్‌లు తాజా నెలల్లో తొలగింపులను కలిగి ఉన్నాయి మరియు అమెరికా అంతటా కార్యకలాపాలను తగ్గించాయి.

మహమ్మారి పరిస్థితుల దృష్ట్యా, ఇన్వాయిస్ పరిశీలనను ఆలస్యం చేయమని వారు కౌన్సిల్ను కోరవచ్చని కొన్ని సంస్థలు పేర్కొన్నాయి.

"ఈ లాక్-టు ఆదేశాన్ని చేర్చడం అనేది అన్ని వ్యతిరేక అంశాలను ఆలోచిస్తూ చాలా సరైన సమయంలో వస్తుంది" అని సాయర్ పేర్కొన్నాడు.

వాషింగ్టన్ ప్రాంతానికి లైమ్ యొక్క ప్రెసిడెన్సీ సంబంధాల డైరెక్టర్ రాబర్ట్ గార్డనర్, ఈ చర్య స్కూటర్ వాడకాన్ని పూర్తిగా విడదీస్తుందని పేర్కొంది.

"చాలా సంవత్సరాలుగా DC ఉపయోగించిన డ్రైవింగ్‌కు బాగా నచ్చిన రకాన్ని భరించడంలో అర్ధమే లేదు, దాని వాడకాన్ని అరికట్టే నియంత్రణతో" అని గార్డనర్ పేర్కొన్నాడు.

చెహ్ తన ఇన్వాయిస్ ముగింపు ముసాయిదా కాదని మరియు మారుతుందని పేర్కొంది. ప్రతిపాదన ఉన్నట్లుగా ఉంటే, లాక్-టు మెకానిజం తదుపరి పతనంలో ఉండాలి.

కంపెనీలను నియంత్రించే DDOT, స్కూటర్ సంస్థలను పరిశీలించడంలో ఇప్పటికే మార్గదర్శకాలను ఏర్పాటు చేసింది, అయితే చెహ్ తన చట్టాల విభాగాలు పారామితులను కోరుకుంటున్నాయని మరియు మెట్రోపాలిస్లో స్కూటర్ వాడకాన్ని సురక్షితంగా చేస్తాయని పేర్కొంది.

పట్టణం యొక్క డాక్‌లెస్ ప్రోగ్రామ్‌ను నిర్వహించడానికి DDOT కోసం ఏజెన్సీ అధీకృత అధికారాన్ని చట్టాలు ఏర్పాటు చేస్తాయి, ఇందులో స్కూటర్లు, సైకిళ్ళు మరియు ఇ-బైక్‌లు ఉంటాయి. అదనపు మార్గదర్శకాలను నిర్ధారించడానికి ఇది DDOT ని అనుమతించవచ్చు.

సెంట్రల్ ఎంటర్‌ప్రైజ్ డిస్ట్రిక్ట్‌లో ఉన్న సిగ్నేజ్ లేదా పేవ్‌మెంట్ గుర్తులను ఆ జిల్లా లోపల కాలిబాటలపై డ్రైవింగ్ చేయడాన్ని వ్యతిరేకిస్తూ స్కూటర్ రైడర్‌లను హెచ్చరించడానికి DDOT అవసరం కావచ్చు.

అంతిమంగా, ఇన్వాయిస్ యొక్క ప్రామాణికమైన మోడల్‌కు సంబంధించి DDOT పరిగణనలోకి తీసుకుంది, ఈ నిబంధనలలో అతిగా సూచించబడినవి మరియు అమలు చేయడానికి కఠినమైనవి కనిపిస్తాయని చెప్పారు. చట్టాలను పెంచడానికి కౌన్సిల్‌తో కలిసి పనిచేయడం కొనసాగిస్తున్నట్లు కంపెనీ పేర్కొంది.

సవరించిన ఇన్వాయిస్ క్రింద, సంస్థలు రోజుకు ఉదయం 3 మరియు 5 గంటల మధ్య, జిల్లాలోని ఎనిమిది వార్డులలో కనీసం 6% విమానాలను మోహరించాల్సిన అవసరం ఉంది మరియు స్కూటర్లను 500 అడుగుల లోపల ఎలిమెంటరీలో ఉంచడాన్ని నిషేధించవచ్చు, సెంటర్ లేదా హైస్కూల్. డాక్‌లెస్ ఇ-బైక్ కార్యకలాపాలకు ఈ సూత్రాలు అదనంగా వర్తిస్తాయి.

చట్టాలు అదనంగా పునాదులను ఉల్లంఘించినవారికి జరిమానాలను నిర్ధారిస్తాయి: అద్దె స్కూటర్ లేదా ఇ-బైక్ పనిచేసే రైడర్స్ అయితే తాగిన లేదా మందులు $ 150 వరకు ప్రయోజనకరంగా ఉండవచ్చు; యూనిట్లతో ట్యాంపరింగ్ చేసిన ఎవరైనా $ 125 జరిమానాను ఎదుర్కొంటారు.

ఇన్వాయిస్ యొక్క వివిధ నిబంధనలు ఆలింగనం చేసుకుంటాయి:

Public చట్టవిరుద్ధంగా నిలిపి ఉంచిన స్కూటర్లను నివేదించడానికి మరియు వేర్వేరు ఫిర్యాదులను నమోదు చేయడానికి సాధారణ ప్రజల సభ్యులకు 24 గంటల టోల్ ఫ్రీ పరిమాణాన్ని ఆపరేటర్లు చూసుకోవాలి.

Safe సురక్షితంగా ఎలా అనుభవించాలనే దానిపై చిట్కాలపై ఉచిత ఉచిత పాఠాలను సరఫరా చేయడానికి ఆపరేటర్లు అవసరం.

-ఇ-బైక్ వేగాన్ని గంటకు 20 మైళ్ల చొప్పున అమర్చడం.

D DDOT కి ఫ్లీట్, జర్నీ మరియు క్రిటికల్ నాలెడ్జ్ ప్రారంభించటానికి ఆపరేటర్లు అవసరం.

జిల్లాలో ఏడు సంస్థలు స్కూటర్లను పనిచేస్తాయి: ఫౌల్, బోల్ట్, లైమ్, లిఫ్ట్, రేజర్, స్కిప్ మరియు స్పిన్. రెండు ఫంక్షన్ ఇ-బైక్‌లు: హెల్బిజ్ మరియు బౌన్స్, ఇది సున్నం గొడుగు క్రింద ఉంది.

స్కూటర్లు మరియు డాక్‌లెస్ బైక్‌ల కోసం కంపెనీ అదనపు నిత్య కార్యక్రమాన్ని ప్రారంభించినప్పుడు అనేక ప్రతిపాదిత మార్గదర్శకాలు DDOT నియమాలను ప్రభావితం చేస్తాయి. టౌన్ అప్పుడు ఆపరేటర్లకు ఛార్జీలను ఏర్పాటు చేసింది మరియు ప్రతి సంస్థను మోహరించడానికి అనుమతించబడే వివిధ రకాల యూనిట్లపై టోపీని నిర్వహించింది.

వ్యాపారాలు కేవలం 7,000 స్కూటర్లు కంటే తక్కువ మిశ్రమంగా ఉండటానికి అనుమతించబడతాయి; 4,000 ఇ-బైక్‌లను అనుమతిస్తాయి. ఈ సంవత్సరం ప్రారంభంలో, పట్టణం మహమ్మారిని నిర్వహించడంతో, DDOT స్కూటర్ విమానాలను విస్తరించే ప్రణాళికలను పాజ్ చేసింది.

స్కూటర్ న్యాయవాదులు చట్టాల యొక్క ఆవశ్యకతను ప్రశ్నిస్తున్నారు, DDOT యొక్క పర్యవేక్షణ యూనిట్లకు సంబంధించి వివిధ రకాల ఫిర్యాదులలో క్షీణతతో పాటు, వారి రాక ప్రారంభ రోజులతో పోల్చినప్పుడు, 2017 చివరిలో మరియు 2018 ప్రారంభంలో. స్కూటర్లు మరియు డాక్‌లెస్ బైక్‌లు తీసుకువచ్చాయి. అనేక నిరాశలు, దానితో పాటుగా యూనిట్లు విపరీతంగా మిగిలిపోయాయి, అవి ఉండకూడని స్థలాన్ని నడిపించాయి మరియు పాదచారులకు మరింత హానికరం.

రవాణా పర్యావరణ వ్యవస్థలో ద్విచక్ర యూనిట్లు అదనపు పరిచయాలుగా మారినందున ఫిర్యాదులు తగ్గాయని మెట్రోపాలిస్ రవాణా మరియు వాణిజ్య నాయకులు అంటున్నారు.