ฮอทไบค์
Shimano เป็นผู้นำและตอนนี้ Tektro อยู่ข้างหลัง เรากำลังพูดถึงชุดอุปกรณ์สำหรับจักรยานไฟฟ้าโดยเฉพาะ Tektro เปิดตัว Cassette, Derailleur หลัง และ shifter ที่เกี่ยวข้องภายใต้ชื่อ E-Drive 9 เราแสดงส่วนประกอบเหล่านี้ในรายละเอียดเพิ่มเติม และทำการเปรียบเทียบครั้งแรกกับชุด Linkglide ของ Shimano
E-Drive 9 ซึ่ง Tektro เองมักย่อว่า ED9 บนเว็บไซต์ เป็นหนึ่งในโซลูชันไม่กี่ตัวที่ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ e-bikes ที่ผู้ผลิตได้เพิ่มในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของตนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา สิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่สามารถพบได้ที่ TRP แบรนด์อันสูงส่งของ Tektro ซึ่งรวมถึงดิสก์ที่มีความหนาเป็นพิเศษ เช่น TRP DHR EVO คาลิปเปอร์เบรกที่มีเสถียรภาพมากขึ้น ลูกสูบแบบก้านพร้อมอัตราทดเกียร์สำรอง สายเบรกที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น น้ำมันพิเศษ ผ้าเบรกแบบพิเศษ และอื่นๆ
ED9 เทปคาสเซ็ท
ด้วย ED9 ชุดเต็มชุดแรกมีวางจำหน่ายแล้ว ตลับที่มีการกำหนดรุ่นของ CS-M350-9 มีเก้าเฟือง คุณอาจเดาได้จากชื่อ E-Drive 9 เฟืองที่เล็กที่สุดมี 11 ฟันและใหญ่ที่สุดคือ 46 ระยะเฟืองอยู่ในช่วงปกติ 2, 3 และ 4 ฟันตามลำดับ จนถึงเฟืองที่ 6 ในสามขั้นตอนเกียร์สุดท้าย ความแตกต่างคือหกฟัน คุณควรรู้สึกอย่างชัดเจนเมื่อเปลี่ยนเกียร์ ด้วยความแตกต่างอย่างมากเช่นนี้ การค้นหาอุปกรณ์ที่สะดวกสบายที่สุดสำหรับแต่ละสถานการณ์การขี่จึงเป็นเรื่องยาก
ในทางกลับกัน เฟืองสามเฟืองที่เล็กที่สุดของฟัน 11, 13 และ 16 ซี่สามารถเปลี่ยนทีละตัวได้ ซึ่งก็ช่วยบรรเทาได้ สำหรับนักขี่ e-bike หลายคน เฟืองเหล่านี้เป็นเฟืองที่ใช้บ่อยที่สุดและสึกหรอได้เร็วที่สุด หากในกรณีนี้ คุณไม่จำเป็นต้องบอกลาทั้งเทป จะช่วยคุณประหยัดเงินได้มากในขณะที่ช่วยโลกของเราในแง่ของการใช้ทรัพยากรอย่างยั่งยืน
ตลับทำจากเหล็ก หนัก 545 กรัมตาม Tektro
สับจานหลัง ED9
อย่างน้อยก็ใช้วัสดุชนิดเดียวกันบางส่วนกับตีนผี นี่คือกรงที่ Tektro มอบความเสถียรนี้ ตามที่ผู้ผลิตระบุ มีแม้กระทั่งสับจานหลังที่แตกต่างกันสองแบบในกลุ่ม ED9 – RD-M350 พร้อมคลัตช์ และ RD-T350 ไม่มี ส่วนหลังมีน้ำหนัก 361 กรัม ซึ่งหนักกว่ารุ่นเดียวกัน 17 กรัม สับจานหลังควรให้ความตึงโซ่ที่แรงกว่าตีนผีที่ออกแบบมาสำหรับจักรยานยนต์โดยไม่ต้องใช้ไฟฟ้า ในกรณีนี้ คลัตช์จะเข้ามามีบทบาท เราไม่สามารถระบุได้ว่าไฟล์ใดจากไฟล์ที่มีอยู่ในปัจจุบัน คงจะคล้ายกับสิ่งที่ Shimano's Shadow+ stabilizer ทำ
มือเกียร์ ED9
ไม่มีเครื่องหมายคำถามปรากฏขึ้นเมื่อดูตัวเปลี่ยนเกียร์ SL-M350-9R ให้คุณเปลี่ยนระหว่างใบจานได้สูงสุดสามใบ เกี่ยวกับมู่เล่ การเปลี่ยนเกียร์จำกัดไว้ที่เก้าครั้ง มิฉะนั้น จะเป็นโครงสร้างอะลูมิเนียมและพลาสติกทั่วไป ไม่ค่อยได้รับการปรับปรุงมากนัก แต่ควรใช้งานได้อย่างน่าเชื่อถือ
การเปรียบเทียบ Tektro ED9 และ Shimano Linkglide
เมื่อพิจารณาจากปัจจัยทั้งหมดแล้ว ชุดกลุ่ม ED9 ของ Tektro ได้สร้างความประทับใจที่ดี แนวคิดของคาสเซ็ตต์ที่มีเฟืองเก้าตัวนั้นดูสมเหตุสมผล เนื่องจากตัวช่วยยนต์ คุณมีตัวเลือกเกียร์ที่เหมาะสมแม้ใน ebike ที่มีใบจานเพียงใบเดียว
อย่างไรก็ตาม Shimano ตอบโต้สิ่งนี้ด้วยระบบ Linkglide สำหรับตลับที่มีเฟืองสิบและสิบเอ็ด ไม่น่าแปลกใจเลยที่คาสเซ็ต 11 สปีดจะมีข้อได้เปรียบเหนือคาสเซ็ตต์ 9 สปีด การเปรียบเทียบระหว่างตลับเทป Linkglide 10 สปีดกับตลับเทป ED9 9 สปีดนั้นไม่ชัดเจนนัก การไล่สีภายในโซลูชัน Shimano นั้นราบรื่นกว่า ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ Tektro นำเสนอช่วงที่กว้างกว่าเล็กน้อย ซึ่งพิสูจน์ได้ว่าเป็นข้อได้เปรียบในการปีนเขา
ผู้ผลิตทั้งสองต่างก็พึ่งพาเหล็กเป็นหัวใจสำคัญของการขับเคลื่อน ในแง่ของการบริการและความเป็นมิตรกับผู้ใช้นั้นอยู่ในระดับที่เท่าเทียมกัน สำหรับคาสเซ็ต Shimano สามารถเปลี่ยนเฟืองสามตัวที่เล็กที่สุดแยกกันได้
Shimano กับแนวทางแบบองค์รวมมากขึ้น
Shimano ผลักดันตัวเองไปข้างหน้าอย่างชัดเจนเนื่องจากผู้นำตลาดเสนอโซ่จักรยานพิเศษสำหรับส่วนประกอบ Linkglide ทำให้ตีนผีและคาสเซ็ตต์ทำงานร่วมกันอย่างกลมกลืนยิ่งขึ้น Tektro มีศูนย์ในด้านเครดิตในแง่นี้
อะไรคือข้อโต้แย้งที่สนับสนุนส่วนประกอบการขยับพิเศษบน ebikes?
อย่างน้อยที่สุดก็ยังมีคำถามว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับ ebikes หรือไม่? มีเหตุผลที่ดีสองประการสำหรับเรื่องนี้
ประการแรก น้ำหนักบรรทุกสูงขึ้นบางส่วนเมื่อเทียบกับจักรยานยนต์ที่ไม่มี e-drive แม้แต่ทุกวันนี้ จักรยานไฟฟ้ามักจะมีน้ำหนักมากกว่าจักรยานทั่วไปประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ มวลที่เกินมานี้เร่งความเร็วได้มหาศาลโดยใครก็ตามที่สตาร์ทจากการหยุดนิ่งในโหมดเทอร์โบ แม้แต่จากรถยนต์ คุณก็สามารถเห็นเส้นทางไอน้ำได้ในระยะสองสามเมตรแรกเท่านั้น การส่งออกพลังงานประเภทนี้ทิ้งร่องรอยไว้อย่างแน่นอน
เหตุผลที่สองคือความเฉื่อยของผู้ขับขี่ ebike บางคนเมื่อเปลี่ยนเกียร์ พวกเขาปล่อยให้มอเตอร์ทำงานส่วนใหญ่และไม่รองรับเพียงพอด้วยการเปลี่ยนเกียร์ให้ต่ำลง แน่นอนว่ามีความคืบหน้าแน่นอน อย่างไรก็ตาม ใครก็ตามที่ปล่อยแป้นเหยียบให้หมุนอย่างถาวรด้วยความเร็วเพียง 50 หรือ 60 รอบต่อนาทีในการปีนขึ้นไป XNUMX กิโลเมตร ควรตระหนักว่าโซ่ ใบจาน และเฟืองอยู่ภายใต้ความเครียดมหาศาลในช่วงเวลานี้ ไม่มีเหล็กใดสามารถทนต่อสิ่งนี้ได้ตลอดไป
ปล่อยให้เราข้อความ