హాట్బైక్
ఖచ్చితంగా, ఎలక్ట్రికల్ బైక్‌లు మీకు వ్యాయామం అందిస్తాయి (లూపీ 1,500W ఇ-బైక్‌లు కూడా)
ఎలక్ట్రికల్ సైకిళ్ళు నిజంగా గౌరవనీయమైన రైలును కలిగి ఉన్నాయా లేదా అనేది చర్చనీయాంశం. అయితే మేము రోజంతా వెనుకకు మరియు ముందుకు వాదించగలుగుతున్నాము, శ్రమతో కూడిన సమాచారం మరియు వాస్తవ సమాచారానికి ప్రత్యామ్నాయం లేదు. నేను నా ఇ-బైక్ (మరియు నేనే) చెక్కులో ఉంచాను!
గతంలో కొన్ని వారాలు, నేను ఒక వ్యాయామ మానిటర్‌ను కొనుగోలు చేసాను మరియు ప్రతిరోజూ నా పూర్తిగా భిన్నమైన చర్యలు నా కొరోనరీ హార్ట్ ఛార్జ్ మరియు ఆరోగ్యంపై ఎలా ప్రభావం చూపుతాయో విశ్లేషించే కుందేలు అంతరాన్ని నేరుగా తగ్గించాను.
ఎలక్ట్రికల్ సైకిల్ జర్నలిస్ట్ స్లాష్ జంకీగా, ఎలక్ట్రికల్ సైకిల్ ఉపయోగించడం నా రోజువారీ రైలును ఎలా ప్రభావితం చేసిందో చూడటానికి నేను చాలా ఆకర్షితుడయ్యాను.
నిజం చెప్పాలంటే, కొరోనరీ హార్ట్ ఛార్జ్ మాత్రమే రైలు ప్రభావానికి సంబంధించి 100% పూర్తి చిత్రాన్ని ఇవ్వదు. అయితే కార్డియో శ్రేయస్సు అనే అంశంపై, రైలు లోతు యొక్క సూచికగా ఉపయోగించినప్పుడు రైలును అంచనా వేయడానికి ఇది గౌరవనీయమైన స్టాండ్-ఇన్.
నేను నా సవారీలను పర్యవేక్షించడం ప్రారంభించగానే, నా ఇ-బైకింగ్ యొక్క ఫలితాలు వారి కోసం మాట్లాడటం ప్రారంభించాయి.
పరీక్షను అదనపు దృష్టిని ఆకర్షించడానికి, నా నిల్వలో అత్యంత ప్రభావవంతమైన ఇ-బైక్‌ను నేను పట్టుకున్నాను: 1,500W FREY EX ఎలక్ట్రిక్ మౌంటెన్ బైక్. ఈ బైక్ సంచలనాత్మక బాఫాంగ్ అల్ట్రా మోటారును కదిలించింది, ఇది 160 Nm టార్క్ను ఎక్కువగా ఉంచుతుంది.
దీనికి థొరెటల్ ఉన్నప్పటికీ, నేను ఆరోగ్యం కోసం ఉపయోగించిన తర్వాత దాన్ని తక్కువగానే ఉపయోగించటానికి ప్రయత్నిస్తాను. నేను తరచూ థొరెటల్‌ను ఉపయోగించను, అయితే ఆఫ్-రోడ్ మరియు సింగిల్-ట్రాక్ ట్రయల్స్ ఉపయోగించడం, హైవేపై మళ్లీ హోప్ చేసేటప్పుడు నేను దానిపై చాలా దగ్గరగా ఉంచుతాను అని అంగీకరించాను. రౌండ్ 37 mph (60 km / h) యొక్క ప్రధాన వేగంతో, హైవేపై మోటారుసైకిల్ లాగా ఉపయోగించడం సాధారణంగా తట్టుకోవడం కష్టం. భయంకరమైనది అయినప్పటికీ, నేను దాదాపు అన్ని సమయాల్లో పెడల్ సహాయాన్ని ఉపయోగిస్తున్నాను.
నేను నా పరీక్షలో వివిధ రకాలైన సవారీలను ప్రదర్శించాను, అయినప్పటికీ కింద నిరూపించబడినది నా అత్యంత సలహాదారులలో ఒకరిగా పరిగణించబడుతుంది ఎందుకంటే ఇది భూభాగం యొక్క వ్యాప్తిని కలిగి ఉంటుంది.
ఈ స్పష్టమైన తనిఖీ కోసం, నేను 50 నిమిషాల అనుభవంలో ప్రతిచోటా 50% రహదారిని మరియు 90% మార్గాన్ని ఉపయోగించాను. హైవే ఉపయోగించడం పాక్షికంగా థొరెటల్-ఆధారితమైనది, అయితే ఎక్కువగా పెడల్ సహాయం. ఉపయోగించే మార్గం దాదాపు అన్ని పెడల్ సహాయం. మరియు మోటారు 1,500W శక్తిని వెదజల్లుతుంది, పెడల్-అసిస్టెంట్ అంతటా నేను 750W కంటే ఎక్కువ కాదు.
కొంచెం ఉపయోగించడం వల్ల అదనపు సాంకేతిక అడ్డంకులు మరియు మార్గం ఉన్నాయి.
నేను ఏమి చేస్తున్నానో నాకు అసలు తెలియదు, అయినప్పటికీ నేను అధికంగా ఉన్నానని భావిస్తున్నాను. మరియు నా FRE EX నిస్సందేహంగా అందిస్తోంది! 1.5 కిలోవాట్! (ఇది కేవలం పెడల్ సహాయంతో ఎకో మోడ్‌లో ఉన్నప్పటికీ) pic.twitter.com/lvCF6cH5rp
- మీకా టోల్ (ic మికా టోల్) జూన్ 23, 2020
నా ప్రతిరోజు కొరోనరీ హార్ట్ ఛార్జ్ మూల్యాంకనం నుండి నేను కనుగొన్నవి నన్ను సానుకూలంగా ఆశ్చర్యపరిచాయి.
ఇది నా ఉదయం పరుగుతో మొదలవుతుంది, నేను ప్రతిరోజూ 5-10 కి.మీ. ఈ రోజు, నేను 4 మైళ్ళు లేదా 6.4 కి.మీ. మీరు చూడగలిగినట్లుగా, ఆపరేటింగ్ వంటి తీవ్రమైన రైలులో, నా కొరోనరీ హార్ట్ ఛార్జ్ నిమిషానికి రౌండ్ 140 బీట్స్ (బిపిఎం) పొందుతుంది. నా విశ్రాంతి కొరోనరీ హార్ట్ ఛార్జ్ 46 తో, అది నాకు చాలా ఎక్కువ.
స్పష్టంగా ఆపరేటింగ్ ఒక తీవ్రమైన రైలు మరియు నాకు సహాయపడటానికి ఎలక్ట్రికల్ మోటారును కలిగి ఉండదు, కాబట్టి నేను ఆ స్థాయి రైలుతో సరిపోలడానికి ఇ-బైక్ మీద లెక్కించను. అయితే ఆశ్చర్యకరంగా, నా అత్యంత ప్రభావవంతమైన ఇ-బైక్ నేను than హించిన దానికంటే దగ్గరగా వచ్చింది. కొన్ని గంటల తరువాత నా 90 నిమిషాల ఎలక్ట్రికల్ బైక్ అనుభవం, నా కొరోనరీ హార్ట్ ఛార్జ్ 125 బిపిఎమ్ కంటే ఎక్కువకు చేరుకుంది మరియు సగటున 110 బిపిఎమ్ సిగ్గుపడింది. ఇది దృ card మైన కార్డియో వ్యాయామం కాకపోవచ్చు, కాని ఇది తప్పనిసరిగా మిగిలిన రోజులకు మించి గౌరవనీయమైన క్లిప్.
ఒకవేళ మీరు ఆసక్తిగా ఉంటే, శీఘ్ర మధ్యాహ్నం శిఖరం నిజంగా ఒక ఇ-బైక్ ప్రయాణం. ఐదు నిమిషాల అనుభవం కూడా నా కొరోనరీ హార్ట్ వర్కింగ్‌ను పొందింది!
కాబట్టి ఇ-బైక్ రైలుకు ఇది ఏమి సూచిస్తుంది?
నేను నైపుణ్యం పొందిన ఫలితాలు ప్రతిఒక్కరికీ సమానంగా ఉంటాయని నేను చెప్పడం లేదని నేను స్పష్టం చేయాలి. అయినప్పటికీ, నా స్వంత స్వీయ-ప్రయోగం ఎలక్ట్రికల్ బైక్‌లు - మరియు అధిక శక్తితో కూడిన ఎలక్ట్రికల్ బైక్‌లు కూడా సహాయపడే ఆరోగ్య సాధనంగా ఉంటుందని నేను ume హిస్తున్నాను. కనీసం అవి పెడల్-అసిస్ట్ మోడ్‌లో ఉపయోగించబడినప్పుడు.
నేను పెడల్-అసిస్టెంట్ ఇ-బైక్‌లను అనుభవించిన ప్రతిసారీ, నేను ఉపయోగించిన సెషన్ నుండి సహేతుకమైన గౌరవనీయమైన రైలును సంపాదించినట్లు నాకు అనిపిస్తుంది. కొంచెం ప్రత్యామ్నాయం అయినప్పటికీ నేను "నిజాయితీ లేని" అనుభూతిని పొందలేను. పెడల్-అసిస్ట్ సెట్టింగ్‌ను నేను ఎంత తక్కువగా నిర్వహించగలను మరియు బ్యాటరీని సాగదీయగలిగే మార్గం గురించి నేను ఆనందిస్తాను.
పెడల్ సహాయాన్ని ఉపయోగించడం ప్రధానంగా వ్యాయామం యొక్క "స్టింగ్ తీసివేస్తుంది" అని నేను అదనంగా కనుగొన్నాను, లోతు డిగ్రీని కష్టతరమైన నుండి సహేతుకమైన కఠినమైనదిగా తగ్గిస్తుంది మరియు పెడల్ హెల్ప్ డిగ్రీతో నేను కోరుకున్న డిగ్రీ రైలులో అదనపు డయల్ చేయవచ్చు. వేర్వేరు పదబంధాలలో, ఇది నొప్పి సగంను తగ్గిస్తుంది మరియు మర్యాదగా శ్రమతో కూడిన పనితో నన్ను సులభంగా వదిలివేస్తుంది, అయితే అలసట కాదు.
పెడల్ బైక్ మీద నేను ఎప్పటికన్నా ఎక్కువసేపు ఉండి, స్వారీ చేస్తాను. అదనంగా, నేను వారి స్వచ్ఛమైన-సైక్లిస్ట్ సహచరులలో వారి సుదీర్ఘ సవారీలలో భాగం కాగలనని అర్థం, అయినప్పటికీ నేను వారిలాంటి ఆదివారం ఉదయం స్పాండెక్స్ రైడర్ కాదు.
ఎక్కువసేపు ఉండడం ద్వారా మరియు అదనపు ఉపయోగించడం ద్వారా, పెడల్ బైక్‌పై నేను ఎప్పటికి వెళ్ళే దానికంటే అదనపు బైకింగ్ రైలును పొందడానికి ఇ-బైక్‌లు నాకు సహాయపడతాయి. మరియు ఇవన్నీ ఆనందించే వ్యాయామం వలె మారువేషంలో ఉన్న నిజం, అదనపు రోజులు ఉపయోగించడం మరియు తక్కువ రోజులు రౌండ్ కూర్చోవాలని నిర్ణయించుకోవడం చాలా సులభం.
ప్రక్క ప్రక్క పోలికను సృష్టించడానికి ప్రతి ఇ-బైక్ మరియు పెడల్ బైక్‌పై ఒకే విధమైన మూల్యాంకనం చూడటానికి కొంతమందికి బాగా నచ్చిన అవసరం ఉన్నప్పటికీ, అది బహుశా నాకు ప్లే కార్డులలో ఉండదు. నేను పెడల్ బైక్‌లను ఉపయోగించడం నుండి ఒకేలాంటి ఆనందాన్ని పొందలేను, అందువల్ల పెడల్-శక్తిపై 90 నిమిషాల అనుభవాన్ని ఒకేలా చేయగల సామర్థ్యం నాకు అవసరం లేదు. నా కోసం, నేను హఫింగ్ మరియు పఫింగ్ కోసం అదనపు సమయాన్ని వెచ్చిస్తాను మరియు ప్రకృతితో మరియు అనుభవంతో సరదాగా గడిపే తక్కువ సమయం.
కాబట్టి మంచి రైలు పొందడానికి మరియు నా రోజువారీ రైలు గంటలను పెంచడానికి ఇ-బైక్‌లు నాకు సహాయం చేస్తే, అది విజయ-విజయం అని నేను చెప్తున్నాను!
