Чаро 'инқилоби велосипедронӣ ва пиёдагард' дар Бритониё сафари мошинҳоро коҳиш намедиҳад

Сарвазири Бритониё Борис Ҷонсон барои сохтани садҳо мил аз 2 миллиард фунт стерлинг муаррифӣ кард хатҳои велосипедҳои муҳофизатшаванда ва минтақаи пиёдагардон. Бисёр сабабҳои хубе ҳастанд, ки ба сайругашт ва велосипедронӣ ташвиқ мекунанд - сафари пурқувват, зеро он маъруф аст. Пандемия дурии иҷтимоиро дар нақлиёти ҷамъиятӣ тақозо мекунад, ки автобусҳо ва қатораҳо бояд дар сафар камтар аз мусофиронро интиқол диҳанд. Велосипедронӣ ва сайругашт вариантҳои солимтаранд ва дар дарозмуддат, ҳар яке унсури бозӣ кардан доранд кам кардани партовҳои карбон аз системаи нақлиёт, илова бар баланд бардоштани сифати баланди ҳавои шаҳр.

Шаҳрҳо дар саросари Бритониё энержӣ мефурӯшанд сафар дар посух ба пандемия. Манчестер 5 миллион фунт стерлинг ҷудо кард, то ки аз ҷиҳати иҷтимоӣ дур шаванд велосипедронӣ ва пиёда рафтан дар хатсайрҳои нав. Содиқ Хон, мири кунунии Лондон дорад фазои роҳҳои аз нав тақсимшуда ба пиёдагардон ва велосипедронҳо сайругашт панҷ маротиба ва дучарха даҳ маротиба дароз карда шавад.

Беҳтар кардани даҳ маротиба дар дучарха имкон медиҳад, ки ҳиссаи ҳозираи 2.5% -и сафарҳо бо дучарха дар Лондон ба дараҷае, ки дар он дида мешавад Копенгаген, ки дар ҳоли ҳозир 28% -ро ташкил медиҳад. Пойтахти Дания як муддат инфрасохтори пуршарафи дучарха ва анъанаи деринаи дучарха дошт.

Аммо, 32% саёҳатҳо дар Копенгаген тавассути автомобилсозӣ сурат мегиранд, ки ин нисбат ба 35% -и Лондон каме камтар аст. Ба истиснои велосипедронӣ, фарқи калон дар муқобили он аст нақлиёти ҷамъиятӣ истифода бурдан мумкин аст, ки 19% саёҳатҳоро дар Копенгаген нисбат ба он ташкил медиҳад 36% дар Лондон.

Ин ҳама аз он шаҳодат медиҳад, ки мо метавонем афродро аз автобусҳо ва дучархаҳо раҳо кунем, ки арзонтар, солимтар, барои атроф баландтар ва дар кӯчаҳои серодами шаҳр сусттар нестанд. Бо вуҷуди ин, аз мошинҳояшон дур кардани афрод хеле сахттар аст, ҳатто дар Копенгаген ҷойе, ки ҳама дорои таҷрибаи дучарха ҳифз шудаанд.

Ҷозибаи сафари автомобилӣ

Шахсоне, ки ба мошинҳо монанданд, дар натиҷа онҳо мусофирони сершуморро интиқол медиҳанд, одатан онҳо миқдори зиёди масоҳатро барои чизҳое, ки мо бояд онҳоро гирем, таъмин мекунанд. Баъзе саёҳатҳое ҳастанд, ки метавонанд барои сафари мотосикл каме тӯлонӣ бошанд ё ин ки шумо ҳангоми омаданатон либоси зебо ва равшанро талаб мекунед. Бисёр одамон ба воситаи нақлиёт маъқуланд, ки дар натиҷаи рондани онҳо худро хуб ҳис мекунад. Ба интихоби калон дар мӯдҳо, ҳамроҳ бо мӯди ҳозира барои SUV-ҳои газгузар.

Аксари мошинҳо дар ҷойгоҳ қарор доранд 95% вақт. Агар соҳибони хонаҳои онҳо танҳо онҳоро сарфакорона истифода баранд, эҳтимолан мубодилаи автомобилҳо ва саёҳатҳо нисбат ба истифодаи қатъии шахсӣ имконияти иловагии дӯстона ба муҳити атроф буда метавонад. Аммо ҳақиқат, ки ин қадар афрод омодаанд барои як чизе, ки танҳо 5% вақтро истифода мебаранд, пули нақд ба даст оранд, нишон медиҳанд, ки шахсони алоҳида дар самти мобилӣ ҷой доранд.

Ҷозибаи асосии автомобилгард вуруди мустақими он ба шахсони алоҳида ва ҷойҳо ва алтернативаҳо ва қарорҳо иҷозат медиҳад - на камтар аз он вақте ки роҳҳо одатан серодам нестанд ва дар ҳар як нуқтаи сафар таваққуф кардан имконпазир аст. Барои вуруд ба ин ҳама дар тӯли вақти дастрас барои сафар дар тӯли рӯзи серодам, автомобил эҳтимолан намуди аз ҳама муҳити атроф барои сафар ба масофаҳои оқилона мебошад.

Вақте ки шумо дар деҳае зиндагӣ мекунед, ки автомобил надошта бошад ва ширкатҳои автобусҳо кам ё вуҷуд надоранд, алтернативаҳо ва қарорҳои меҳнаткашон, фурӯшандагони чакана ва ширкатҳо маҳдуданд. Автомобил харед ва эҳтимолияти он хеле зиёд мешавад. Гарчанде ки консепсияҳои тағир додани воситаҳои нақлиёт дар шаҳрҳои берунӣ, шабеҳи велосипедҳои электронӣ ба масофаҳои тӯлонӣ мавҷуданд, таъсири пурраи онҳо эҳтимол нест то ки ба қадри зиёд илова карда шавад.

Аммо дар шаҳрҳо баъзан роҳҳо серодам мешаванд ва таваққуфгоҳро манъ мекунанд. Ин бешубҳа имконпазир аст, ки мошинҳоро дар ин ҷо иваз кунед. Истифодаи автомобил дар Лондон дар авҷи авоили солҳои навадуми асри гузашта буд, вақте ки онро ҳисоб мекарданд 50% сафарҳо. Бо афзоиши аҳолии шаҳр, қобилияти кӯча барои воситаҳои нақлиёт коҳиш ёфт, то ба қаторҳои автобус, велосипед ва минтақаи пиёдагардон ҷой фароҳам орад. Дар айни замон, дар қобилияти сафари роҳи оҳан маблағгузории назаррас мавҷуд буд, ки ҳамаи ин истифодаи автомобилҳоро коҳиш медиҳад.

Шаҳрҳои сераҳолӣ дар гузашта, гарчанде ки нархи маблағгузории роҳи оҳанро душвор аст ва автобусҳо дар роҳҳои серодам барои сайёҳати автомобилӣ фарқияти ҷолибе надоранд. Аммо автобусҳо дар хатсайрҳои махсусе, ки аз меҳмонони оддӣ озод шудаанд - маъмулан бо транзити зуд шинохта мешаванд - метавонанд ҳамчун роҳи арзонтаре барои мурофиа кор кунанд.

Бастани пандемия тасдиқ кард, ки чӣ гуна тағироти назаррас ба рафтори сайёҳии мо имконпазиранд. Чанде аз онҳо майл доранд, ки дарозумр бошанд, зеро шахсони иловагӣ дар хона кор карда пул кор мекунанд, конфронсҳоро бо видеоконфронсҳо омода мекунанд ва дар шакли онлайн нигоҳ медоранд. Аммо ҳарчанд камтар рафту омади корӣ ва фароғатро эҳтимолан ҷуброн кардан мумкин аст, дар намудҳои гуногуни сафарҳо афзоиш хоҳад ёфт, зеро афрод воқеан зарурати баромадан аз хона ва ҳамкорӣ бо ҷаҳони васеъро ҳис мекунанд.

Маълум нест, ки мо то чӣ андоза ба тағир додани рафтори сайёҳӣ барои расонидани кӯмак ба нақлиёти декарбониз ва коҳиш додани ифлосшавии ҳавои ҳаво такя карда метавонем. Ҳукумати федералӣ бояд ивазкунандаи он бошад сӯзишвории пӯст бо энергияи барқ ​​- иваз кардани муҳаррикҳои сӯзишворӣ дар нақлиёт, микроавтобусҳо ва қатораҳо бо батареяҳо ва муҳаррикҳои барқӣ.

Полисҳои суғурта барои таблиғи сайругашт ва сиклии барои беҳбудӣ ва афзалиятҳои экологии онҳо ногузир арзандаанд. Бо вуҷуди ин, онҳо ба назар намерасанд, ки ҷалби автомобилро мустақилона бишкананд ва таҷрибаи Копенгаген маънои онро дорад, ки кашиши аз ҳама муҳим нақлиёти ҷамъиятӣ ба ҷои он хоҳад буд.

Ин матн аз нав нашр шудааст Дар сӯҳбат дар зери литсензияи Artistic Commons. Омӯзед мақолаи аслӣ.