ఎలక్ట్రిక్ మౌంటెన్ బైక్ ఉపకరణాలను ఎలా ఎంచుకోవాలి

 

* ఫ్రేమ్

పర్వత బైక్ తొక్కడం సౌకర్యంగా ఉందా, తేలికగా మరియు నియంత్రించటానికి సులువుగా ఉందా, ఎంత ఎక్కువ తీవ్రతను తట్టుకోగలదు, ఎంతసేపు ఉపయోగించవచ్చు, అప్‌గ్రేడ్ చేయవచ్చా, మొదలైనవి ఫ్రేమ్‌ను చూడటం.

ఫ్రేమ్‌లో రెండు రకాలు ఉన్నాయి: హార్డ్ ఎండ్ ఫ్రేమ్, ఫుల్ సస్పెన్షన్ ఫ్రేమ్ (సాఫ్ట్ ఎండ్ ఫ్రేమ్)

తదుపరి ఫ్రేమ్ పరిమాణం యొక్క ఎంపికను సరళంగా చెప్పండి: సాధారణంగా ఎత్తుకు అనుగుణంగా ఫ్రేమ్‌ను ఎంచుకోండి, తనకు సరిపోయే ఫ్రేమ్‌ను ఎంచుకోవాలి, ఇది చాలా ముఖ్యం!

ఫ్రేమ్ మరియు ఎత్తు సూచన డేటా:

14 “-150 -160 15” -155 “-165”

16 “-160 -170 17” -165 “-175”

18 “-170-180    21 “-175-185”

26 “-180-190    27.5 “-185-195

 

2009 వరకు, మార్మోట్ గ్రౌండ్‌హాగ్ బైక్‌లు ప్రపంచంలోని మొట్టమొదటి 27.5-అంగుళాల / 650 బి మౌంటెన్ బైక్‌ను వాషింగ్టన్, డిసిలో అభివృద్ధి చేసినప్పుడు, దాదాపు అన్ని పర్వత బైక్‌లు 26-అంగుళాలు. ఎందుకంటే ఈ మోడల్ సైకిల్ యొక్క ఉత్తమ నిర్వహణ, స్థిరత్వం, భద్రత మరియు పనితీరుకు పూర్తి ఆట ఇవ్వగలదు, అప్పటి నుండి, సైకిల్ పరిశ్రమలో కొత్త వీల్‌పాత్ విప్లవం అధికారికంగా వచ్చింది, మరియు ప్రధాన బ్రాండ్లు పూర్తి-పరిమాణ వాహనాన్ని అభివృద్ధి చేయడానికి అనుసరించాయి, మరియు 27.5 “/ 650B పూర్తి-పరిమాణ వాహనం క్రమంగా సైకిల్ మార్కెట్లో ప్రధాన స్రవంతి ఉత్పత్తిగా మారింది [6]. ప్రతి వ్యక్తి యొక్క శరీర నిష్పత్తి భిన్నంగా ఉంటుంది, కాళ్ళు మరియు చేతుల పొడవు భిన్నంగా ఉంటుంది, కాబట్టి నేను మీకు సరళమైన మరియు ఆచరణాత్మక ఆచరణాత్మక కొలత పద్ధతిని నేర్పుతున్నాను: మీ బూట్లు ధరించండి, ట్యూబ్‌లోని ఫ్రేమ్‌కి అడ్డంగా నిలబడండి, అడుగుల భుజం-వెడల్పు, క్రోచ్ మరియు ఫ్రేమ్‌లోని గొట్టం 5-6 సెం.మీ దూరం ఉండాలి; ఎగువ గొట్టం క్రోచ్‌కు దగ్గరగా లేదా పక్కన ఉంటే ఫ్రేమ్ పెద్దది, మరియు ఎగువ గొట్టం క్రోచ్ నుండి చాలా దూరంలో ఉంటే చిన్నది. క్రాస్ కంట్రీని ఇష్టపడే రైడర్ 6-10 సెంటీమీటర్ల దూరం కారణంగా కారు ఫ్రేమ్‌లోని కొన్ని చిన్న, క్రోచ్ మరియు కాలువను ఎంచుకోబోతున్నాడు. ఇది మంచి నిర్వహణ, అధిక భద్రత, ఎందుకంటే ఆఫ్-రోడ్ మరింత ప్రమాదకరమైనది, కాబట్టి ఫ్రేమ్ చిన్నదిగా ఉంటుంది.

 

హార్డ్-ఎండ్ ఫ్రేమ్‌లు తొక్కడం సులభం, తేలికైనది మరియు చౌకైనది. హార్డ్ టెయిల్ కార్లు, పేరు సూచించినట్లుగా, వెనుక షాక్ అబ్జార్బర్స్ లేవు, కానీ చాలా వరకు ఫ్రంట్ ఫోర్కులు ఉన్నాయి. కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం, రెండింటి మధ్య ఎంపిక చాలా సులభం: ప్రజలు సాధారణంగా కఠినమైన తోక పర్వత బైక్‌ను కొనుగోలు చేస్తారు. పోస్ట్-షాక్ టెక్నాలజీ అభివృద్ధితో, హార్డ్-టెయిల్డ్ మౌంటెన్ బైక్ లేదా ఫుల్-షాక్ మౌంటెన్ బైక్ కొనాలా అని నిర్ణయించడం కష్టం. పూర్తి సస్పెన్షన్ మౌంటెన్ బైక్ చాలా మెరుగుపడినప్పటికీ, హార్డ్ టెయిల్ మౌంటెన్ బైక్ యొక్క సాంకేతికత కూడా అభివృద్ధి చెందుతోంది. మీరు హార్డ్ టైల్ లేదా పూర్తి సస్పెన్షన్ పర్వత బైక్‌ను ఎంచుకున్నారా అనేది మీ బైక్‌పై మీరు ఏమి చేయబోతున్నారనే దానిపై ఆధారపడి ఉంటుంది - మీరు క్రాస్ కంట్రీ రేసులో, ఆల్-పర్వత రేసులో లేదా మృదువైన ప్రకృతి బాటలో పాల్గొనబోతున్నారా? నియమం ప్రకారం, మీరు దాటడానికి ప్లాన్ చేసిన భూభాగాన్ని మరింత సాంకేతికంగా డిమాండ్ చేస్తే, మీకు హార్డ్ టెయిల్ మౌంటెన్ బైక్ అవసరం.

హార్డ్-టైల్ పర్వత బైకులు ఆఫ్-రోడ్ టెర్రైన్, సింగిల్ లేన్ మరియు రేసింగ్ కోసం అనువైనవి. ఇది ఆల్-షాక్ మౌంటెన్ బైక్ కంటే తేలికైనది, మన్నికైనది మరియు తక్కువ ఖరీదైనది. ఫ్రేమ్‌లో తక్కువ భాగాలు ఉన్నందున తేలికైనది మరియు మరింత మన్నికైనది ఎందుకంటే దీనికి నిర్వహించడానికి పైవట్ లేదా వెనుక సస్పెన్షన్ లేదు. దీని అర్థం నిర్వహించడానికి తక్కువ ఖర్చు అవుతుంది, కాబట్టి ఇది ఉపయోగించడానికి చౌకగా ఉంటుంది మరియు అసలు కొనుగోలు ధర తక్కువగా ఉంటుంది. ఈ కారణాల వల్ల, హార్డ్ టెయిల్ మౌంటెన్ బైక్ చాలా క్రాస్ కంట్రీ రేసర్ల ఎంపిక. మీరు కొత్త లేదా అనుభవజ్ఞుడైన పర్వత బైకర్ అయినా, హార్డ్ టైల్ గొప్ప ట్రాక్ బైక్. వాస్తవానికి, మీరు ఎప్పుడైనా కఠినమైన తోక పర్వత బైక్‌ను నడిపినట్లయితే, ఇది చాలా భూభాగాలను నిర్వహించగలదని మీరు అంగీకరిస్తారు.

 

* ఫోర్క్

ఫోర్క్ అనేది మౌంటెన్ బైక్ భాగాల యొక్క అధిక సాంకేతిక పరిజ్ఞానం, హార్డ్ ఫోర్క్ మౌంటెన్ బైక్ చాలా అరుదు, ప్రాథమికంగా షాక్ అబ్జార్బర్ ఫోర్క్. మంచి ఫ్రంట్ ఫోర్క్‌లతో ప్రపంచవ్యాప్తంగా అనేక కర్మాగారాలు ఉన్నాయి: ఆర్‌ఎస్‌టి, ఎస్ఆర్ సుంటౌర్, డిఎన్‌ఎమ్, రాక్‌షాక్స్, మార్జోచి, మానిటౌ, ఫాక్స్, బోస్… వాటిలో, మొదటి ఐదు కర్మాగారాల ఫోర్క్‌లో 1000 యువాన్ కంటే తక్కువ యూనివర్సల్ మోడల్ ఫోర్క్ ఉంది, తరువాతి రెండు అరుదు, మరియు ధర చాలా ఎక్కువ. యూనివర్సల్ మోడల్ యొక్క ఫోర్క్ 2000 యువాన్లకు దగ్గరగా ఉన్నప్పటికీ, కొత్త కార్ల యజమానులు దానిని భరించలేరు, మరియు వారు దానిని కొనుగోలు చేసినప్పటికీ దాని పాత్రను పోషించడం కష్టం.

 

మాధ్యమం రకం:

(1) స్ట్రింగ్ ఫోర్క్: అత్యల్ప గ్రేడ్ ఫోర్క్, డంపింగ్ లేదు.

ఫీచర్స్: చౌకైనది, మంచి కొనడానికి 300 యువాన్లు.

రెసిస్టెన్స్ ఫోర్క్: రెసిస్టెన్స్ ఫోర్క్ మాధ్యమంగా, డంపింగ్ లేదు.

ఫీచర్స్: కింద కంటే ఎక్కువ, కానీ మూడు సంవత్సరాలు లేదా అంతకంటే ఎక్కువ ఉన్న రెసిస్టెన్స్ ఫోర్క్ వృద్ధాప్యం అవుతుంది, భర్తీ చేయాలి.

ఆయిల్ స్ప్రింగ్ ఫోర్క్ కాయిల్ మరియు నూనెతో డంపింగ్ మాధ్యమంగా తయారు చేయబడింది.

ఫీచర్స్: భారీ, కానీ ధృ dy నిర్మాణంగల. వసంతకాలం మరింత తేమగా ఉంటుంది, చిన్న కంపన ప్రతిస్పందనకు సున్నితంగా ఉంటుంది, సాధారణంగా షాక్ శోషక నూనెకు సగం సంవత్సరం, నూనె కోసం ఫోర్క్.

(4) ఆయిల్ మరియు గ్యాస్ ఫోర్క్: రీబౌండ్ మాధ్యమంగా ఎయిర్ (ఎయిర్) తో, చమురును డంపింగ్ గా షాక్ చేయడానికి.

లక్షణాలు: ఆయిల్ స్ప్రింగ్ ఫోర్క్ కన్నా తేలికైనది, కాని దృ ness త్వం తగ్గుతుంది. . గాలిని మాధ్యమంగా ఉపయోగించడం వల్ల కలిగే ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది తేలికైనది మరియు హై-స్పీడ్ క్రాస్ కంట్రీ సమయంలో రైడర్ యొక్క మణికట్టును రక్షిస్తుంది, కానీ చిన్న ప్రకంపనలకు తక్కువ సున్నితంగా ఉంటుంది.

 

ఫ్రంట్ ఫోర్క్ యొక్క పని క్రమం ఈ క్రింది విధంగా ఉండాలి: అడ్డంకులను ఎదుర్కొంటున్నప్పుడు - ఫ్రంట్ ఫోర్క్ కంప్రెస్ చేయబడింది - తీవ్రస్థాయికి - ఇది అసలు పొడవుకు తిరిగి బౌన్స్ అవుతుంది (రీబౌండ్ వేగం డంపింగ్ ద్వారా ప్రభావితమవుతుంది) - బౌన్స్ సిస్టమ్ పూర్తయింది .

ఫ్రంట్ ఫోర్క్ కోసం ప్రొఫెషనల్ లేదా ఇంగ్లీష్ పదం:

ప్రయాణం: ఫోర్క్ కుదించగల అంతిమ పొడవు. 80-120 లో XC - మిమీ. ట్రైల్ మరియు AM ఫోర్క్ 130-160 మిమీ. స్పీడ్ డ్రాప్ 180 మిమీ కంటే ఎక్కువ ఉండాలి.

రీబౌండ్: ధ్రువానికి కుదించబడిన తరువాత, మీడియం (రెసిస్టెన్స్ గ్లూ, స్ప్రింగ్, ఎయిర్) అసలు ప్రయాణ పొడవుకు తిరిగి బౌన్స్ అవ్వండి, అవి స్ప్రింగ్ హాఫ్, ఎందుకంటే రీబౌండ్ వేగం చమురు డంపింగ్ ద్వారా ప్రభావితమవుతుంది, కాబట్టి ఒంటరిగా సాంకేతిక పదం అవుతుంది .

ప్రతిఘటనను తగ్గించడం: స్ప్రింగ్‌బ్యాక్, స్ప్రింగ్‌బ్యాక్ ఎంత వేగంగా ఉంటుంది, ప్రతిఘటన ద్వారా నిర్ణయించబడుతుంది. హై స్పీడ్ వ్యాయామం, వేగంగా పుంజుకోవడం, బౌన్స్ అవుతుంది; రీబౌండ్ నెమ్మదిగా ఉంటుంది, నిరంతర అడ్డంకిని నొక్కినప్పుడు యాత్ర మరింత తక్కువగా ఉంటుంది, చేతి భావన తిరిగి పుంజుకోకుండా హార్డ్ ఫోర్క్ లాగా ఉంటుంది.

రీబౌండ్ సర్దుబాటు: ఇది టెక్ పిచ్ మరియు ఫోర్క్ వందల యువాన్ల ఖరీదైనది. కానీ మజ్జుకి యొక్క క్లాసిక్ జెడ్ 3 ఫోర్క్ ఈ లక్షణంతో వస్తుంది; అదనంగా, రాక్‌షాక్స్ ఫోర్క్, ఎస్‌ఎల్‌తో ఉన్న మోడల్ కూడా బెల్ట్. పేరు సూచించినట్లుగా, రీబౌండ్ యొక్క వేగాన్ని సర్దుబాటు చేయడం. ఈ ఫంక్షన్ యొక్క ఫోర్క్ తీసుకోండి, స్పష్టమైన, మందపాటి నూనెను మార్చాల్సిన అవసరం లేదు, రీబౌండ్‌ను సర్దుబాటు చేసే ప్రయోజనాన్ని సాధించవచ్చు. ఆఫ్-రోడ్‌లో రీబౌండ్ సర్దుబాటు ప్రభావం - చిన్న రాతి రహదారి, మట్టి రహదారి, వేగంగా పుంజుకోవడం అవసరం; రాతి, హై-డ్రాప్ మార్గం మరింత నెమ్మదిగా పుంజుకోవాలి. రీబౌండ్ సర్దుబాటు నాబ్ సాధారణంగా ఫోర్క్‌ఫుట్ యొక్క ఎడమ వైపున ఉంటుంది. సూత్రం ఏమిటంటే, భ్రమణం తరువాత, మీరు చమురు రంధ్రం చిన్నదిగా చేయవచ్చు మరియు యూనిట్ సమయం ద్వారా చమురు మొత్తాన్ని తగ్గించవచ్చు, చమురు సమయాన్ని పొడిగించవచ్చు, నెమ్మదిగా పుంజుకునే ఉద్దేశ్యాన్ని సాధించవచ్చు. ఇది ఒక రంధ్రం ఉన్న ప్లాస్టిక్ ఉప్పు షేకర్ లాంటిది. చైనీస్ ఆలోచనా అలవాట్ల ప్రకారం, స్థితిస్థాపకత నియంత్రణను నిరోధక నియంత్రణగా అర్థం చేసుకోవడం సులభం, ఎందుకంటే స్థితిస్థాపకత యొక్క వేగం లోపల మరియు వెలుపల చమురు నిరోధకత ద్వారా నియంత్రించబడుతుంది.

లాకౌట్: స్వారీ చేసేటప్పుడు, ఫ్రంట్ ఫోర్క్ ప్రత్యేక నాబ్ ద్వారా లాక్ చేయవచ్చు. హార్డ్ ఫోర్క్ మాదిరిగా, దీనికి ఎటువంటి అడ్డంకికి షాక్ శోషణ ప్రతిస్పందన లేదు. ఇది ఒత్తిడిని తగ్గిస్తుంది మరియు కొండలపైకి ఎక్కడం సులభం చేస్తుంది. ఇది లాంగ్ రైడ్స్‌లో శక్తిని ఆదా చేస్తుంది. సగటు ఆటగాడు చాలా ఉపయోగకరంగా లేదు మరియు ఇతర భాగాలకు డబ్బు ఖర్చు చేయాలని సిఫార్సు చేయబడింది. రెండు లాక్ నిర్మాణం, మెకానికల్ లాక్, డంపింగ్ లాక్ ఉన్నాయి.

 

* బ్రేకింగ్ సిస్టమ్

 

 

బ్రేక్ సిస్టమ్‌లో బ్రేక్, బ్రేక్ హ్యాండిల్, బ్రేక్ లైన్ ఉన్నాయి.

మౌంటెన్ బైక్‌లు రెండు రకాల బ్రేక్‌లను ఉపయోగిస్తాయి: వి బ్రేక్‌లు మరియు డిస్క్ బ్రేక్‌లు, సాధారణ సైకిళ్ళు సస్పెన్షన్ బ్రేక్‌లను అరుదుగా ఉపయోగిస్తాయి.

V బ్రేక్: శక్తి చాలా పెద్దది, ఎందుకంటే ఇది ఘర్షణ చక్రాల బ్రేక్ ద్వారా ఉంటుంది, కాబట్టి చక్రం తప్పనిసరిగా స్థానంలో సర్దుబాటు చేయబడాలి మరియు తేలికగా వైకల్యం చెందకూడదు.

డిస్క్ బ్రేక్: V బ్రేక్‌తో పోలిస్తే, టైర్‌ను లాక్ చేయడం చాలా కష్టం. అధిక వేగంతో డ్రైవింగ్ చేసేటప్పుడు, టైర్‌ను లాక్ చేయడం ప్రమాదకరం, ఇది సైడ్ స్లిప్ మరియు రోల్‌ఓవర్‌కు దారితీస్తుంది. డిస్క్ బ్రేక్ ధర చాలా ఖరీదైనది, మంచి పాయింట్ 1000 యువాన్లు, వి బ్రేక్ 400 యువాన్లు చాలా మంచివి కొనగలవు.

డిస్క్ బ్రేక్‌లు రెండు రకాలుగా విభజించబడ్డాయి: హైడ్రాలిక్ డిస్క్ బ్రేక్‌లు మరియు మెకానికల్ డిస్క్ బ్రేక్‌లు. హైడ్రాలిక్ డిస్క్ బ్రేక్‌లు భారీ బ్రేకింగ్ శక్తిని పొందడానికి బ్రేక్ ప్యాడ్‌లను నొక్కడానికి చమురుపై ఆధారపడతాయి. బ్రేక్ చేయడానికి వేళ్ల బలం ద్వారా వైర్ డిస్క్ బ్రేక్, వాస్తవానికి, XC లో తగినంత కంటే ఎక్కువ ఉపయోగించబడుతుంది.

V బ్రేక్ కూడా రెండు రకాలుగా విభజించబడింది: హైడ్రాలిక్ V బ్రేక్ మరియు మెకానికల్ V బ్రేక్, బ్రేక్ బ్రేక్ లెదర్ సూత్రం మరియు రెండు రకాల డిస్క్ బ్రేక్. కానీ ఆయిల్ ప్రెజర్ V బ్రేక్ చాలా సాధారణం కాదు, చనిపోవడం చాలా సులభం, కాబట్టి దాదాపు కారు లేదు, కానీ 09 GIANT ATX850 ఆయిల్ ప్రెజర్ V బ్రేక్‌ను ఉపయోగించింది.

 

* ప్రసార వ్యవస్థ

 

ప్రసార వ్యవస్థలో టూత్ డిస్క్, సెంట్రల్ షాఫ్ట్, చైన్ మరియు ఫ్లైవీల్ ఉన్నాయి.

డెంటల్ డిస్క్: డెంటల్ డిస్క్ అని కూడా పిలుస్తారు. వాటిలో ఎక్కువ భాగం 3 గేర్లు, వాటిలో కొన్ని తక్కువ బరువు కోసం 2 కి మారుతాయి, కాని వాటిలో కొన్ని 4 సిఎన్‌సిని ఉపయోగిస్తాయి, కానీ ఇది కొద్దిగా అసౌకర్యంగా ఉంది. సాధారణంగా మా దంత డిస్క్‌లు 44-32-22 టి, కానీ 3 * 10 స్పీడ్ డెంటల్ డిస్క్‌లు 42-32-24.

కేంద్ర అక్షం: మూడు రకాల సమగ్ర కేంద్ర అక్షం, ప్లం హోల్ సెంట్రల్ యాక్సిస్ మరియు స్క్వేర్ హోల్ సెంట్రల్ యాక్సిస్ ఉన్నాయి, పొడవు మరియు వ్యాసం కూడా వేర్వేరు ప్రమాణాలను కలిగి ఉంటాయి, సంబంధిత టూత్ డిస్క్ ప్రకారం కొనుగోలు చేయాలి.

గొలుసు: ఇది వినియోగించదగిన వస్తువులు, విరిగిన గొలుసు తరచుగా, చాలా దూరం ప్రయాణించడం, మంచి విడి యో తీసుకోవటం తప్పకుండా చేయండి, క్వింగ్‌హై-టిబెట్ రహదారి అషెన్ హిచ్‌హైకింగ్.

ఫ్లైవీల్: దీన్ని ఎంచుకోండి. 8, 24, 9, 27, మరియు 10, 30 ఉన్నాయి. SRAM కు 11 ఉంది. వాస్తవానికి, డ్రైవర్ అన్ని గేర్‌లను ఉపయోగించరు మరియు 80% సమయం ఒక గేర్‌ను మాత్రమే ఉపయోగిస్తారు. డ్రైవర్ యొక్క పెడల్ యొక్క శక్తి మరియు పౌన frequency పున్యానికి ఈ గేర్ చాలా అనుకూలంగా ఉండాలి. అందువల్ల, డ్రైవర్ ఎంత గేర్లను కలిగి ఉంటాడో, అతను తన గేర్‌ను ఎన్నుకోవడంలో మరింత ఖచ్చితమైనవాడు. 27-స్పీడ్ కారులో 24-స్పీడ్ కారు కంటే మూడు గేర్లు ఉన్నాయి, డ్రైవర్‌కు మరిన్ని ఆప్షన్లు ఇస్తాయి. మరియు మరింత గేర్లు, సున్నితమైన షిఫ్ట్.

వేరియబుల్ స్పీడ్ సిస్టమ్‌లో వేరియబుల్ స్పీడ్ కంట్రోల్, ఫ్రంట్ డయల్, రియర్ డయల్ మరియు వేరియబుల్ స్పీడ్ లైన్ ఉన్నాయి.

ట్రాన్స్మిషన్, రెండు అత్యంత సాధారణ దేశీయ బ్రాండ్, ఒకటి షిమనో (జపాన్), రెండు SRAM (యునైటెడ్ స్టేట్స్).

ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్ ఉత్పత్తికి మార్గదర్శకులలో SRAM ఒకటి. SRAM తో పోల్చగల పర్వతాలలో జిమనో మాత్రమే తయారీదారు, మరియు దాని హై-ఎండ్ ఉత్పత్తులను హస్తకళలుగా పరిగణించవచ్చు. రెండూ చాలా సంవత్సరాలుగా చైనా మార్కెట్‌ను ఆక్రమించాయి. SRAM వాస్తవానికి వ్యయ పనితీరులో ఉన్నతమైనది. ఉదాహరణకు, SRAM X9 ట్రాన్స్మిషన్ సిస్టమ్ షిమనో డియోర్ XT కోసం రూపొందించబడింది, అయితే ధర చాలా తక్కువ. SRAM లోని కొన్ని భాగాలతో షిమనో అననుకూలంగా ఉందని కూడా గమనించాలి (ఉదాహరణకు, SRAM ఫింగర్ పుల్ రేషియో 1: 1, షిమనో 1: 2.5) మరియు వాటిని కలపకపోవడమే మంచిది.

మార్పు: సెంట్ రెండు రకాలు, ఇది డయల్ చేయడాన్ని సూచించడం, 2 అది తిరగడం, షిఫ్ట్ ఆర్కైవ్‌లకు మారినప్పుడు, మరింత త్వరగా రండి, కొంతమంది వ్యక్తులు డయల్ చేయడానికి సూచించటానికి ఇష్టపడతారు, ఎందుకంటే వ్యక్తి భిన్నంగా ఉంటాడు. షిమనో యొక్క ప్రసారాలు ఎక్కువగా వేలుతో నడిచేవి, మరియు SRAM దాని ప్రసారాలకు ప్రసిద్ధి చెందింది.

ఇప్పటికీ ఒక రకమైన డబుల్ కంట్రోల్ చేంజ్ స్పీడ్ ఉంది, వేలు మరియు బ్రేక్‌ను మార్చే బ్రేక్‌ను సమగ్రంగా మార్చారు, అటువంటి ప్రయోజనం చాలా ఎక్కువ అనుకూలత మరియు అందంగా ఉండటం, సరిపోకపోవడం, బ్రేక్ విరిగిన వేలు విరగకపోతే, ఇంకా ఉండాలి పూర్తిగా కలిసి మార్చండి. అదనంగా, అదే సమయంలో బ్రేక్ మరియు స్పీడ్ మార్పును ఆపరేట్ చేయడం భద్రతకు గొప్ప దాచిన ప్రమాదం ఉంది, మరియు డ్యూయల్ కంట్రోల్ సిస్టమ్ ప్రాథమికంగా మౌంటెన్ బైక్ రంగంలో మార్కెట్ నుండి వైదొలిగింది.

ఫ్రంట్ డయల్: ఎక్కువ డబ్బుతో ఎక్స్‌టికి, 9 స్పీడ్‌తో అలివియో, తక్కువ డబ్బుతో 10 స్పీడ్‌తో డియోర్‌కు వెళ్లండి.

బ్యాక్ డయల్: ఫ్రంట్ డయల్ కంటే చాలా ముఖ్యమైనది, ఫ్రంట్ డయల్ కంటే ఎక్కువ గ్రేడ్ గైని ఇన్‌స్టాల్ చేయాలని సూచించారు. షిమనో ఎస్‌ఎల్‌ఎక్స్, డియోర్ ఎక్స్‌టి సిరీస్, ఎస్‌ఆర్‌ఎమ్ ఎక్స్‌ 9 మొదలైనవి మన్నికైనవి. తక్కువ డబ్బు కోసం, షిమనో అలివియోను 9 వేగంతో మరియు SRAM X5 ను 9/10 వేగంతో పొందండి.

వేరియబుల్ స్పీడ్ లైన్: బ్రేక్ లైన్ కంటే సన్నగా ఉంటుంది.

అటాచ్మెంట్: షిమనోకు ఎక్స్‌టిఆర్, డియోర్ ఎక్స్‌టి, ఎస్‌ఎల్‌ఎక్స్, డియోర్, అలివియో, ఎసెరా, ఆల్టస్, టోర్నీ అధిక నుండి తక్కువ వరకు రేట్ చేయబడింది.

DH మార్కెట్ కోసం సెయింట్ మరియు ee ీ కూడా అందుబాటులో ఉన్నాయి, అయితే SLX AM కి మరింత అనుకూలంగా ఉంటుంది.

 

* చక్రాలు

 

చక్రాలలో రిమ్, స్టీల్ వైర్, ఫ్రంట్ అండ్ రియర్ ఆక్సిల్, టైర్, ఇన్నర్ టైర్ ఉన్నాయి.

రిమ్: మౌంటెన్ బైక్ డబుల్ రిమ్ ఉపయోగించాలి. సింగిల్ లేయర్ కంటే డబుల్ లేయర్ బలంగా ఉన్నందున, ఇది సైకిల్ పనితీరు కోసం పేలవమైన భూభాగ పరీక్షను తట్టుకోగలదు. అంచు కూడా విభజించబడింది: కట్టర్ రిమ్ మరియు ఐ-రింగ్.

కట్టర్ రింగ్ యొక్క ప్రయోజనం ఏమిటంటే ఇది రేఖాంశ ప్రభావానికి వ్యతిరేకంగా బలంగా ఉంటుంది, బలం ఎంత బలంగా ఉన్నప్పటికీ, అది వృత్తాకార వైకల్యాన్ని ఉత్పత్తి చేయదు, అయితే విలోమ వైకల్యం సర్దుబాటు చేయడం సులభం. ఇది గాలి నిరోధకతను కూడా తగ్గిస్తుంది మరియు te త్సాహిక డ్రైవర్లు మరియు శిక్షణకు అనుకూలంగా ఉంటుంది. ప్రతికూలత భారీగా ఉంటుంది, ఎక్కడానికి తగినది కాదు.

I - రింగ్ ట్రాన్స్వర్స్ ఇంపాక్ట్ రెసిస్టెన్స్ బలంగా ఉంది.

స్టీల్ వైర్ (చువ్వలు): రెండు ఉన్నాయి, ఒకటి సాధారణం, క్రాస్ సెక్షన్ గుండ్రంగా ఉంటుంది; ఇతర క్రాస్ సెక్షన్ ఫ్లాట్, ఇది ముందు భాగంలో లాగడం తగ్గిస్తుంది.

ఆక్సిల్: ఫ్లవర్ డ్రమ్ అని కూడా పిలుస్తారు. డిస్క్ బ్రేక్ స్నేహితులతో, డిస్క్ బ్రేక్ షాఫ్ట్ ఎంచుకోవాలి, ఎందుకంటే డిస్క్ బ్రేక్ డిస్క్ డిస్క్ బ్రేక్ షాఫ్ట్ మీద పరిష్కరించబడింది; V బ్రేక్ ఫ్రెండ్స్, మీరు సాధారణ షాఫ్ట్ ఉపయోగించవచ్చు, మీరు డిస్క్ బ్రేక్‌కు అప్‌గ్రేడ్ చేయాలనుకుంటే, మీరు డిస్క్ బ్రేక్ షాఫ్ట్‌ను ఇన్‌స్టాల్ చేయవచ్చు.

ఇరుసును "పెర్రిన్" ఇరుసు మరియు "పూస గేర్" ఇరుసుగా విభజించారు. పెర్రిన్ షాఫ్ట్ కొనమని సిఫార్సు చేయబడింది, దానిని భర్తీ చేయవచ్చు.

బాహ్య టైర్: చాలా ముఖ్యమైనది ఎందుకంటే ఇది ఒక నిర్దిష్ట రహదారి ఉపరితలంపై రైడర్ నియంత్రణను నేరుగా ప్రభావితం చేస్తుంది. వేర్వేరు నడక నమూనాలు వేర్వేరు రహదారి ఉపరితలాలకు అనుగుణంగా ఉంటాయి.

ఫ్లాట్ టైర్, చిన్న ప్రతిఘటన, వేగంగా వేగం, ఫ్లాట్ మీద ఘర్షణ బలంగా ఉంటుంది. బేర్ టైర్, సిటీ ఫ్లాట్ సిమెంట్ రహదారికి అనువైనది.

ట్రెడ్ ఎంత కుంభాకారమో, ఎక్కువ ప్రతిఘటన, నెమ్మదిగా వేగం, పర్వతంలో ఘర్షణ బలంగా ఉంటుంది.

లోపలి గొట్టం: ఇది వినియోగించదగినది.