ฮอทไบค์
Shimano, Campagnolo และ SRAM ได้เสนอการเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์มาหลายปีแล้ว FSA ได้เข้าร่วมกับพวกเขา และ SRAM ได้อัปเดตระบบ eTap เป็น 12 สปีดและเปิดตัว Force eTap ที่มีราคาถูกกว่า ด้วยจักรยานยนต์ไฟฟ้าแบบเปลี่ยนเกียร์ทั้งหมดที่มีราคาประมาณ 2,400 ปอนด์ คุณควรพิจารณาที่จะย้ายหรือไม่
ปรับปรุงกะ
กะอิเล็กทรอนิกส์มีความแม่นยำมากกว่ากะทางกลมากน้อยเพียงใด? ด้วยระบบกลไก หากคุณกดคันโยกเพื่อย้ายจากจักรยานที่มีจานโซ่หนึ่งไปยังอีกคันหนึ่ง เครื่องด้านหน้าจะทำงานเหมือนกันทุกครั้ง ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ Mech ด้านหน้าจะทำหน้าที่แตกต่างกันเล็กน้อยขึ้นอยู่กับเฟืองที่คุณอยู่ในขณะนั้น
ใช้ระบบ eTap ของ SRAM เมื่อคุณย้ายจากจักรยานที่มีใบจานเล็กไปเป็นจักรยานใบจานใหญ่ กรงจะเลื่อนไปเล็กน้อยเพื่อช่วยให้โซ่กระโดดได้ เสี้ยววินาทีต่อมา เมื่อโซ่อยู่บนนั้น กรงจะเคลื่อนกลับเข้าในเรือไปยังตำแหน่งมาตรฐาน
Wเมื่อคุณเปลี่ยนจากใบจานใบใหญ่เป็นใบจานใบเล็ก กรงจะเลื่อนเข้าด้านในในสองขั้นตอน อย่างแรก มันเลื่อนเพียงพอที่จะเคลื่อนโซ่ลง เสี้ยววินาทีต่อมา เมื่อโซ่ลงไปที่วงแหวนด้านในแล้ว มันจะเคลื่อนที่ข้ามไปอีกเล็กน้อย การทำเช่นนี้จะช่วยหลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ที่โซ่จะหลุดออกจากด้านในของใบจาน
ขอบเขตที่ทั้งสองสิ่งนี้เกิดขึ้นนั้นขึ้นอยู่กับเฟืองที่คุณอยู่ในขณะนั้น สมมติว่าคุณมีโซ่บนใบจานจักรยานขนาดเล็กและหนึ่งในเฟืองที่ใหญ่กว่า และคุณต้องการเปลี่ยนเป็นใบจานขนาดใหญ่ กลไกด้านหลังช่วยให้กลไกด้านหน้ารู้ว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์มากกว่าที่ควรจะเป็นหากโซ่อยู่นอกเฟืองบนเฟืองที่เล็กกว่าตัวใดตัวหนึ่ง
สิ่งสำคัญที่สุดคือคุณสามารถขยับได้อย่างยอดเยี่ยมแม้อยู่ภายใต้ภาระงาน
"การเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ Dura-Ace หรือ Ultegra Di2 จะเคลื่อนโซ่ไปยังตำแหน่งที่ต้องการผ่านตำแหน่งสับจานหน้าหรือหลังที่ตั้งโปรแกรมไว้" Shimano กล่าว
“วิทยาศาสตร์ที่อยู่เบื้องหลังมันช่างเหลือเชื่อจริงๆ และสามารถตั้งโปรแกรมให้เหมาะกับความต้องการในการเปลี่ยนแปลงเฉพาะของคุณได้ [ดูด้านล่าง] คุณทำคำสั่งและระบบตอบสนองอย่างถูกต้องทุกครั้ง ในสถานการณ์การแข่งขัน ความน่าเชื่อถือและความมั่นใจที่สร้างแรงบันดาลใจอาจหมายถึงความแตกต่างระหว่างการหยุดพักหรือไม่”
ขยับเร็วขึ้น
หากคุณต้องการเลื่อนไปทางขวาผ่านคาสเซ็ตต์ด้วยระบบเปลี่ยนเกียร์แบบกลไก คุณต้องกดคันโยกมากกว่าหนึ่งครั้ง (ระบบต่างๆ ต้องใช้จำนวนการกดต่างกัน) ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถเปลี่ยนจากด้านหนึ่งของตลับเป็นอีกด้านหนึ่งได้เมื่อคุณกดคันโยกค้างไว้ ซึ่งทำได้ง่ายขึ้นเพียงเล็กน้อย
Campagnolo อ้างว่า "[EPS rear derailleur] เวลาเปลี่ยนเกียร์เร็วขึ้น 25% เมื่อเทียบกับ derailleur ด้านหลังแบบกลไก (ใช้เวลาเพียง 0.352 วินาทีในการเปลี่ยนเฟือง)"
คุณสามารถปรับแต่งการขยับได้
ด้วย Shimano Di2 คุณสามารถปรับแต่งความเร็วการเปลี่ยนเกียร์และจำนวนเกียร์ที่ระบบจะเปลี่ยนเมื่อคุณกดคันโยกค้างไว้ คุณยังสามารถสลับการทำงานของคันเกียร์ขึ้นและคันเกียร์ลง และแม้กระทั่งการทำงานของคันโยกด้านซ้ายและคันโยกด้านขวา ระบบ Red eTap แรกของ SRAM ไม่มีความสามารถในการปรับแต่งการขยับ แต่สามารถปรับแต่งกลุ่มความเร็ว AXS 12 ใหม่สองกลุ่มผ่านแอปสมาร์ทโฟน
ไม่มีโซ่ถู
เมื่อระบบ EPS ของ Shimano Di2 หรือ Campagnolo ได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้อง ไม่ว่าคุณจะอยู่ในเฟืองใดก็ตาม คุณไม่จำเป็นต้องปรับตำแหน่งของกลไกด้านหน้าเพื่อป้องกันไม่ให้โซ่เสียดสีกับเพลตด้านข้างของกลไกด้านหน้าเพราะจะทำโดยอัตโนมัติ
หลังจากที่คุณเปลี่ยนตีนผีในบางครั้ง คุณจะได้ยินเสียงหึ่งๆ ในขณะที่กลไกด้านหน้าเคลื่อนเล็กน้อยเพื่อพิจารณาตำแหน่งใหม่ของโซ่ แนวคิดคือการปรับปรุงประสิทธิภาพและลดการสึกหรอ
SRAM กล่าวว่าสิ่งนี้ไม่จำเป็นสำหรับระบบ eTap เนื่องจากไม่มีอันตรายจาก chainrub ไม่ว่าคุณจะใช้ chainring/sprocket combo ใด
ใช้งานง่าย
การเปลี่ยนเกียร์ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ต้องใช้การเคลื่อนไหวของคันโยกที่สั้นกว่าการเทียบเคียงทางกล คุณเพียงแค่กดปุ่มโดยไม่ต้องกวาดคันโยกข้าม
การขยับคันโยกบนระบบกลไกแทบจะไม่เป็นการดำเนินการที่ยากที่สุดในโลก แต่อาจทำได้ค่อนข้างยาก หากคุณต้องการเปลี่ยนช่วงทั้งหมดที่มีให้คุณ สิ่งต่าง ๆ ง่ายขึ้นเล็กน้อยด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์
ด้วยระบบ eTap ของ SRAM คันเกียร์บนตัวเปลี่ยนเกียร์หนึ่งทำการเปลี่ยนเกียร์ คันโยกบนตัวเปลี่ยนเกียร์อีกตัวจะทำการเปลี่ยนเกียร์ลง และคุณดันทั้งคู่พร้อมกันเพื่อเปลี่ยนระหว่างใบจาน เป็นระบบที่ใช้งานง่าย แม้ว่าคุณจะสวมถุงมือขนาดใหญ่หรือถุงมือขนาดใหญ่ในสภาพอากาศหนาวเย็น
ตัวเลือกตำแหน่งกะหลายตำแหน่ง
สำหรับจักรยานเสือหมอบที่มีการเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Shimano หรือ SRAM คุณมักจะเปลี่ยนเกียร์ผ่านเบรกแบบรวมและตัวเปลี่ยนเกียร์ เช่นเดียวกับระบบกลไก แต่คุณสามารถเพิ่มตัวเปลี่ยนจานดาวเทียมที่ตำแหน่งอื่นบนแฮนด์บาร์เพื่อให้เปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายขึ้นเล็กน้อย ในบางสถานการณ์โดยเฉพาะเวลาแข่ง
ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ คุณสามารถมีตัวเปลี่ยนเกียร์ที่ส่วนต่อขยายของ Aero และบนแถบฐาน ดังนั้นจึงเปลี่ยนเกียร์ได้ง่ายหากคุณไม่ได้นั่งบนอานเมื่อปีนเขาหรือออกจากมุมแคบ
ด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ การบำรุงรักษาตามปกติเพียงเล็กน้อย และคุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนสายเคเบิล จำเป็นต้องมีการปรับแต่งเพียงเล็กน้อยหลังจากการตั้งค่าเริ่มต้น
แม้การตั้งค่าเริ่มต้นนั้นง่ายมากด้วยระบบ eTap ของ SRAM เป็นแบบไร้สายจึงไม่จำเป็นต้องเดินสายเคเบิลผ่านเฟรมของคุณ
การเปลี่ยนเกียร์แบบเครื่องกลทำงานได้ดีมาหลายปีแล้ว และจะยังคงเป็นเช่นนั้นต่อไป และมีราคาถูกกว่าการติดตั้งแบบอิเล็กทรอนิกส์มาก หากคุณไม่พบประโยชน์ที่เราได้ระบุไว้ข้างต้นที่น่าสนใจพอที่จะโน้มน้าวให้คุณเปลี่ยนไปใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์ ก็ไม่มีผู้ผลิตชิ้นส่วนใดจะหยุดเสนอการเปลี่ยนกลไกในเร็วๆ นี้
หนึ่งในการคัดค้านที่พบบ่อยที่สุดเกี่ยวกับการใช้ระบบอิเล็กทรอนิกส์คือความเป็นไปได้ที่แบตเตอรี่จะหมดในระหว่างการขับขี่ ไม่น่าจะเกิดขึ้นเว้นแต่คุณไม่มีสมาธิจริงๆ คุณจะได้รับหลายร้อยไมล์ระหว่างการชาร์จในทุกระบบกะอิเล็กทรอนิกส์ และคำเตือนมากมายว่าคุณมีน้ำผลไม้เหลือน้อย
แม้ว่าแบตเตอรี่จะหมด คุณก็สามารถใส่โซ่ลงในเกียร์ที่คุณต้องการและขี่เดี่ยวความเร็วกลับบ้านได้
แน่นอน คุณไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้การเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์
“คุณยังสามารถเปลี่ยนเกียร์ได้อย่างแม่นยำ รวดเร็ว และแม่นยำจากเฟืองเกียร์ Dura-Ace, Ultegra หรือ 105” Shimano กล่าว “ในแง่นี้ เช่นเดียวกับการออกคำสั่ง เช่น การกดคันโยก คุณยังใช้งานระบบด้วยการดึงหรือปล่อยสายเคเบิล
“มีศิลปะบางอย่างในการตั้งค่าระบบขับเคลื่อนด้วยตนเองเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพในระดับนี้ ผู้ขับขี่จำนวนมากต้องการทราบวิธีใช้งานส่วนประกอบแต่ละส่วนภายในระบบขับเคลื่อน ซึ่งง่ายกว่าด้วยระบบกลไก
“ด้วยการเปลี่ยนเกียร์แต่ละประเภทมีข้อดีของมัน คำถามก็คือว่าคุณต้องการสั่งการชุดขับเคลื่อนของคุณผ่านการกดปุ่มเพียงปุ่มเดียว หรือเพื่อใช้งานทางกายภาพโดยใช้คันโยก บางทีคำตอบก็คือการมีทั้งสองอย่างขึ้นอยู่กับรายละเอียดการขี่ของคุณ”
คนส่วนใหญ่ที่เรารู้จักซึ่งเคยลองใช้ระบบเปลี่ยนเกียร์แบบอิเล็กทรอนิกส์มาเป็นระยะเวลาหนึ่งแล้วต้องการจะใช้มันต่อไป แต่ทางเลือกเป็นของคุณ
ปล่อยให้เราข้อความ