ฮอทไบค์
Coronavirus ผลักดันให้ทางการสหราชอาณาจักรยอมรับสกูตเตอร์ไฟฟ้า
สกูตเตอร์ไฟฟ้ากว่า 1000 ตัวพร้อมที่จะโจมตีถนนในอังกฤษภายในไม่กี่สัปดาห์ข้างหน้าหลังจากการแพร่ระบาดของไวรัสโคโรนาได้ชักชวนให้เจ้าหน้าที่ท้องถิ่นจัดการกับการขนส่งประเภทต่างๆ
เมืองและสภาท้องถิ่นหลายสิบแห่งทั่วอังกฤษสกอตแลนด์และเวลส์อยู่ระหว่างการเจรจากับ บริษัท สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าทั้งในบ้านและข้ามชาติด้วยเหตุผลที่แผนกขนส่ง เคลียร์ทาง สำหรับแผนการในช่วงฤดูร้อน การสอบอยู่ต่ำกว่าแนวทางภายใน Tees Valley ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือและ Milton Keynes
ในวันพฤหัสบดี West Midlands จะประกาศโครงการที่สำคัญที่สุด แต่ในท้ายที่สุดแผนการที่อาจเห็นรถยนต์ 10,000 คันบนถนนเบอร์มิงแฮมโคเวนทรีและวูล์ฟแฮมป์ตันซึ่งเป็นหนึ่งในการติดตั้งสกู๊ตเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในพื้นที่เมืองใด ๆ บนโลกใบนี้
“ นั่นคือการพัฒนาทั้งหมดในช่วงเวลาสั้น ๆ เราได้เปลี่ยนจากจังหวะของหอยทากในสหราชอาณาจักรไปสู่การถ่ายโอนที่รวดเร็วมาก” Paul Hodgins หัวหน้าหน่วยงาน Ginger สตาร์ทอัพสกูตเตอร์ของสหราชอาณาจักรกล่าว
“ มีความอยากรู้อยากเห็นจากหน่วยงานในสหราชอาณาจักรเพิ่มขึ้นอย่างไม่น่าเชื่อ” ฟิลิปเอลลิสหัวหน้าหน่วยงานของ Beryl ผู้ให้บริการแบ่งปันจักรยานซึ่งอาจเปิดตัว e-scooters คันแรกใน Norwich กล่าวอย่างรวดเร็ว
การทดลองใช้ West Midlands อาจดำเนินการโดย Voi สตาร์ทอัพสกู๊ตเตอร์สัญชาติสวีเดน Fredrik Hjelm หัวหน้ารัฐบาลของ Voi ระบุว่าสัญญาฉบับนี้เป็น "สัญญาที่ใหญ่ที่สุดที่เราเคยเห็นมาทั่วโลก"
รถยนต์เพียงไม่กี่ร้อยคันจะเปิดตัวในตอนแรก “ ในเบอร์มิงแฮมคุณต้องการให้คนหลายร้อยคนบนท้องถนนเป็นบริการขนส่งที่แท้จริงอย่างไรก็ตามการเปิดตัวแบบเซเป็นหนึ่งในวิธีที่ง่ายที่สุด” เขากล่าว
อย่างไรก็ตามในขณะที่ผู้ประกอบการรถสกู๊ตเตอร์ข้ามชาติที่มีลักษณะคล้าย Lime, Hen, Tier และ Voi นอกเหนือจากการจับคู่ของคู่แข่งรายล่าสุดในสหราชอาณาจักรแล้วก็ยังได้รับความพึงพอใจจากความเป็นไปได้ของตลาดที่ยังไม่ได้ใช้ที่ใหญ่ที่สุดของยุโรปในช่วงที่ผ่านมานักรณรงค์ด้านความปลอดภัยบางรายกังวลว่าจะเกิดความวุ่นวายซ้ำแล้วซ้ำเล่า การโต้เถียงที่นำรูปลักษณ์ของรถยนต์มาใช้ในเมืองต่างๆทั่วโลกในช่วงสองปีที่ผ่านมา
บริษัท สกูตเตอร์กำลังต่อสู้เพื่อฟันเฟืองที่เป็นไปได้ “ เปิดตัวอะไรแบบนี้มีคนทั่วไปไม่ค่อยสนุกกับมัน . . ไม่ต้องสงสัยเลยว่าจะไม่มีการป้องกัน” นายเอลลิสกล่าว
อย่างไรก็ตามเขาเชื่อว่าระบบของอังกฤษให้หน่วยงานท้องถิ่น“ บริหารจัดการได้มากกว่าที่อื่น” เนื่องจากสกูตเตอร์ที่เป็นของเอกชนนั้นไม่ชอบด้วยกฎหมาย “ ยกเว้นคุณในฐานะผู้ดำเนินการได้จับคู่กับหน่วยงานในพื้นที่คุณจะไม่สามารถวางสกูตเตอร์ลงได้ในทุกแง่มุม” เขากล่าว
“ โดยพื้นฐานแล้วมันจะเป็นการเปิดตัวที่มีการจัดการเพิ่มเติมโดยมีกฎระเบียบที่สูงกว่าตลาดอื่น ๆ ในยุโรป” นาย Hjelm กล่าวซึ่งมีสกูตเตอร์อยู่ใน 45 เมืองทั่วทั้งทวีป
ความหวังของทางการสหราชอาณาจักรคือ e-scooters จะช่วยให้บุคคลพิเศษสามารถกลับไปทำงานได้โดยไม่ต้องเบียดเสียดกับรถไฟและรถประจำทางเสี่ยงต่อการติดเชื้อ Covid-19 และไม่รวมถึงความแออัดบนท้องถนนหรือการปล่อยมลพิษที่เกิดจากรถยนต์
โครงการ West Midlands เป็นหนึ่งในจำนวนทั้งหมดภายในสหราชอาณาจักรที่มอบให้กับซัพพลายเออร์รายเดียวซึ่งเป็นความแตกต่างที่โดดเด่นระหว่างตลาดในสหราชอาณาจักรและเมืองต่างๆทั่วโลกที่ซึ่งบางครั้ง บริษัท หลายแห่งแข่งขันกัน
“ เป็นเรื่องแปลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในยุโรปที่จะเห็นกลยุทธ์การผูกขาด” Patrick Studener หัวหน้ายุโรป Center East และ Africa for Hen ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกการแบ่งปันสกู๊ตเตอร์ในแคลิฟอร์เนียในปี 2017“ ฉันไม่คิดว่า [หน่วยงานท้องถิ่น] จะเป็น สอนเป็นจำนวนมาก”
Mr Hodgins ซึ่งเป็น บริษัท Ginger ได้เปิดตัวโครงการแรกของอังกฤษภายในพื้นที่ Tees Valley ทางตะวันออกเฉียงเหนือกล่าวว่าเขามีส่วนเกี่ยวข้องว่า“ หน่วยงานในประเทศส่วนใหญ่ที่ล้นหลามกำลังไปหาซัพพลายเออร์รายเดียว” เพราะมันทำให้แบรนด์ที่ตบคนพื้นเมืองใหม่มีความทนทานมากขึ้น นักเล่นเกมเพื่อขยายขนาด
“ ปัญหาคือตอนนี้ธุรกิจในสหราชอาณาจักรแทบจะไม่เปิดทำการอย่างเหมาะสม ซิลิคอนวัลเลย์และซัพพลายเออร์ในยุโรปมีจุดเริ่มต้นสองปี” เขากล่าว
นายเอลลิสของ Beryl กล่าวถึงนักบินเบื้องต้น 12 เดือนผสมกับความไม่มั่นใจว่าในที่สุดรัฐบาลกลางจะเปิดใช้งานการติดตั้งในระยะยาวทำให้ บริษัท ขนาดเล็กสามารถแข่งขันได้ทนทานมากขึ้น
“ มีหนึ่งหรือสอง [เมือง] ที่เราเลือกที่จะไม่สมัครอันเป็นผลมาจากขอบเขตของการระดมทุนที่จำเป็นเพื่อให้มันทำงานได้ดีเกินไปสำหรับสัญญา 12 เดือน” เขากล่าว
ในเมืองส่วนใหญ่มีคู่แข่งที่รุนแรง นาย Hjelm กล่าวว่ามี บริษัท มากกว่าสิบ บริษัท ที่แย่งชิงสัญญาเวสต์มิดแลนด์ก่อนหน้านี้
“ ในที่สุดพวกเขานิยมที่จะมีผู้สมรู้ร่วมคิดคนหนึ่งเข้ามาดำรงตำแหน่งอย่างลึกซึ้งในพื้นที่” เขากล่าว “ คุณไม่ได้สิ่งของที่บ้าคลั่งอย่างที่คุณสังเกตเห็นเช่นในปารีสสถานที่ที่ผู้ประกอบการ 10 รายต่อสู้กันเพื่อแย่งชิงส่วนแบ่งการตลาดและต่อสู้กันเองจนตาย . . ไม่มีใครทำมาหากิน”
ปารีสได้รับการมองเห็นเนื่องจากตลาด e-scooter ที่ใหญ่ที่สุดในโลก เมืองหลวงของฝรั่งเศสเมื่อไม่นานมานี้ ออกใบอนุญาต ไปยัง Lime ซึ่งตั้งอยู่ใน Silicon Valley, Tier Mobility ของเยอรมนีและ Dott ซึ่งเป็นผู้ดำเนินการชาวฝรั่งเศสโดยหวังว่าจะนำคำสั่งซื้อไปยังเมืองใหญ่ที่ถูกบุกรุกด้วยรถยนต์มากกว่า 20,000 คัน
เคานซิลทั่วอังกฤษนอกเหนือจากโอเปอเรเตอร์กล่าวว่าพวกเขาจะได้รับการสอนจากข้อผิดพลาดเหล่านี้
Lawrence Leuschner หัวหน้าหน่วยงานของ Tier ซึ่งตั้งอยู่ในเบอร์ลินกล่าวว่าธุรกิจนี้“ เติบโตเต็มที่” ในปัจจุบันมากกว่า 12 เดือนหรือสองเดือนในอดีต “ เรากำลังเปิดตัวด้วยรถยนต์ที่สูงขึ้นมากมาย เราดีเกี่ยวกับ geofencing โซนจอดรถบังคับและการรักษาความปลอดภัย” เขากล่าว
กระนั้นก็ไม่ได้คลายความกลัวของผู้รณรงค์ด้านความปลอดภัยจำนวนมาก
สถาบันคนตาบอดแห่งชาติทั่วประเทศแจ้งต่อคณะกรรมการการขนส่งของรัฐบาลกลางในเดือนกรกฎาคมว่ามีส่วนเกี่ยวข้องกับสกูตเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ได้ถูกเร่งออกสู่ตลาดโดยไม่คำนึงถึง "ภัยคุกคามที่เกิดขึ้นจริงและจริง" ต่อพลังของบุคคลที่ตาบอดและสายตาบางส่วนในการซ้อมรบ รอบอย่างปลอดภัยโดยไม่ต้องสะดุดกับสกูตเตอร์ที่จอดอยู่บนทางเท้า
“ E-scooters เป็นเรื่องยากสำหรับคนตาบอดหรือคนที่มองเห็นได้บางส่วนในการมองเห็นและฟัง” Eleanor Thompson หัวหน้าฝ่ายรายงานข่าวของ RNIB กล่าว “ รถยนต์เหล่านี้อาจได้รับอนุญาต [ถึง] การเดินทางด้วยความเร็วสูงถึง 15.5 ไมล์ต่อชั่วโมงและอาจหนักเราจึงมีปัญหาร้ายแรงเกี่ยวกับอันตรายจากการชนกับคนเดินเท้าที่ตาบอดหรือบางส่วน”
Dwelling Streets องค์กรการกุศลในสหราชอาณาจักรที่รณรงค์ให้เดินเล่นนอกจากนี้ยังกล่าวอีกว่ากลัวเรื่องความปลอดภัยของคนเดินเท้า “ เราไม่คิดว่าโครงสร้างพื้นฐานที่เหมาะสมจะช่วยให้ e-scooters” Tanya Braun หัวหน้าฝ่ายข่าวของ Dwelling Streets กล่าว “ [เรา] มีส่วนเกี่ยวข้องกับการมีพื้นที่ถนนที่กำหนดไว้อย่างเพียงพอผู้คนจะพบว่าตัวเองกำลังวิ่งบนทางเท้า”
เรื่องราวในช่วงต้นของ Ginger's Pilot ใน Teeside ช่วยบรรเทาปัญหาเหล่านี้ได้เล็กน้อย ลูกค้าที่อายุน้อยกว่าบางคนพยายามเดินทางด้วยสกูตเตอร์ของ Ginger บนทางรถคู่ความเร็วสูงและผ่านศูนย์จัดหา
“ มีประโยชน์และข้อเสียของการไปก่อน” คุณ Hodgins ของ Ginger กล่าว “ คุณมีผู้ขับขี่ที่ขาดความรับผิดชอบจำนวนมาก” ภายในสัปดาห์ต่อ ๆ มาเขาระบุว่าขอบเขตของการป่าเถื่อนอยู่ในระดับ“ ต่ำ”