การศึกษาพบว่าเจ้าของจักรยานไฟฟ้าใช้รถยนต์น้อยลง

การตรวจสอบพฤติกรรมใหม่ล่าสุดเกี่ยวกับพฤติกรรมของผู้ขับขี่จักรยานไฟฟ้าล่าสุดได้ข้อสรุปว่าพวกเขาละทิ้งรถยนต์ที่อาศัยอยู่มากขึ้นเรื่อย ๆ เมื่อเวลาผ่านไป

การค้นพบนี้เป็นผลมาจากผู้คนบางส่วนที่ค้นพบว่า {ว่า a} ลมท้ายรถที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์จะทำให้พวกเขาได้รับประโยชน์มากกว่าที่พวกเขาเคยขี่จักรยานมาก่อน ในความเป็นจริงนักวิจัยพบว่าผู้ขับขี่จักรยานไฟฟ้ามีการเดินทางไกลขึ้นโดยเฉลี่ย 340% ในหนึ่งวัน แต่ดูเหมือนจะใช้เวลาเดินทางมากขึ้นด้วย

ข้อมูลที่รวบรวมพบว่าบางครั้งนักปั่นจักรยานจะใช้ระยะทาง 1.3 ไมล์ในขณะที่ผู้ขับขี่จักรยานไฟฟ้าจะชนกันเป็นประจำทุกวันที่ 5.7 ไมล์ โดยส่วนใหญ่อยู่นอกออสโลประเทศนอร์เวย์ค่าใช้จ่ายในการขี่จักรยานของสถานที่มักจะไม่มากเกินไปเนื่องจากอยู่ในส่วนประกอบใกล้เคียงของยุโรปผู้เขียนยืนยันว่าผลที่ตามมาอาจกว้างขึ้นเนื่องจากประเพณีของวงจรสถานที่ได้รับโอกาสในการเจริญเติบโต

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของส่วนแบ่งการเดินทางของจักรยานไฟฟ้าจำนวนโดยทั่วไปเพิ่มขึ้นในช่วงเวลาสั้น ๆ เพื่อให้บรรลุถึง 49% ของการเดินทางซึ่งทำจาก 17% ล่วงหน้าเมื่อขี่จักรยาน นั่นหมายความว่า e-Bike เริ่มอย่างรวดเร็วเพื่อทำลายการเดินทางที่ไม่ว่าในกรณีอื่น ๆ จะถูกผลักโดยขนส่งสาธารณะหรือเดิน สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษก็คือการเดินทางที่ขับเคลื่อนด้วยคันเร่งยังคงค่อนข้างนิ่ง

ด้วยความกลัวว่ารูปแบบจะหลุดออกไปเนื่องจากความแปลกใหม่ถูกสวมออกไปนักวิจัยจึงใช้เวลาเพิ่มเติมในการประเมินรูปแบบและค้นพบว่าลูกค้าใช้งานแบบพิเศษเมื่อเวลาผ่านไป นอกจากนี้พวกเขายังมีข้อได้เปรียบในการทำงานร่วมกับกลุ่มลูกค้า e-Bike ที่สามารถเปรียบเทียบได้ ผู้เขียนกล่าวว่าสิ่งนี้ยืนยันว่า "การวิจัยที่ไม่ยอมรับกลุ่มที่เปรียบเทียบได้นั้นมีโอกาสที่จะประเมินผลกระทบของ e-bike มากเกินไปหรือต่ำกว่าโดยขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของปี"

“ การพิสูจน์จากความรู้ของเราทำงานตรงข้ามกับผลกระทบที่แปลกใหม่ (Sun et al., 2020) สำหรับลูกค้าในช่วงเวลาสั้น ๆ ค่อนข้างจะยืนยันการค้นพบก่อนหน้านี้ที่บ่งชี้ว่าผู้คนมีแนวโน้มที่จะเข้ารับการศึกษาในสถานที่ที่พวกเขาค้นพบฟังก์ชั่นการเดินทางใหม่สำหรับสถานที่ที่จะใช้ประโยชน์จาก e-bike (ดิลล์แอนด์โรส 2012)” กระดาษกล่าว

การวิเคราะห์มีความสัมพันธ์ที่แท้จริงอีกครั้งจนถึงปี 2014 เมื่อการสำรวจเบื้องต้นแยกต่างหากได้รับการจัดส่งไปยังกลุ่มลูกค้า e-Bike ล่าสุดซึ่งหมายความว่าการเปลี่ยนแปลงตามฤดูกาลอาจนำมาพิจารณาในผลการวิจัย โดยสมบูรณ์แล้วสมุดบันทึกการเดินทางจากสมาชิก 954 คนได้รับการติดตามโดยละเอียดว่าผู้คนเคลื่อนไหวอย่างไร

“ ความจริงที่ว่าผลลัพธ์ที่สังเกตเห็นนั้นเหมือนกันเมื่อประเมินด้วยรูปแบบที่ปรึกษาพิเศษที่กว้างขึ้นของผู้อยู่อาศัยอาจมีผลโดยตรงต่อการคำนวณข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจและสังคมของการสนับสนุน e-bikes” ผู้เขียนวิเคราะห์คาดการณ์ว่า - ศักยภาพของจักรยานในการปรับเปลี่ยนรูปแบบการขนส่งอาจเป็นเลขชี้กำลังด้วยการส่งเสริมที่เหมาะสมจากผู้ผลิตที่ครอบคลุม

“ ผลกระทบของ E-bike” กล่าวคือการเปลี่ยนแปลงของกม. ที่ปั่นจักรยานจากก่อนหน้านี้ไปหลังสำหรับกลุ่มลูกค้าคือ 6.1 กม. (คิดเป็นส่วนแบ่งการขี่จักรยาน 28%) เมื่อเทียบกับกลุ่มเปรียบเทียบ ในการตรวจสอบปี 2013 สมาชิกได้รับ e-bike เพื่อใช้ประโยชน์เป็นเวลา 2 สัปดาห์ ที่นี่เราค้นพบ“ e-bike impact” ที่ 6.6 กม. (ส่วนแบ่งการขี่จักรยาน 20%) เมื่อพิจารณาถึงขนาดของแรงกระแทกแล้วการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ที่เรานำเสนอในการออกกำลังกายด้วยจักรยานสำหรับลูกค้า e-bike ระยะสั้นถูกจำลองขึ้นด้วยกลุ่มเป้าหมายที่แม่นยำ หากมีบางอย่างการเปลี่ยนแปลงในส่วนแบ่งการขี่จักรยานนั้นใหญ่กว่าการเปลี่ยนแปลงของลูกค้าระยะสั้นมาก”

ผลการตรวจสอบอาจเป็นได้ อ่านแบบเต็มได้ที่นี่

เกี่ยวข้อง: การใช้ e-Bike ไม่สุจริตหรือไม่? ร่างกายของเราเหล่านี้ การวิจัย ปัดเป่านิทานถาวร
(เอื้อเฟื้อภาพโดย Bosch)