ఈ ప్రొఫెషనల్ ఆర్టికల్ చదివిన తరువాత ఎలక్ట్రిక్ బైక్ గురించి ఒక వృత్తిగా ఉండాలి.

EBike సాధారణంగా ఎలక్ట్రిక్ పవర్ సైకిల్‌ను సూచిస్తుంది, ఇది మొదట యూరప్‌లో అభివృద్ధి అయిన తరువాత జపాన్‌లో ఉద్భవించింది. EU నిబంధనల ప్రకారం, సంబంధిత ఉత్పత్తులను సాధారణంగా మూడు విభాగాలుగా విభజించారు: పెడెలెక్, ఎస్-పెడెలెక్ మరియు ఇ-బైక్.

 

 

 

 

▲pedelec

పెడెలెక్ అకా పెడల్ ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్, ఈ మోడల్ సాధారణంగా చురుకైన తొక్కేటప్పుడు మాత్రమే, మోటారు రైడర్‌కు శక్తిని అందిస్తుంది, దీనిని సగం ట్రాంపిల్ రకం ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ అని కూడా పిలుస్తారు, ఇది మన దేశీయ సాధారణంగా ఇ-బైక్ యొక్క భావం.

పెడెలెక్ యొక్క పెడలింగ్ సహాయం వేర్వేరు పవర్ అసిస్ట్ మోడ్‌లను ఉపయోగించడం ద్వారా వేర్వేరు వినియోగదారుల యొక్క ప్రత్యేక అవసరాలను తీర్చగలదు. గేర్లు సాధారణంగా శక్తి సహాయక శక్తికి అనుగుణంగా విభజించబడతాయి మరియు కొన్ని బ్రాండ్లు ఫ్లాట్ రోడ్, ఆఫ్-రోడ్, ఎత్తుపైకి మరియు లోతువైపు వంటి అనువర్తన పరిస్థితుల ప్రకారం గేర్‌లను వేరు చేస్తాయి. వాస్తవానికి, సహాయం యొక్క డిగ్రీ మోటారు శక్తి పరిధి మరియు బ్యాటరీ విద్యుత్ వినియోగాన్ని ప్రభావితం చేస్తుంది.

పెడెలెక్ యొక్క రేట్ చేయబడిన శక్తి మరియు వేగ పరిమితులు దేశానికి మారుతూ ఉంటాయి. యూ ప్రమాణాల ప్రకారం, పెడెలెక్ కోసం ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు గరిష్టంగా 250w శక్తితో రేట్ చేయబడతాయి. గంటకు 25 కి.మీ వేగంతో చేరుకున్న తరువాత, శక్తి స్వయంచాలకంగా ఆపివేయబడుతుంది. దీని కంటే వేగం తక్కువగా ఉంటే, శక్తి స్వయంచాలకంగా మళ్లీ ఆన్ అవుతుంది. కొన్ని పెడెలెక్‌లో సహాయక వ్యవస్థ కూడా ఉంది, రైడర్ దానిని అమలు చేసినప్పుడు బటన్‌ను నొక్కడం ద్వారా సక్రియం చేయవచ్చు. ఈ సమయంలో, చక్రం నడక వేగంతో ముందుకు సాగవచ్చు, ఇది అమలును సులభతరం చేస్తుంది మరియు తక్కువ శ్రమతో చేస్తుంది.

 

▲ఎస్-పెడెలెక్

ఎస్-పెడెలెక్ అనేది పెడెలెక్ యొక్క హై-స్పీడ్ మోడల్, దీనిని హై-స్పీడ్ ఎలక్ట్రిక్ పవర్ సైకిల్ అని కూడా పిలుస్తారు. ఇది సాధారణ పెడెలెక్ వలె పనిచేస్తుంది. అయినప్పటికీ, s- పెడెలెక్ యొక్క రేట్ చేయబడిన శక్తి మరియు కట్-ఆఫ్ స్పీడ్ థ్రెషోల్డ్ ఎక్కువ. అదేవిధంగా, eu ప్రమాణాల ప్రకారం, s-pedelec యొక్క రేటెడ్ శక్తి యొక్క ఎగువ పరిమితి 500W కు పెంచబడుతుంది మరియు వేగం 45km / h కంటే ఎక్కువగా ఉన్నప్పుడు, మోటారు శక్తి కోసం డిస్‌కనెక్ట్ అవుతుంది. అందువల్ల, జర్మనీలో, హై-స్పీడ్ ఎలక్ట్రిక్ పవర్డ్ సైకిల్ (ఎస్-పెడెలెక్) ను ట్రాఫిక్ చట్టం ప్రకారం తేలికపాటి మోటారుసైకిల్‌గా వర్గీకరించారు, కాబట్టి ఈ మోడల్ తప్పనిసరి బీమాను కొనుగోలు చేసి వినియోగ లైసెన్స్ పొందాలి. అదనంగా, సైక్లింగ్ సమయంలో “తగిన” రక్షణ శిరస్త్రాణాలు ధరించాలి, అద్దాలు వ్యవస్థాపించాలి మరియు బైక్ మార్గం ఆక్రమించబడదు.కొన్ని షరతులతో, పెడెలెక్ దాని ప్రోగ్రామ్‌ను స్వైప్ చేయడం ద్వారా దాని వేగ పరిమితిని s-pedelec గా మార్చవచ్చు. వాస్తవానికి, చాలా ప్రైవేట్ మార్పులు స్థానిక చట్టాలు మరియు నిబంధనలను ఉల్లంఘిస్తాయి, కాబట్టి దయచేసి ఎటువంటి నష్టాలను తీసుకోకండి.

 

 

 

▲ ఎలక్ట్రిక్ ఎల్ బైక్

మూడవ వర్గం ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ (ఇ - బైక్) మోడల్స్, ఇ - బైక్ ఎలక్ట్రిక్ ఎల్ బైక్ సంక్షిప్తలిపి, ఇది మరియు పవర్ సైక్లింగ్ అతిపెద్ద తేడా ఏమిటంటే పెడల్ మీద స్టాంప్ లేకుండా కూడా వాహనం మోటారు ద్వారా నడపబడుతుంది, కొన్ని ద్వారా థొరెటల్ లివర్ లేదా బటన్ ప్రారంభించే ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ (ఇ - బైక్) గంటకు 45 కిమీ వేగంతో చేరుకోగలదు, కాబట్టి ఐరోపాలో, ఎలక్ట్రిక్ సైకిల్ (ఇబైక్) లైట్ మోటారు వర్గానికి చెందినది, భీమా మరియు రిజిస్ట్రేషన్ కొనుగోలు చేయాలి. వాస్తవానికి, రోజువారీ ఆచరణాత్మక వాతావరణంలో, “ఈబైక్” సాధారణంగా పెడెలెక్ మరియు స్పెడెలెక్ మోడళ్లను కూడా సూచిస్తుంది, ఇది స్పోర్ట్స్ సైకిళ్ల రంగంలో సాధారణంగా కనిపిస్తుంది. ప్రతి ఒక్కరూ తమ ఎలక్ట్రిక్ పవర్డ్ సైకిల్ ఉత్పత్తులను సూచించడానికి సాంప్రదాయకంగా “ఈబైక్” ను ఉపయోగిస్తారు. కాలక్రమేణా, అసలు ఎలక్ట్రిక్ ఎల్ బైక్ క్షీణించింది మరియు క్రమంగా మనం ఇప్పుడు ఇ-బైక్ అని పిలుస్తాము.

విద్యుత్ శక్తి వ్యవస్థ యొక్క పని సూత్రం

ఎలక్ట్రిక్ పవర్ సిస్టమ్ యొక్క ఏ బ్రాండ్తో సంబంధం లేకుండా, దాని సారాంశం ఏమిటంటే, విద్యుత్ శక్తిని గతి శక్తిగా మార్చడం మరియు దానిని సైకిల్ యొక్క ప్రసార వ్యవస్థకు వర్తింపచేయడం, స్వారీ చేయడం సులభం మరియు ఎక్కువ శ్రమ-ఆదా అవుతుంది. మరియు మనం తరచుగా చెప్పే విద్యుత్ శక్తి వ్యవస్థ, ఇది సెన్సార్, కంట్రోలర్, మోటారును తప్పనిసరిగా 3 భాగాలను కలిగి ఉంటుంది.

 

 

 

 

 

విద్యుత్ శక్తి వ్యవస్థ పనిచేసేటప్పుడు, సెన్సార్ కంట్రోలర్‌కు వేగం, పౌన frequency పున్యం, టార్క్ మరియు ఇతర డేటాను కనుగొంటుంది, గణన ద్వారా నియంత్రిక మోటారు ఆపరేషన్‌ను నియంత్రించడానికి సూచనలను జారీ చేస్తుంది. చాలా మోటార్లు నేరుగా ప్రసార వ్యవస్థపై పనిచేయడం లేదని చెప్పడం విలువ. మోటార్లు అధిక వేగంతో మరియు తక్కువ టార్క్ వద్ద శక్తిని ఉత్పత్తి చేస్తాయి, ఇది క్షీణత వ్యవస్థ ద్వారా విస్తరించాల్సిన అవసరం ఉంది మరియు అదే సమయంలో అవుట్పుట్ వేగాన్ని మానవ లెగ్ ట్రెడ్ ఫ్రీక్వెన్సీ (మిడిల్ మోటర్) లేదా వీల్ సెట్ స్పీడ్ (హబ్ మోటర్) కు దగ్గరగా చేస్తుంది. .

ఏకాక్షక మోటారు, సమాంతర షాఫ్ట్ మోటారు

పైన చెప్పినట్లుగా, మోటారు విద్యుత్ శక్తిని గతి శక్తిగా మార్చినప్పుడు, ఇది నేరుగా ప్రసార వ్యవస్థకు వర్తించదు, కానీ టార్క్ను విస్తరించడానికి మరియు వేగాన్ని తగ్గించడానికి వేగం తగ్గించే పరికరాల శ్రేణి ద్వారా. అందువల్ల, మిడిల్ పవర్‌రాసిస్టెడ్ సైకిల్ కోసం, మోటారు పవర్ అవుట్పుట్ షాఫ్ట్ మరియు సైకిల్ టూత్ డిస్క్ షాఫ్ట్ నిర్మాణంలో రెండు షాఫ్ట్‌లు, మరియు మధ్యలో డిసిలరేషన్ మెకానిజం ద్వారా అనుసంధానించబడి ఉంటుంది. రెండు షాఫ్ట్ యొక్క సాపేక్ష స్థితిలో ఉన్న వ్యత్యాసం ప్రకారం, మధ్య మోటారును ఏకాక్షక మోటారుగా (కాన్సెంట్రిక్ షాఫ్ట్ మోటర్ అని కూడా పిలుస్తారు) మరియు సమాంతర షాఫ్ట్ మోటారుగా విభజించవచ్చు.

చిత్రం షిమనో మిడిల్ మోటారు యొక్క ప్రసార నిర్మాణాన్ని చూపిస్తుంది. కుడి వైపున ఉన్న తెల్లని పినియన్ మోటారు యొక్క పవర్ అవుట్పుట్ షాఫ్ట్కు అనుసంధానించబడి ఉంటుంది, అయితే టూత్ డిస్క్ షాఫ్ట్ ఎడమ వైపున కనెక్ట్ చేయబడింది. రెండు షాఫ్ట్‌లు, ఒక ఎడమ మరియు ఒక కుడి, సమాంతర స్థానాల్లో ఉన్నాయి మరియు మధ్యలో ట్రాన్స్మిషన్ గేర్‌ల శ్రేణి అనుసంధానించబడి ఉంది.

మధ్య, హబ్, ఏది బలంగా ఉంది?

ప్రస్తుతం, మార్కెట్లో పవర్ మోటారు వ్యవస్థను సుమారు రెండు రకాలుగా విభజించవచ్చు: సెంట్రల్ రకం మరియు హబ్ రకం. మధ్య మోటారు ఫ్రేమ్ యొక్క ఫైవ్వే పొజిషన్లో ఇన్స్టాల్ చేయబడిన మోటారును సూచిస్తుంది (అసలు ఆల్ ఇన్ వన్ మోటారు మరియు ఐదు-మార్గం బాహ్య ఉరి మోటారుతో సహా). మోటారు శరీరానికి అనుసంధానించబడి, గొలుసు మరియు వెనుక చక్రాల ద్వారా శక్తిని బదిలీ చేస్తుంది. హబ్ మోటారు వాహనం యొక్క హబ్ వద్ద మోటారును వ్యవస్థాపించే మోటారును సూచిస్తుంది మరియు మోటారు ACTS నేరుగా వీల్ సెట్లో ఉంటుంది. స్పోర్ట్స్ కార్ల కోసం, ఆల్ ఇన్ వన్ మోటారు నిస్సందేహంగా ఉత్తమ ఎంపిక.

 

 

 

అన్నింటిలో మొదటిది, మోటారు డ్రైవ్ వ్యవస్థ ఫ్రేమ్ యొక్క ఐదు పాస్ల వద్ద ఉంది, ఇది మొత్తం వాహనం యొక్క బరువు సమతుల్యతను ప్రభావితం చేయదు. పూర్తి సస్పెన్షన్ వాహనం కోసం, మధ్య మోటారు విస్తరించని ద్రవ్యరాశిని తగ్గిస్తుంది మరియు వెనుక సస్పెన్షన్ యొక్క అభిప్రాయం మరింత సహజంగా ఉంటుంది, కాబట్టి ఇది ఆఫ్-రోడ్ నియంత్రణలో స్వాభావిక ప్రయోజనాలను కలిగి ఉంది.

రెండవది, వీల్ సెట్‌ను మార్చడం చాలా సౌకర్యంగా ఉంటుంది. ఇది హబ్ మోటర్ అయితే, రైడర్ స్వయంగా సెట్ చేసిన చక్రం అప్‌గ్రేడ్ చేయడం కష్టం. అయితే, ఈ పరిస్థితి మధ్య మోటారులో లేదు. అదే సమయంలో, అద్భుతమైన మరియు సమర్థవంతమైన వీల్ సెట్లు ప్రసార నష్టాన్ని కూడా తగ్గిస్తాయి మరియు ఓర్పును బాగా మెరుగుపరుస్తాయి. మూడవదిగా, క్రాస్కంట్రీ రైడింగ్‌లో, మిడ్-మౌంటెడ్ మోటారు ప్రభావం హబ్ మోటర్ కంటే తక్కువగా ఉంటుంది, కాబట్టి ఇది మరింత ప్రయోజనకరంగా ఉంటుంది రక్షణలో, మోటారు నష్టం మరియు వైఫల్యం రేటు ప్రమాదాన్ని తగ్గిస్తుంది.

సాంప్రదాయేతర మోడళ్ల కోసం, సాంప్రదాయ ఫ్రేమ్ నిర్మాణాన్ని గణనీయంగా మార్చడానికి హబ్ మోటార్లు అవసరం లేదు. అదనంగా, తక్కువ ఖర్చు ప్రయాణికులకు మరింత ఆమోదయోగ్యంగా ఉంటుంది.

బ్యాటరీ జీవితాన్ని మెరుగుపరచడానికి చిట్కాలు ఎలక్ట్రిక్ పవర్ అసిస్టెడ్ సైకిళ్లను ఎన్నుకోవటానికి చాలా మంది రైడర్లకు బ్యాటరీ జీవితం చాలా ముఖ్యమైన పరామితి. వాస్తవానికి, బ్యాటరీ ఒకేలా ఉన్నప్పుడు, కొన్ని శక్తి పొదుపు చిట్కాలు ఓర్పును సమర్థవంతంగా మెరుగుపరుస్తాయి.

స్థిరమైన సైక్లింగ్ లయను నిర్వహించడానికి పవర్ గేర్ యొక్క సహేతుకమైన ఉపయోగం. చాలా మంది రైడర్స్ బైక్‌పైకి రాగానే పవర్ గేర్‌ను గరిష్టంగా పెంచడానికి ఇష్టపడతారు మరియు వారు చాలా దూరం ప్రయాణించేటప్పుడు దాన్ని తరచుగా లాగుతారు. ఇటువంటి ఆపరేషన్ నిస్సందేహంగా విద్యుత్ వినియోగానికి చాలా పెద్దది. మీరు మరింత ప్రయాణించాలనుకుంటే, ట్రెడ్ రిథమ్ మరియు సరైన పవర్ అసిస్టెంట్‌ను నిర్వహించడానికి ఇది అత్యంత శక్తి సామర్థ్య మార్గం.

మెకానికల్ గేర్ షిఫ్ట్ మర్చిపోవద్దు. యాంత్రిక వేగం మార్పును విస్మరించిన తర్వాత విద్యుత్ శక్తిని కలిగి ఉండండి, చిన్న ఫ్లైవీల్ క్లైంబింగ్‌తో 3 శక్తిని తెరవండి, ఇది చాలా పాత పక్షులు తప్పులు చేస్తాయి. పొడవైన ఎక్కేటప్పుడు మెకానికల్ గేర్ మార్పుల వాడకం దాదాపు సగం శక్తిని ఆదా చేస్తుంది, మోటారు లోడ్ మరియు వేడిని తగ్గిస్తుంది మరియు గొలుసులు మరియు డిస్క్‌లకు నష్టాన్ని తగ్గిస్తుంది.