హాట్బైక్
స్థిరమైన చక్రం రైడింగ్ | ప్రపంచ రహదారులు
చాలా మంది నగరవాసులకు, ఉత్తర అమెరికాలో ఇతర చలనశీలత పద్ధతుల కంటే సైక్లింగ్‌ను ఎంచుకోవడం COVID-19 మహమ్మారి సమయంలో మరింత పదునైన అంశాన్ని తీసుకుంది. ట్రాన్సిట్ ఆపరేటర్లు ఒక విధమైన సామాజిక దూరాన్ని అమలు చేయడానికి తమ వంతు కృషి చేస్తున్నప్పటికీ, సైక్లిస్టులు బస్సులు, ట్రామ్‌లు, రైళ్లు మరియు ఇతర ప్రజా రవాణా యొక్క సమీప పరిమితుల్లో ఉండకపోవటం సురక్షితం.
మహమ్మారికి ముందే అనేక ఉత్తర అమెరికా నగరాలు సురక్షితమైన సైక్లింగ్ కోసం పునాది వేసింది. 2000 ల ఆరంభం వరకు, ఉత్తర అమెరికాలోని సైకిల్ దారులు వాహన సైక్లింగ్ తత్వశాస్త్రంలో రూపొందించబడ్డాయి - ఇక్కడ సైక్లిస్ట్ ట్రాఫిక్ లేన్‌ను సైకిల్ వాహనం వలె ఉపయోగిస్తాడు. ఇంజనీరింగ్ సాహిత్యం “బలమైన మరియు నిర్భయమైన” - తరచుగా రేసర్ లేదా మాజీ రేసర్ అని పిలిచే సైక్లిస్టులకు ఇది మంచిది, అతను టన్నుల లోహంతో పరుగెత్తటం సౌకర్యంగా ఉంటుంది.
కలిసి కానీ వేరు: వాంకోవర్ యొక్క బైక్ లేన్లు రద్దీ సమయంలో కూడా కుటుంబాలు ఆనందిస్తాయి © డేవిడ్ అర్మినాస్ / వరల్డ్ హైవేస్
కానీ 2010 ల ప్రారంభం నుండి, ఉత్తర అమెరికాలో వాహన సైక్లింగ్ స్థానంలో స్థిరమైన సైక్లింగ్ తత్వశాస్త్రం ఉంది. ఈ ఆలోచనను 1970 లలో డచ్ వారు ప్రారంభించారు, కానీ కెనడాలోని మాంట్రియల్ 1990 లలో ప్రారంభ స్వీకర్తగా కూడా ఉన్నారు.
సైక్లిస్టులలో ఎక్కువమంది దీనిని లోహంతో కలపడం సంతోషంగా లేదు. అంత భయపడని వారు అధిక స్థాయి వ్యక్తిగత భద్రతను కోరుకుంటారు, అంటే మొదటి నుంచీ భద్రతను దృష్టిలో ఉంచుకొని వేరు చేయబడిన సైకిల్ దారులు - వాహనదారులకు మరియు సైక్లిస్టులకు, రవాణా ఇంజనీర్ మరియు కెనడియన్ డివిజన్ ఆఫ్ డైరెక్టర్ టైలర్ గోలీ చెప్పారు. బేస్డ్ టూల్ డిజైన్ *, సైకిల్ లేన్ మరియు రోడ్ డిజైన్‌లో భారీగా పాల్గొన్న ఇంజనీరింగ్ కన్సల్టెన్సీ.
కోవిడ్ లాక్డౌన్లు సడలించడం మరియు ఎక్కువ వ్యాపారాలు మరియు కార్యాలయాలు తెరవడంతో, ఎక్కువ మంది ప్రజలు తమ సైకిల్‌పైకి వచ్చి సైకిల్ లేన్‌లను ఉపయోగిస్తారా?
“ఎవరికి సమాధానం ఉంది? మనకు తెలిసిన విషయం ఏమిటంటే, కొత్త అలవాట్లను ఏర్పరచడానికి 30 నుండి 60 రోజుల క్రమం తప్పకుండా పడుతుంది, అవి వ్యాయామం, ఆహారం లేదా ఇతర విషయాలు కావచ్చు ”అని పశ్చిమ కెనడియన్ నగరమైన ఎడ్మొంటన్‌లో ఉన్న గోలీ చెప్పారు. "ఈ పొడవు కోసం లాక్డౌన్లు కొనసాగాయి, ప్రజలు వేర్వేరు కదలికలను పరీక్షించడానికి సమయం ఇస్తారు. [ఎడ్మొంటన్‌లో] ఇక్కడ ఉన్న సైకిల్ షాపులు సైకిళ్ల గురించి ఇటీవల ప్రశ్నలతో చిత్తడినేలలని మీకు తెలియజేస్తాయి. చాలా మంది ప్రజలు తమ పాత బైక్‌లను ట్యూన్ చేసి తిరిగి రోడ్డుపైకి తీసుకుంటున్నట్లు కనిపిస్తున్నారు. ”
కోవిడ్ తరువాత ఆర్థిక వ్యవస్థలు పెరిగే ఉద్దీపనలో భాగంగా ప్రభుత్వం సైకిల్ లేన్ మౌలిక సదుపాయాల పనిని పరిశీలిస్తుందా అని ఆయన అన్నారు. "వాతావరణ మార్పుల ఎజెండాలో మరియు పరిశుభ్రమైన పట్టణ గాలికి సహాయపడే పచ్చటి మౌలిక సదుపాయాలలో భాగంగా వారు దీనిని చూస్తారా?"
కోవిడ్ సమయంలో చాలా మందికి సమస్య సామాజిక దూరం. చాలా మంది ట్రాన్సిట్ ఆపరేటర్లు బస్సులు, సబ్వేలు మరియు రైళ్ళలో సామాజిక దూరాన్ని ఏర్పాటు చేసినప్పటికీ ఇది ప్రజా రవాణాలో కష్టమవుతుంది. అయినప్పటికీ, కోవిడ్ మహమ్మారి తరువాత ఈ వ్యవస్థలు తీసివేయబడితే, ప్రజలు రవాణా స్వారీకి తిరిగి వస్తారా లేదా నడక మరియు చక్రం కొనసాగిస్తారా?
రహదారిపై తక్కువ కార్లకు కృతజ్ఞతలు తెలుపుతూ నగరాలు తక్కువ-ఉపయోగించిన కొన్ని వాహన మార్గాలను ఎలా మూసివేసాయి మరియు సైక్లింగ్ నడక కోసం వాటిని అంకితం చేశాయి. ప్రజలు ఇప్పుడు ఆలోచనకు అలవాటుపడవచ్చు మరియు నడవడానికి మరియు చక్రం తిప్పడానికి ఎక్కువ స్థలం. "ఇవన్నీ నన్ను, నా కుటుంబాన్ని మరియు నా స్నేహితులు కొందరు వ్యక్తులు మరియు చలనశీలత ఎంపికల గురించి question హలను ప్రశ్నించాయి" అని ఆయన చెప్పారు.
ఉదాహరణకు, రిటైల్ షాపులు, కిరాణా దుకాణాలు మరియు stores షధ దుకాణాలు వంటివి ఇంటికి దగ్గరగా, నడవగలిగే లేదా సైక్లింగ్ దూరం వంటి ఎక్కువ సౌకర్యాలను కలిగి ఉండవలసిన అవసరాన్ని కోవిడ్ ఎత్తిచూపారు. "ఇది పట్టణ భూ వినియోగ మండలాలను మార్చగలదు మరియు ప్రయాణ విధానాలు మరియు మౌలిక సదుపాయాలను మార్చగలదు."
సురక్షితమైన ఉత్తర అమెరికా
సస్టైనబుల్ సైక్లింగ్ అంటే రెండు ఇచ్చిన వాటి ఆధారంగా ఒక సందును రూపొందించడం అని గోలీ వివరించాడు. “ఒకటి, మానవులు తప్పులు చేస్తారు. రెండు, వాహనంతో ఏదైనా ision ీకొన్నప్పుడు మానవ శరీరం హాని కలిగిస్తుంది. కాబట్టి మీరు తీవ్రమైన గాయం లేదా మరణాన్ని నివారించడానికి డ్రైవర్లు మరియు సైక్లిస్టుల తప్పులను తీర్చగల సైకిల్ లేన్ మరియు రోడ్ సిస్టమ్‌ను రూపొందించారు. ”
డచ్ విధానం రెండు అంశాలను కలిగి ఉందని ఆయన అన్నారు. అతను లేదా ఆమె ision ీకొన్నట్లయితే ఒక మానవ శరీరం తట్టుకోగల దానికంటే వాహన వేగం ఎక్కువగా ఉంటే, వారు సైక్లిస్టులను సైకిల్ ట్రాక్‌ను సృష్టించడం ద్వారా వాహనాల నుండి వేరు చేస్తారు. వారు వాటిని నగరాలలో పెట్టడం ప్రారంభించారు మరియు వివిధ పట్టణాలు మరియు నగరాలను అనుసంధానించడానికి పొడవైన వాటిని సృష్టించారు.
ఇంకొక అంశం ఏమిటంటే, సైకిల్-స్నేహపూర్వక వీధులను సృష్టించడం, ఇక్కడ సైక్లింగ్ మరియు నడకకు ప్రాధాన్యత ఉన్న వాహన వినియోగదారుల కంటే నెమ్మదిగా డ్రైవ్ చేయవలసి ఉంటుంది, కాబట్టి ision ీకొన్నట్లయితే ఎవరికీ గాయాలు కావు. “ముఖ్యంగా, మీరు ప్రజలను మరియు వాహనాలను తక్కువ వేగంతో మాత్రమే కలపాలి. ఉత్తర అమెరికాలో, పాత వాహన సైక్లింగ్ తత్వశాస్త్రం ప్రకారం, మీరు వాహన వేగం తో సంబంధం లేకుండా ఇద్దరు వినియోగదారులను కలిపారు, మరియు వారు రహదారిని పంచుకున్నారు. ”
సైకిల్ లేన్ రూపకల్పనలో కొత్త రకాల సైకిల్ పరికరాలు ఉన్నాయి, పునరావృతమయ్యే మరియు కార్గో మోడళ్ల నుండి షో-ఆఫ్ యంత్రాలు వరకు © డేవిడ్ అర్మినాస్ / వరల్డ్ హైవేస్
ట్రాఫిక్ ద్వారా నావిగేట్ చేయడంలో తేలికగా ఉన్న అనుభవజ్ఞులైన సైక్లిస్టులలో కొద్దిమందికి ఇది మంచిది. ఈ గుంపు ఇప్పటికీ ఉంది. "వారు తమ మెదడు మరియు శరీరాలలో ఒత్తిడి స్థాయిని పెంచుకున్నారని వారు గ్రహించలేరు, కాని వారు దానిని నిర్వహించగలరు. చాలా మంది చేయలేరు. ఎడ్మొంటన్, కాల్గరీ, విక్టోరియా, ఆక్లాండ్, హ్యూస్టన్, బోస్టన్ మరియు విన్నిపెగ్లలో నేను ఇక్కడ చేస్తున్నది సురక్షితంగా అనిపించడానికి అంత బలంగా మరియు నిర్భయంగా ఉండటమే. ”
వెహికల్ సైక్లింగ్ అంటే సైక్లిస్ట్ ఒక వాహనం లాగా ప్రవర్తించి రహదారిని పంచుకున్నాడు. బాధ్యతాయుతమైన వాహన పద్ధతిలో ప్రవర్తించడం సైక్లిస్టుపై ఉంది. "వాహన సైక్లింగ్ కింద భద్రత కోసం భాగస్వామ్య బాధ్యత అధోకరణం చెందిందని లేదా స్థిరమైన సైక్లింగ్ కింద ఇంకేమీ అవసరం లేదని నేను అనుకోను."
2000 ల ప్రారంభంలో, ఉత్తర అమెరికా నగరాలు వాహన దారుల నుండి భౌతికంగా వేరు చేయని పెయింట్ సైకిల్ దారులను ప్రవేశపెట్టడం ప్రారంభించాయి. ప్రజలను సురక్షితంగా భావించడం మరియు వాస్తవానికి సురక్షితంగా ఉండాలనే ఆలోచన ఉంది.
"ఇది కనీసం కొంతమందికి సురక్షితమైన అనుభూతిని కలిగించింది, అయితే ఇది సైక్లింగ్ జనాభా యొక్క చిన్న సిల్వర్. పెయింట్ చేసిన దారులు చాలా ఇరుకైనవి మరియు తరచూ అధిక వాహన వేగం మరియు ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్‌లను కలిగి ఉన్న రోడ్లపై ఉండేవి, ”అని ఆయన అన్నారు. "జనాభాలో చాలామంది ఇప్పటికీ ఆ వాతావరణంలో చక్రం తిప్పడానికి ఇష్టపడరు. ఇది వారికి అసురక్షితమైనది మరియు అసౌకర్యంగా ఉంది. ప్రజలు కూడా తమ పిల్లలను ఆ వాతావరణంలో ప్రయాణించడానికి అనుమతించరు. ”
ఒక ఉదాహరణగా, 2013 లో ఎడ్మొంటన్‌లో జరిపిన పరిశోధనలో కారు డ్రైవర్లు, వీరిలో చాలా మంది వినోద సైక్లిస్టులు, కొత్త పెయింట్ దారులు ఎక్కువగా ఉపయోగించబడటం లేదని ఆయన అన్నారు. రహదారి యొక్క కొంచెం ఉపయోగించిన స్లైస్కు అనుగుణంగా వారి వాహన మార్గాలు ఇరుకైనవిగా ఉన్నాయని వారు గమనించారు. వాహన డ్రైవర్లు స్థలాన్ని వదులుకుంటున్నారని "నిరాశ చెందారు" అని అతను చెప్పాడు.
మాంట్రియల్ మొదటిది
మరింత యూరోపియన్ తరహా సైకిల్ లేన్ నెట్‌వర్క్‌ను సృష్టించే సవాలును స్వీకరించిన మొట్టమొదటి ఉత్తర అమెరికా నగరం మాంట్రియల్. మాంట్రియల్‌కు చెందిన వెలో క్యూబెక్ *, సైక్లింగ్ లేన్ రూపకల్పనలో పాల్గొన్న సైక్లింగ్ ప్రమోషన్ సంస్థల వాన్గార్డ్‌లో ఉందని గోలీ చెప్పారు. వెలో క్యూబెక్ యొక్క డిజైన్ గైడ్‌ను అనేక ఉత్తర అమెరికా నగరాలు సూచనగా ఉపయోగిస్తాయి, ఖండంలో సైక్లింగ్‌ను ప్రోత్సహించడానికి ఏమి చేయవచ్చు అనేదానికి ఉదాహరణగా, ముఖ్యంగా ఈశాన్య పట్టణ ప్రాంతాల్లో.
మాంట్రియల్‌ను వేరుగా ఉంచిన ఒక అంశం ఏమిటంటే, శీతాకాలపు మంచు మరియు మంచును సులభంగా క్లియర్ చేయడానికి నగరం యొక్క సైకిల్ దారులు రూపొందించబడ్డాయి. అనేక ఉత్తర యుఎస్ మరియు చాలా కెనడియన్ నగరాలు మాంట్రియల్ వలె తీవ్రమైన శీతాకాలాలను కలిగి ఉన్నప్పటికీ, ఇది 1990 లలో తిరిగి పరిగణించబడలేదు, లేదా ఈ రోజు కూడా కొన్ని సమయాల్లో పరిగణించబడలేదు అని గోలీ చెప్పారు. ఈ రోజు, సైక్లింగ్ యొక్క ప్రజాదరణ అంటే చాలా నగరాల్లో సైక్లిస్టులు ఉన్నారు, వీరు ఇప్పుడు శీతాకాలపు స్వారీకి సన్నద్ధమైన సైకిళ్ళపై ఉప-సున్నా వాతావరణంలోకి ప్రవేశిస్తారు. బెలూన్ లాంటి మరియు గ్రిప్పి టైర్లను కలిగి ఉన్న కొవ్వు బైక్‌ల విషయంలో ఇది ప్రత్యేకంగా వర్తిస్తుంది. సైకిళ్ల కోసం నిండిన టైర్లు కూడా ఉన్నాయి.
"కాల్గరీ [ఎడ్మొంటన్‌కు దక్షిణం] వేసవి రైడర్‌లలో 30% మంది శీతాకాలంలో స్వారీ చేస్తూనే ఉన్నారని మరియు ఇక్కడ ఎడ్మొంటన్‌లో ఆరుగురిలో ఒకరు [17%] ఉన్నారని నివేదించారు. ప్రతి నగరం యొక్క సైక్లింగ్ నెట్‌వర్క్ కొన్ని అనుసంధానించబడినందున ఇది చాలా గొప్పది మరియు మంచు మరియు మంచు క్లియరింగ్ పద్ధతులు ఇంకా అభివృద్ధి చెందుతున్నాయి. ” శీతాకాలపు ఉష్ణోగ్రతలు -20oC చుట్టూ రోజుల పాటు కదిలించగలవు మరియు తరువాత చాలా రోజులు -35 ° C కు పడిపోతాయి.
కృతజ్ఞతగా, ఎక్కువ నగరాలు సైకిల్ లేన్ డిజైన్ మరియు డేటా గురించి సమాచారాన్ని ఒకదానితో ఒకటి పంచుకుంటున్నాయి. సైక్లిస్టులకు అనుగుణంగా ట్రాఫిక్ లైట్ సన్నివేశాలను మార్చడం వంటి కొన్ని విషయాలు అంత స్పష్టంగా లేవు. "సమాచార భాగస్వామ్యం యొక్క నెట్‌వర్క్ చాలా ఉంది, ఇది పీర్-టు-పీర్ ఆలోచనల మార్పిడికి సహాయపడుతుంది. సైకిల్ లేన్ ప్రణాళిక యొక్క సంక్లిష్టతలను మా క్లయింట్‌కు చూపించడం ద్వారా కన్సల్టెంట్‌గా మాకు పాత్ర ఉంది మరియు టెండర్‌కు వెళ్లేముందు వారు ఆలోచించని విషయాలను ఎత్తి చూపారు. ”
మీరు వీధిని రూపకల్పన చేస్తున్నప్పుడు, మీకు డిజైన్ వాహనాలు ఉన్నాయి, ఇవి లేన్ వెడల్పును ఎంచుకోవడానికి మరియు కార్నర్ రేడియాలను గుర్తించడంలో మీకు సహాయపడతాయి, తద్వారా వాహనాలు మలుపును క్లియర్ చేస్తాయి. అదేవిధంగా సైకిల్ లేన్ల కోసం, గోలీ వివరిస్తుంది. సైకిల్ ఒక డిజైన్ వాహనం మరియు అవి ఇప్పుడు వివిధ ఆకారాలు మరియు పరిమాణాలలో వస్తాయి, ప్రామాణిక సైకిళ్ల నుండి పునరావృతమయ్యే, కార్గో బైక్‌లు, ట్రైసైకిళ్ళు కూడా. మరింత అధునాతన డిజైనింగ్‌లో, వేసవి మరియు శీతాకాల నిర్వహణ వాహనాలను పరిగణనలోకి తీసుకోవాలి.
సైకిల్-స్నేహపూర్వక వీధులు: బ్రిటిష్ కొలంబియాలోని విక్టోరియాలో సైక్లిస్టుతో ision ీకొన్న సందర్భంలో నెమ్మదిగా వాహన వేగం తీవ్రమైన గాయాన్ని తగ్గిస్తుంది © డేవిడ్ అర్మినాస్ / ప్రపంచ రహదారులు
"చల్లటి నగరాల్లో, డిజైన్ వాహనాల్లో ఒకదానిపై చిన్న స్నోప్లోఫ్ ఉండవచ్చు మరియు లేన్ వెడల్పు అందుబాటులో ఉన్న సాంకేతికతకు అనుగుణంగా ఉండాలి" అని ఆయన చెప్పారు. “అలాగే, ఒక డిజైన్ తప్పనిసరిగా తొలగించబడిన మంచును తీసివేసే వరకు నిల్వ చేయగల ప్రాంతాన్ని కలిగి ఉండాలి. కాబట్టి మీరు ఎంత మంచును బట్టి లేన్ డిజైన్ మారవచ్చు; మంచు కాలం ఎంత కాలం; శీతాకాలపు ఉష్ణోగ్రతలు.
“ఉదాహరణకు, పడిపోయిన వెంటనే మంచు కరుగుతుందా? మంచు మందంగా మరియు భారీగా ఉందా లేదా ఎక్కువ మెత్తటి మరియు పెద్ద మొత్తంలో సులభంగా తొలగించబడుతుందా? ఎడ్మొంటన్‌లో, ఉద్యానవనాలలో పాదచారుల మార్గాల్లో ఇతర సీజన్లలో వారు ఉపయోగించే కొన్ని చిన్న స్వీపర్‌లను మంచు తొలగింపు కోసం ఉపయోగిస్తారు, ”అని ఆయన చెప్పారు. "ఒక నగరం ప్రత్యేక సైకిల్ లేన్ మంచు క్లియరింగ్ పరికరాల కోసం బడ్జెట్ చేయవలసి ఉంటుంది."
మీరు 10 సంవత్సరాల క్రితం నుండి డిజైన్లను పోల్చినట్లయితే, సైకిల్ లేన్ల రకాలు ఎక్కువ డేటాలో మెరుగైన డిజైన్లకు చిన్న కృతజ్ఞతలు పొందుతున్నాయి. వారి ఉపయోగం సహజంగా చేయాలనే ఆలోచన ఉంది. కానీ ఉత్తమ రూపకల్పనతో, వాహనదారులు మరియు సైక్లిస్టులకు, వాటిని ఎలా ఉపయోగించాలో మరియు ఎలా స్వీకరించాలో విద్య అవసరం. డ్రైవర్లు ఏమి చూడాలి అనే దాని గురించి తెలుసుకోవాలనుకుంటారు. అతను లేదా ఆమె బస్ స్టాప్‌కు వెళ్లాలనుకుంటే బైక్ లేన్‌ను ఎలా నావిగేట్ చేయాలో పాదచారులు కూడా అడగవచ్చు.
కెనడాలోని ఎడ్మొంటన్ మరియు కాల్గరీ మరియు యుఎస్ రాష్ట్రమైన టెక్సాస్లోని హ్యూస్టన్లలో కొత్త దారుల అమలును ఆయన ఎత్తి చూపారు. ట్రాఫిక్ లైట్ల వద్ద లేదా సైక్లిస్టులు ఎక్కడ ఆగిపోవచ్చు, కూడళ్ల వద్ద లేదా డ్రైవర్లు తమ వాహనాలను పార్కింగ్ చేసే చోట డ్రైవర్లు మరియు సైక్లిస్టులకు సలహా ఇవ్వబడుతుంది.
"సాధారణంగా ఈ నగరాల్లో వీధి బృందం లేదా వీధి రాయబారులు ఉంటారు" అని ఆయన చెప్పారు. "ఈ వ్యక్తులు, తరచూ వారి వేసవి విరామంలో విద్యార్థులు, సమాచార కరపత్రాలను అందజేస్తారు, ప్రశ్నలకు సమాధానం ఇస్తారు, సైక్లిస్టులు కొత్త కూడలిలో నావిగేట్ చెయ్యడానికి సహాయపడతారు లేదా నగర ప్రణాళికదారుల కోసం రహదారి వినియోగదారుల వ్యాఖ్యలను తీసివేయండి."
షారోస్
రహదారి మరియు సైకిల్ లేన్ గుర్తులు వాకింగ్, సైక్లింగ్ లేదా డ్రైవింగ్ అయినా వినియోగదారులందరికీ స్పష్టంగా ఉండాలి. మీరు ఏమి చేయాలో తెలుసుకోవాలి కానీ ఇతర వ్యక్తులు ఏమి చేయాలో కూడా తెలుసుకోవాలి. కాబట్టి మార్కింగ్ సహజంగా ఉండాలి.
“షారోలను ఎక్కడ ఉంచాలో రహదారి వెడల్పుపై ఆధారపడి ఉంటుంది. ఇరుకైన రహదారిపై, ఇది రహదారి మధ్యలో ఉంటుంది. విస్తృత సందులలో, ఇది రహదారికి ఒక వైపు వెళ్ళవచ్చు. ”
మీరు 2000 ల ప్రారంభంలో తిరిగి వెళితే, రహదారిపై ఎక్కడ చక్రం తిప్పాలో షార్రోలు సూచించాయి, కాబట్టి మీరు ఖచ్చితంగా షారో మీదుగా ప్రయాణించేవారు. మిమ్మల్ని మీరు ఎక్కడ గుర్తించాలో వారు మీకు సహాయం చేశారు. షార్రోలు తరచుగా హై-స్పీడ్, హై-వాల్యూమ్ రోడ్లపై ఉండేవి, ఇక్కడ చాలా మంది సైక్లిస్టులు సౌకర్యవంతంగా ప్రయాణించలేరు.
"ఇప్పుడు ఎక్కువ సమయం, షార్రోలు తక్కువ ట్రాఫిక్ వాల్యూమ్, తక్కువ స్పీడ్ రోడ్లపై కనిపిస్తాయి మరియు మీరు రహదారిపై ఎక్కడికి వెళ్లాలి అనేదానికి భిన్నంగా వే-ఫైండింగ్ యొక్క ఒక రూపం." (హైవేస్ మరియు సేఫ్టీ విభాగంలో, షార్రోలతో సురక్షితం? అనే లక్షణాన్ని చూడండి)
సైక్లింగ్ సాంకేతికతలు రైడర్‌లకు ఎలక్ట్రిక్ బైక్‌ల వంటి సైకిల్ శైలులకు ఎక్కువ ఎంపిక ఇస్తున్నాయి, వీటిని లేన్ డిజైన్‌లో ఉంచాలి. "న్యూజిలాండ్‌లోని ఆక్లాండ్ ఇ-బైక్‌లలో విజృంభించింది, ఎందుకంటే నగరం చాలా కొండగా ఉంది. ఇ-బైక్ చాలా మంది సైక్లిస్టులకు చాలా అర్ధమే. పాత వినోద సైక్లిస్టులు ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించాలనుకుంటున్నందున వాటిని కొనుగోలు చేయవచ్చు. ”
సైకిల్ లేన్‌లను ఉపయోగించి ఇ-బైక్‌లపై నియమాలు ఇంకా అభివృద్ధి చెందుతున్నాయని ఆయన చెప్పారు. ఇ-బైకుల వేగం కొన్ని మునిసిపాలిటీలకు సమస్య. అయినప్పటికీ, గోలీ ఎత్తి చూపినట్లుగా, ఎక్కువ సమయం సహాయం ఒక నిర్దిష్ట వేగం, సాధారణంగా 32 కి.మీ / గం, మరియు అధిక వేగం తర్వాత ప్రారంభమవుతుంది.
చాలా మంది సైక్లిస్టులు ఏమైనప్పటికీ ఇ-అసిస్ట్ లేకుండా ఆ వేగంతో ప్రయాణించవచ్చు, కాబట్టి ఇ-బైకర్లు ఇతర సైక్లిస్టులతోనే ఉంటారు. ఇ-బైక్ వాడకానికి సంబంధించి ప్రతి నగరం లేదా మునిసిపాలిటీకి వారి స్వంత నిబంధనలు ఉంటాయని ఆయన అభిప్రాయపడ్డారు.
"మహమ్మారి కనీసం మన భవిష్యత్ సమాజాలు ఎలా ఉండాలో చర్చలు జరిగే వాతావరణాన్ని సృష్టించిందని మరియు మేము తీసుకున్న విషయాలను ప్రశ్నించమని బలవంతం చేశాయని నేను ఆశిస్తున్నాను" అని గోలీ చెప్పారు. "ఏదో మేల్కొలుపు కాల్."
* టూల్ డిజైన్ అమెరికన్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ స్టేట్ హైవే ట్రాన్స్పోర్టేషన్ ఆఫీసర్స్ - AASHTO - సైకిల్ సౌకర్యాల అభివృద్ధి కోసం దాని గైడ్‌ను నవీకరించడానికి సహాయం చేస్తుంది. టూల్ డిజైన్ 1990 ల నుండి గైడ్ యొక్క వివిధ సంచికలను తయారు చేయడానికి పనిచేసింది.
గోలీ కోసం రఫ్ రైడ్
టైలర్ గోలీ, 38, కెనడా ప్రావిన్స్ సస్కట్చేవాన్లో జన్మించాడు. ఎడ్మొంటన్‌లోని అల్బెర్టా విశ్వవిద్యాలయం నుండి ఇంజనీరింగ్‌లో బాచిలర్స్ డిగ్రీ మరియు కాల్గరీ విశ్వవిద్యాలయం నుండి ఇంజనీరింగ్‌లో మాస్టర్స్ డిగ్రీ పొందారు. అతను 2018 నుండి టూల్ డిజైన్‌తో ఉన్నాడు మరియు టూల్ డిజైన్ గ్రూప్ కెనడా డైరెక్టర్, ఎడ్మొంటన్, అల్బెర్టా, కార్యాలయం నుండి పని చేస్తున్నాడు.
ఈశాన్య ఫ్రాన్స్‌లో టైలర్ గోలీ మరియు 2017 లో పారిస్-రౌబాయిక్స్ ఛాలెంజ్ యొక్క కొబ్బరికాయలపై © టైలర్ గోలీ
గోలీ 2015-2018 నుండి ఎడ్మొంటన్ ఆధారిత స్టాంటెక్ గ్రూపుతో అసోసియేట్ మరియు ఎడ్మొంటన్, కెనడా మరియు యుఎస్ లో స్థిరమైన రవాణా ప్రాజెక్టుల పంపిణీపై దృష్టి పెట్టారు. MWH ను స్టాంటెక్ కొనుగోలు చేయడానికి సహాయం చేయడానికి అతన్ని తాత్కాలికంగా న్యూజిలాండ్‌కు పంపారు. అక్కడ ఉన్నప్పుడు, అతను న్యూజిలాండ్‌లోని ఆక్లాండ్ నగరానికి సైకిల్ క్వాలిటీ ఆఫ్ సర్వీస్ ఫ్రేమ్‌వర్క్‌ను పరిశీలించాడు.
ఎడ్మొంటన్ (2012-2015) తో అతను స్థిరమైన రవాణాకు సాధారణ పర్యవేక్షకుడు. రవాణా-ఆధారిత అభివృద్ధి, ప్రధాన వీధులు, కాలిబాటలు మరియు మార్గాలు, బైక్‌వేలు, తేలికపాటి రైలు రవాణా యొక్క ఏకీకరణకు సంబంధించిన అంశాలు, అలాగే పార్కింగ్ విధానం మరియు ధరలకు సంబంధించిన పనుల అమలును ఆయన పర్యవేక్షించారు.
అతను వాషింగ్టన్, డిసి ఆధారిత ఇన్స్టిట్యూట్ ఆఫ్ ట్రాన్స్పోర్టేషన్ ఇంజనీర్స్ ప్రొటెక్టెడ్ బైక్వేస్ ప్రాక్టీషనర్స్ గైడ్ అండ్ లెక్చర్ సిరీస్ సహ రచయిత. ఈ పని కోసం అతను ఇన్స్టిట్యూట్ యొక్క కోఆర్డినేటింగ్ కౌన్సిల్ ఉత్తమ ప్రాజెక్ట్ అవార్డు 2018 ను అందుకున్నాడు.
కెనడియన్ రోడ్ల కోసం కెనడా యొక్క ట్రాన్స్పోర్టేషన్ అసోసియేషన్ ఆఫ్ కెనడా యొక్క రేఖాగణిత డిజైన్ గైడ్ యొక్క ఇంటిగ్రేటెడ్ సైకిల్ డిజైన్ మరియు ఇంటిగ్రేటెడ్ పాదచారుల డిజైన్ అధ్యాయాలకు ఆయన సహకారం అందించారు.
గోలీ "సైక్లింగ్ తానే చెప్పుకున్నట్టూ" అని ఒప్పుకుంటాడు.