మొదటి రైడ్: షిమనో యొక్క కొత్త దశలు EP8 eMTB వ్యవస్థ

మెగ్నీషియం డ్రైవ్ యూనిట్ కేసు మరియు దాని మెరుగైన రూపం కారణంగా సరికొత్త మోటారు 300 గ్రాముల పరిమాణంలో గుండు చేయించుకుంది, ఇది పూర్తి బరువు రెండు.6 కిలోలు. పది పిసి చిన్న రకం ప్యాకేజీ ఒప్పందం దాని ముందున్నదానికంటే ఎక్కువ ఫ్లోర్ క్లియరెన్స్ అందిస్తుంది. మోటారు మౌంట్‌లు అంతకుముందు మాదిరిగానే ఉంటాయి, కాబట్టి బైక్ నిర్మాతలు సరికొత్త మోటారును ప్రస్తుత ఫ్రేమ్‌లలో ఏదీ మార్పులు లేకుండా సరిపోల్చవచ్చు.

కాలం చెల్లిన మోటారుపై మరొక పెద్ద ఎన్‌చాన్మెంట్ డ్రాగ్‌లో 36 పిసి డిస్కౌంట్ మరియు డ్రైవింగ్ శబ్దం చాలా తగ్గింది. వెచ్చదనం వెదజల్లుతున్న సామాగ్రిని ప్రవేశపెట్టడం ద్వారా వెచ్చదనం పరిపాలన ఆప్టిమైజ్ చేయబడింది, కేసులో ఎత్తైన అంతస్తు స్థలం మరియు శుద్ధి చేసిన వెచ్చదనం పరిపాలన అల్గోరిథం కూడా.

అల్గోరిథంల గురించి మాట్లాడుతుంటే, షిమనో వారి సహాయ మోడ్‌లన్నింటికీ వారి సహాయ అల్గారిథమ్‌ను పూర్తిగా పునర్నిర్మించారు, రైడర్ యొక్క ప్రయత్నాలను సేంద్రీయంగా సరిపోల్చారు మరియు సరైన సమయంలో సరైన శక్తిని అందిస్తారు. ప్రతి డ్రైవింగ్ మోడ్‌కు ఒకే సహాయ నిష్పత్తికి ప్రత్యామ్నాయంగా, బ్రాండ్ న్యూ అల్గోరిథం స్థిరంగా వ్యవహారాల స్థితిపై ఆధారపడే ఉత్తమ సహాయ నిష్పత్తిని లెక్కిస్తుంది.

ఒక సరికొత్త ప్రదర్శన ఉంది, SC-EM800, ఇది గుర్తించబడిన SC-E8000 మాదిరిగానే కనిపిస్తుంది, అయితే అదనపు విజయవంతమైన చిప్‌సెట్, ANT కారణంగా మూడవ వేడుక కంప్యూటర్ సిస్టమ్‌లతో విస్తరించిన అనుకూలత మరియు రెండు భిన్నమైన వాటిని ఎంచుకునే శక్తి ఉన్నాయి అనుకూలీకరించిన ప్రయాణ ప్రొఫైల్స్. అదనంగా, ఈ ప్రదర్శనతో తగిన కొత్త వైర్లు ఎలివేటెడ్ బ్యాండ్‌విడ్త్ యొక్క పర్యవసానంగా సమాచారాన్ని వేగంగా ప్రసారం చేయగలవు మరియు బ్రాండ్ పిరుదులపై కొత్త ఎంపికల కోసం సిస్టమ్‌ను భవిష్యత్-రుజువుగా మారుస్తాయి.

సరికొత్త హ్యాండిల్ బార్-మౌంటెడ్ హెల్ప్ స్వాప్ (SW-EM800) పెద్ద బటన్లు మరియు మెరుగైన స్పర్శ సూచనలతో ఇప్పుడు అక్కడ ఉంది, అదే విధంగా సరికొత్త గొలుసు సమాచారం (CD-EM800).

160 మిమీ క్రాంక్ ఆర్మ్ అవకాశం 165, 170 మరియు 175 మిమీ వైవిధ్యాలకు జోడించబడింది, ఇది క్యూ-కారకాన్ని సన్నని 177 మిమీ వద్ద సంరక్షిస్తుంది.

షిమనో యొక్క డిజిటల్ సాధనాలతో (డి 2 షిఫ్ట్ భాగాలు అదనంగా) మాట్లాడగల ఇ-ట్యూబ్ అండర్టేకింగ్ అనువర్తనం అదనంగా తాజాగా ఉంది. అనుకూలీకరణ ద్వారా, ఎంపికలు భారీగా విస్తరించబడతాయి, ప్రతి ప్రయాణ మోడ్‌ను పది వేర్వేరు సహాయ వక్రతలతో నియంత్రించడానికి రైడర్‌లను అనుమతిస్తాయి, సామర్థ్యం ఎంట్రీకి సరిపోయేంత వేగంగా ర్యాంప్‌లను నిర్వహించడానికి. అంతేకాక, అత్యంత టార్క్ పరిమితి 25 నుండి 85 Nm టార్క్ మధ్య సెట్ చేయబడుతుంది.

చాలా షిమనో ప్రదర్శనలు అనువర్తనంతో బ్లూటూత్ ద్వారా వైర్‌లెస్‌గా మాట్లాడగలవు.

అనుభవ ముద్రలు

దురదృష్టకర సందర్భాల సేకరణ కారణంగా, నేను చేయగలిగినంత దగ్గరగా సరికొత్త మోటారును ఎక్కడికైనా ప్రయాణించలేకపోయాను, అయితే మరోసారి, నేను ప్రవేశించిన కొద్దిసేపు సవారీలు, నేను ప్రతిసారీ బ్యాటరీని క్షీణించాను మరియు కొన్ని సరైన పరీక్ష ముద్రలను ఎంచుకుంది.

కార్బన్ ఎంట్రన్స్ త్రిభుజంతో మెరిడా యొక్క 2021 eONE-SIXTY 8000, 29 / 27.5 ”వీల్ సెటప్ మరియు మంచి వివరాలతో కలిపి - బ్యాటరీ నుండి వేడి గాలిని వెదజల్లడానికి స్టీర్ ట్యూబ్ స్థలంలో థర్మో గేట్ శీతలీకరణ గుంటలు వంటివి - మా చెక్ బైక్‌గా పనిచేశాయి. 2020 లో ప్రారంభించిన ఫ్రేమ్‌లను సృష్టించేటప్పుడు మెరిడా మరియు షిమనో సమిష్టిగా శ్రమించడంతో, వాటి మొత్తం వైవిధ్యాలు ఇప్పుడు పెద్ద 630Wh లోపలి బ్యాటరీతో (XS డైమెన్షన్ కోసం 500Wh) అప్‌గ్రేడ్ చేయబడ్డాయి, మెరుగైన పవర్ గార్డ్ బ్యాటరీ కౌల్‌తో మెత్తని బహిరంగ పదార్థాలతో స్కేల్ చేయడానికి బ్యాక్ శబ్దం మరియు అదనపు అంతర్నిర్మిత కేబుల్ రౌటింగ్, ప్రవేశ సౌలభ్యం మరియు సహజంగా సరికొత్త షిమనో స్టెప్స్ ఇపి 8 మోటారును మూసివేయడంలో సహాయపడండి. మా బొమ్మ షిమనో యొక్క SC-E7000 షో, 2 పెరిగిన కార్బన్ ఫ్యాషన్లు 9000 మరియు 10K ఫంక్షన్ సరికొత్త SC-EM800 షో మోడల్‌తో తయారు చేయబడింది.

ఆడటానికి సమయం: లోపం W013 కు మంచి రిడిడెన్స్ - పెడలింగ్ చేసేటప్పుడు కూడా సరికొత్త EP8 ఏదీ సమస్య లేకుండా వేగంగా ప్రారంభమవుతుంది.

సరికొత్త EP8 ఎంత ప్రభావవంతంగా ఉంటుందో ఇది చాలా స్పష్టంగా కనిపిస్తుంది. టార్క్ సులభంగా అభివృద్ధి చెందుతున్నప్పటికీ, అదనపు అదనపు ప్రభావవంతమైనది కాదు, మీరు బైక్‌ను ఏ మోడ్‌లో నడుపుతున్నారనే దానితో సంబంధం లేదు. సాధారణంగా పెరుగుదల సెట్టింగ్‌తో పాటుగా ఉండే జెర్కింగ్ ఉద్యమం అయిపోయింది. నిటారుగా ఉన్న విభాగాలలో ప్రారంభించినప్పుడు కూడా, మోటారు పెడల్ ఎంటర్కు అసాధారణంగా సున్నితంగా స్పందిస్తుంది మరియు సామర్థ్యాన్ని దిగువకు మార్చడం మరియు చక్రాలను స్పిన్నింగ్ నుండి నిర్వహించడం చాలా సూటిగా ఉంటుంది.

ఇవన్నీ సరికొత్త EP8 ఎంత నిశ్శబ్దంగా ఉందనే దానిపై, పూర్తి-పరిమాణ మోటారుల తరగతిలోనే సరికొత్త డిగ్రీకి తీసుకువెళుతుంది. పెరుగుదల మోడ్‌లో కూడా, పూర్తి లోడ్ కంటే, శబ్దం తక్కువ హమ్ కంటే ఎక్కువ మార్గంలోకి రాదు, ప్రయాణం యొక్క పరిసర శబ్దాన్ని గుర్తించడానికి కూడా అలసిపోతుంది.

అదనంగా, పాత్ మోడ్ యొక్క దిగువ సెటప్ ఉపయోగించడం మరింత ఆనందదాయకంగా మారింది. కనీసం ఆలోచనలో, మార్గం మరియు ఎకో మోడ్ మధ్య వ్యత్యాసాన్ని తనిఖీ చేసేటప్పుడు, వారి కొత్త అల్గోరిథం కారణంగా ఇది దూరం రెట్టింపు అవుతుంది. సహజంగానే, మోటారు నుండి వచ్చే సహాయం ఎకోలో పెరుగుదల, లేదా ఇప్పుడు పాత్‌తో పోల్చితే చాలా తక్కువగా ఉంటుంది, అయినప్పటికీ కొంత వ్యాయామం పొందడానికి ఈ మోడ్‌లో ప్రధానంగా ప్రయాణించాల్సిన అవసరం ఉన్న చాలా మంది ప్రజలు ఉన్నారని నేను అనుకుంటాను. నేను E8000 తో ఎకోలో ఎక్కువ సమయం గడపకపోయినా, నా మిగిలిన వైవిధ్యాలతో నేను ఇబ్బంది పడ్డాక కాకుండా, సరికొత్త సహాయ అల్గోరిథం కూడా ఆశావాద విధానంలో దిగువ సహాయ మోడ్‌ను గమనించవచ్చు.

అంతకుముందు ఇది అనారోగ్యంగా లేనప్పటికీ, 25 కి.మీ / గం పరిమితిని దాటడం అదనంగా డ్రాగ్‌లో తగ్గింపుతో అదనపు స్వచ్ఛమైనదిగా అనిపిస్తుంది, సత్యాన్ని పక్కనపెట్టి, వేగంతో భారీ ఇ-బైక్‌ను నిర్వహించడం అన్ని సమయాల్లో కొంచెం ఎక్కువగా ఉంటుంది కష్టం. సాధారణ వ్యత్యాసం ఉన్నంతవరకు, సరికొత్త EP8 వ్యవస్థ దాని మెరుగైన సమర్థత నుండి లాభం పొందుతున్నట్లు కనిపిస్తోంది మరియు దాని అతిపెద్ద ప్రత్యర్థులతో అక్కడే ఉండాలి, అయినప్పటికీ నేను పోల్చదగిన సంఖ్యల కోసం నా చిన్న చెక్ ల్యాప్‌ను అమలు చేయాల్సి ఉంటుంది.

అంతకుముందు కంటే ఎక్కువ, అయినప్పటికీ గుర్తించదగినది, ప్రతిసారీ మీరు క్రాంక్‌లను స్తంభించి నుండి నిలబడటం మరియు పెడల్‌కు ఆపేటప్పుడు పరివర్తనం చేయడం. ఎక్కువ వివరణ లేకపోవడం కోసం, ఇది ఒక రకమైన శుద్ధి చేసిన డబుల్-క్లిక్ నిరోధకత, ఇది పెడల్స్ ద్వారా మాత్రమే అనుభవించబడదు మరియు ఏకాగ్రత ఉన్నవారికి కూడా వినవచ్చు. వాస్తవానికి ఇది ప్రయాణంలో అధిక నాణ్యతపై ప్రభావం చూపదు, ప్రత్యేకమైన పరిస్థితులు ఉన్నాయా అని చూడటానికి సిస్టమ్‌తో కొంత అదనపు సమయం గడపాలని కోరుకుంటున్నాను, సంచలనం బాధించేదిగా మారుతుంది.

చాలా ముఖ్యమైనది, మీరు పెడలింగ్ చేసిన వెంటనే, మోటార్ అసిస్ట్ నుండి పరివర్తనాలు పూర్తిగా అతుకులు మరియు అసాధారణంగా స్వచ్ఛమైనవిగా అనిపిస్తాయి. సరికొత్త అల్గోరిథంకు వైభవము.

చివరగా, షిమనో యొక్క స్త్రోల్ మోడ్ ఇప్పుడు ఉపయోగించదగినది. సూటిగా ముందుకు సాగడం మరియు బొటనవేలు దూరంతో సక్రియం చేయడం, ఇది బైక్‌ను శక్తివంతంగా పాటుగా నెట్టివేస్తుంది, మీరు ఏ గేర్‌ను ఆపరేట్ చేస్తున్నారనే దానితో సంబంధం లేదు. మరొక బటన్ నొక్కినప్పుడు, మీరు మళ్ళీ మీ సాధారణ డ్రైవింగ్ మోడ్‌కు చేరుకుంటారు.

పాపం, మా చెక్ బైక్‌తో ఇ-ట్యూబ్ అనువర్తనంతో కనెక్ట్ అవ్వడానికి ప్రయత్నించినప్పుడు లోపం ఉంది, ఎందుకంటే కొత్త మోటారు అధికారిక వ్యవస్థలో భాగం కాదు, కాబట్టి మోడ్‌లు ఏ డిప్లొమాను ప్రభావితం చేస్తాయో నేను చెప్పలేను .

నేను షిమనో యొక్క కొత్త EP8 కోసం గడిపినంత తక్కువ సమయం ఉన్నప్పటికీ, ఇది ప్రతి ఒక్క విధానంలో E8000 కంటే ఎక్కువ వృద్ధిని కలిగి ఉందని చెప్పడం రక్షించబడింది. లోతైన మూల్యాంకనం కోసం నేను సరికొత్త సిస్టమ్‌తో ఎక్కువ సమయం గడుపుతాను మరియు దాని అతిపెద్ద ప్రత్యర్థులలో కొంతమందిని ముఖాముఖిగా నడుపుతాను, అది ఏయే ప్రాంతాలలో అధికంగా చేస్తుందో మరియు ఏది ఏమైనప్పటికీ ఎక్కువ స్థలాన్ని కలిగి ఉంటుంది. చేయండి. వేచి ఉండండి.