Соҳибони велосипедҳои барқӣ тадриҷан мошинҳоро камтар истифода мебаранд, меомӯзад

Санҷиши нав дар бораи одатҳои рафтории ронандагони велосипедрони навтарин ба хулосае омад, ки ҳарчи бештар онҳо мошинро дар манзил бо мурури замон мегузаранд.

Кашф қисман ба одамоне мансуб дониста мешавад, ки {бодбонии мотордор онҳоро аз иловагӣ мегирад, агар онҳо пеш аз велосипед гузашта бошанд. Дар ҳақиқат, муҳаққиқон муайян карданд, ки ронандагони дучархаи барқӣ дар як рӯз ба ҳисоби миёна 340% сафари дарозтар доштанд, аммо илова бар ин, ба назарам сафари иловагӣ мекунанд.

Маълумоти ҷамъоваришуда муайян кард, ки баъзан велосипедронҳо ба ҳисоби миёна 1.3 милро тай мекунанд, дар ҳоле ки ронандагони велосипедрони барқ ​​ҳаррӯза ба 5.7 мил баробар мешаванд. Муаллифон асосан аз шаҳри Ослои Норвегия ҷойгиранд, зеро велосипедронӣ аз ҳад зиёд нест, зеро онҳо дар қисматҳои ҳамсояи Аврупо ҳастанд, муаллифон мегӯянд, ки оқибатҳои он метавонанд ба анъанаи даврони ҷой имконият фароҳам оваранд.

Ҳамчун як қисми ҳиссаи саёҳатҳои велосипедҳои барқӣ, дар муддати кӯтоҳ ҳисоб баланд шуд ва ба 49% саёҳатҳои 17% пешакӣ ҳангоми дучарха ноил гардид. Ин маънои онро дошт, ки e-Bike босуръат ба каннибализатсия кардани сафарҳое шурӯъ кард, ки дар ҳама ҳолатҳои дигар тела дода мешуданд, тавассути транзити ҷамъиятӣ ё пиёда мерафтанд. Шояд ҷолибтар аз он аст, ки саёҳатҳои педали боқӣ мемонанд.

Аз тарси он ки намуна канда хоҳад шуд, зеро навгонӣ фарсуда шуд, муҳаққиқон барои арзёбии намуна вақти иловагӣ сарф карданд ва дарвоқеъ дарёфтанд, ки муштариён воқеан иловагиро истифода мебаранд. Ғайр аз он, онҳо бартарии кор бо гурӯҳи муқоисашавандаи муштариёни потенсиалии e-Bike доштанд. Ин, мегӯяд муаллифон, тасдиқ кард, ки "таҳқиқоте, ки гурӯҳи муқоисашавандаро дар бар намегиранд, имкони сарфи назар ё кам ҳисоб кардани таъсири велосипедро доранд, бо такя ба вақти сол."

"Далел аз дониши мо дар муқобили таъсири навоварӣ кор мекунад (Sun et al., 2020) барои муштариёни мӯҳлати кӯтоҳ. То андозае, он бозёфтҳои қаблиро тасдиқ мекунад, ки мардум эҳтимолан аз курси омӯзиши ҷой гузаранд ва онҳо вазифаҳои нави сайёҳиро барои истифодаи макони велосипед истифода баранд (Dill & Rose, 2012), - мегӯяд коғаз.

Таҳлилҳо дар ҳақиқат муносибатҳои решавӣ доранд то он даме, ки 2014, вақте ки тадқиқоти пешакии алоҳида ба ҳавзи муштариёни охирини электронии Bike фиристода шуданд, ин маънои онро дорад, ки эҳтимолан тағироти мавсимӣ дар натиҷаи натиҷаҳо ба назар гирифта шавад. Дар маҷмӯъ, рӯзномаҳои сафар аз 954 аъзо пайгирӣ карда шуданд, ки чӣ гуна ҳаракат кардани мардумро шарҳ медиҳанд.

"Ҳақиқате, ки натиҷаҳои қайдшуда якхела мебошанд, ҳангоми баҳогузорӣ бо шакли васеътари мушовирони сокинон шояд барои ҳисобҳои афзалиятҳои иҷтимоию иқтисодии дастгирии дучархаҳои электронӣ таъсири бевосита дошта бошанд" навиштаанд муаллифони таҳлил ва тахмин мезананд, ки e -Иқтидори дучарха барои тағир додани намунаҳои нақлиёт эҳтимолан бо таблиғи мувофиқи тавлидкунандагони фарогир метавонад экспоненсиалӣ бошад.

"Таъсири дучархаи электронӣ", яъне тағирёбии км-ҳои даврӣ аз пеш ба баъд барои гурӯҳи муштариён 6.1 км (ҳиссаи велосипедронӣ 28%) нисбат ба гурӯҳи муқоисавӣ буд. Дар имтиҳони соли 2013, аъзоён дучархаи электронӣ гирифтанд, ки барои муддати 2 ҳафта истифода кунанд. Дар ин ҷо мо як "таъсири дучархаи электронӣ" -ро дар масофаи 6.6 км кашф кардем (20% ҳиссаи дучарха). Бо назардошти андозаи таъсир, тағироти азиме, ки мо дар машқи дучарха барои муштариёни кӯтоҳмуддати дучарха пешниҳод менамоем, бо дурнамои дақиқ такрор карда мешавад. Агар чизе бошад, тағироти ҳиссаи велосипедронӣ нисбат ба муштариёни кӯтоҳмуддат хеле зиёдтар аст. ”

Натиҷаҳои тафтишот метавонанд бошанд пурра дар ин ҷо хонед.

Ассотсиатсия: Оё истифодаи e-Bike беинсофист? Ин мақомоти мо аз тадқиқот афсонаи бардавомро барбод диҳед.
(Тасвири хушмуомилагии Бош)