ในขณะที่การแพร่ระบาดยังคงมีอยู่ความต้องการ E-Scooter และ E-Bike ความปลอดภัยจึงเพิ่มขึ้น

รายงานใหม่ล่าสุดของ Governors Freeway Security Affiliation ดูเหมือนว่าจะมีการใช้งานส่วนตัวอย่างไร - อุปกรณ์การขนส่งได้เน้นย้ำถึงความจำเป็นสำหรับการริเริ่มด้านความปลอดภัยที่หลากหลาย

หน่วยงานรักษาความปลอดภัยทางด่วนของผู้ว่าการ

รถจักรยานไฟฟ้า (e-bike) สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า (e-scooters) สเก็ตบอร์ดที่ใช้เครื่องยนต์และอุปกรณ์การขนส่งส่วนตัวขนาดเล็กต่างๆได้เห็นการใช้งานบนถนนและทางเท้าทั่วประเทศในช่วงทศวรรษที่ผ่านมาและด้วยเหตุผลดังกล่าว การแพร่ระบาดของโควิด -19 ทำให้การถ่ายโอนไปพึ่งพาระบบขนส่งสาธารณะน้อยลงมากและมาตรการเพิ่มระยะห่างของสาธารณะได้กระตุ้นความก้าวหน้าดังกล่าว

ในปัจจุบันรูปแบบการขนส่งเหล่านี้ซึ่งมักเรียกกันว่าไมโครโมบิลิตี้และบางครั้งมีความเร็วต่ำน้ำหนักเบาและใช้เครื่องยนต์บางส่วนหรือบางส่วนเป็นที่นิยมมากขึ้นกว่าเดิมอย่างไรก็ตาม "วิธีการเย็บปะติดปะต่อเพื่อความปลอดภัย" ไม่ได้ช่วยปกป้องลูกค้าเพียงเล็กน้อย รายงานใหม่ที่เปิดตัวในเดือนสุดท้ายจาก Governors Highway Safety Association ซึ่งเป็นกลุ่มไม่แสวงหาผลกำไรที่เป็นตัวแทนของสถานที่ทำงานด้านความปลอดภัยบนทางด่วนของรัฐ

“ แกดเจ็ตไมโครโมบิลิตี้แต่ละอันที่ใช้ร่วมกันและเป็นของส่วนตัวนั้นยังคงอยู่ที่นี่และเราต้องดำเนินการเพิ่มเติมเพื่อให้แน่ใจว่าอุปกรณ์เหล่านี้ใช้งานได้อย่างปลอดภัย” โจนาธานแอดกินส์ผู้อำนวยการรัฐบาลของสังกัดกล่าวในข่าวประชาสัมพันธ์ “ การทำความเข้าใจและการจัดการกับไมโครโมบิลิตี้: Disruptor ตัวใหม่ของการขนส่ง” เน้นย้ำถึงความท้าทายในการป้องกันที่เกิดจากการใช้อุปกรณ์เคลื่อนที่ส่วนตัวที่เพิ่มมากขึ้นและความพยายามของรัฐและท้องถิ่นในการจัดการพวกมัน

ในปัจจุบันวิธีการไมโครโมบิลิตี้ที่ใช้ร่วมกันมีอยู่ใน 47 รัฐและวอชิงตันดีซีและคาดว่าการใช้งานจะดำเนินต่อไปเพื่อพัฒนาตามรายงานที่กล่าวถึง การเดินทางที่หลากหลายของพวกเขาเพิ่มขึ้นเป็น 84 ล้านครั้งในปี 2018 ซึ่งเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าจากช่วง 12 เดือนก่อนหน้าซึ่งช่วยเพิ่มโอกาสในการเกิดปัญหา โรงพยาบาลรายงานว่าอุบัติเหตุ e-scooter และการเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลพุ่งสูงขึ้นเป็นสามหลักนักวิจัยกล่าวโดยสังเกตว่าในขณะที่อุบัติเหตุของสกู๊ตเตอร์ส่วนใหญ่เกิดขึ้นหลังจากการหกล้มหรือชนกับโครงสร้างพื้นฐาน“ ปฏิสัมพันธ์ระหว่างผู้ขับขี่สกู๊ตเตอร์และรถยนต์มักจะเป็นอันตรายถึงชีวิต”

จากการเสียชีวิตของ e-scooter 22 รายที่เกิดขึ้นในอเมริกาตั้งแต่ปี 2018 ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับรถยนต์และอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับ e-bike นั้นมีแนวโน้มที่จะเป็นผลมาจากการชนกับรถมอเตอร์ไซต์มากถึงสามครั้งและมากเพียงพอที่จะต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล จำเป็นต้องมีการพิจารณาเป็นพิเศษรายงานที่รับทราบในการกระจายพื้นที่พร้อมกับการกำกับดูแล ตัวอย่างเช่นกฎมีความผันผวนในแต่ละรัฐและ / หรือท้องที่เป็นท้องถิ่นทำให้ผู้ขับขี่และลูกค้าบนทางหลวงรายต่างๆต้องทราบว่ามีอะไรบ้างที่ได้รับอนุญาตและสำหรับเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎระเบียบในการจัดการกับพฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัย

การจัดประเภทข้อมูลการศึกษาการจัดหาเงินทุนการรักษาความปลอดภัยการบังคับใช้และการระดมทุนโครงสร้างพื้นฐานได้รับการอ้างถึงเพิ่มเติมตามความต้องการของการปรับปรุง

รายงานนำเสนอตัวอย่างของท้องถิ่นที่ดำเนินการอย่างสร้างสรรค์เพื่อรับมือกับความท้าทายด้านความปลอดภัยเช่นการห้ามทางเท้าหากมีเลนจักรยานที่ได้รับการป้องกันการปิดถนนสำหรับรถยนต์เพื่ออนุญาตให้คนเดินเท้าขี่จักรยานและผู้ขับขี่รถส่วนตัวและเร่งความพยายาม ในกรีนเวย์และโครงสร้างพื้นฐานการขี่จักรยานที่แตกต่างกัน

จุดเด่นที่แตกต่างกันรวบรวม:

• Atlanta, Ga. เปิดตัวโครงการริเริ่มหลายโครงการพร้อมกับการจัดทำข้อมูลเพื่อช่วยตำรวจในการบังคับใช้และการรายงานข้อขัดข้อง
• เมืองบอยซีรัฐไอดาโฮแก้ไขข้อบัญญัติ e-scooter ให้ผู้ขับขี่ค่อยๆลงในพื้นที่แออัดและกำหนดหมายเลขประจำตัวให้กับทุกเครื่องทำให้ประชาชนทั่วไปสามารถรายงานผู้ขับขี่ที่ประมาทได้
• ซานตาโมนิกาแคลิฟอร์เนียกำหนดให้ซัพพลายเออร์ใช้ประโยชน์จาก geofencing เพื่อจัดการกับปัญหาการจอดรถการรักษาความปลอดภัยและความอิ่มตัวโดยการกำหนดเขตปิดการใช้งานบนพื้นที่ริมทะเลเพื่อชะลอตัวและยุติอุปกรณ์ในที่สุด ความพยายามในการบังคับใช้และการศึกษาของตำรวจในท้องที่ส่งผลให้พฤติกรรมที่ไม่ปลอดภัยลดลงอย่างมากจากรายงานเช่นการไม่สวมหมวกนิรภัยการขับรถบนทางเท้าและการใช้ไฟสีม่วง

“ เราต้องยกระดับจิตสำนึกของผู้ขับขี่รถยนต์คนเดินถนนและการบังคับใช้กฎระเบียบเกี่ยวกับแนวทางของทางหลวงเรื่องไมโครโมบิลิตี้และดำเนินการเพื่อปรับปรุงหลักเกณฑ์ทางกฎหมายโครงสร้างพื้นฐานและวิธีการให้ข้อมูลสำหรับแบรนด์ที่ตบทางเลือกการเคลื่อนไหวใหม่ ๆ ” Adkins กล่าวเสริม