GRETCHEN REYNOLDS: e-bikes ควรจะโกรธหรือไม่?

การขับขี่ e-bike นั้นดีหรือไม่? การขับขี่ e-bike ปลอดภัยหรือไม่?

ด้วยความอยากรู้อยากเห็นและยอดขายเหยียบ -

จักรยานไฟฟ้าที่ได้รับความช่วยเหลือที่พุ่งสูงขึ้นในระหว่างการแพร่ระบาดคำถามเหล่านี้มีส่วนเร่งด่วนที่เพิ่มขึ้น งานวิจัยใหม่สองเรื่องเกี่ยวกับการออกแรงและอุบัติเหตุของผู้ขับขี่ e-bike โดยทั่วไปว่าการตอบคำถามแต่ละข้อโดยทั่วไปได้รับการรับรองแม้ว่าใครก็ตามที่ขับรถ e-bike ก็ต้องการที่จะตระหนักว่าความเชี่ยวชาญนั้นกำลังขี่จักรยานอยู่ มัน.

เนื่องจากพวกเราส่วนใหญ่มีสติอย่างไม่ต้องสงสัยการขับขี่จักรยานกลายเป็นเรื่องปกติธรรมดาและเป็นแรงบันดาลใจในช่วง 12 เดือนนี้เนื่องจากผู้คนจำนวนมากอยู่ในบ้านอื่น ๆ การขับรถจะทำให้เราออกไปข้างนอกมีพลังและมุ่งหน้าไปที่ใดก็ได้ - ที่อื่น อย่างไรก็ตามยังรวมถึงระยะทางเนินเขาลมและโดยทั่วไปแล้วขาที่นำไปสู่ซึ่งจะเป็นเรื่องที่น่ากลัว

ใส่ e-bikes รวดเร็วสำหรับจักรยานไฟฟ้าสิ่งเหล่านี้คือจักรยานเสือหมอบหรือเสือภูเขาที่มีมอเตอร์ที่ใช้แบตเตอรี่เสริมซึ่งจะช่วยเพิ่มพลังงานในการปั่น

e-bike ส่วนใหญ่ถือว่าเป็นหนึ่งในสามพันธุ์:

• e-bikes คลาส 1 ช่วยในขณะที่คุณเหยียบได้มากถึงความเร็วสูงสุด 20 ไมล์ต่อชั่วโมง

•แฟชั่นคลาส 2 เติมพลังให้กับประสบการณ์ของคุณแม้ในกรณีที่คุณไม่ได้ปั่นจักรยานอย่างไรก็ตามคลิกที่ปิดด้วยความเร็ว 20 ไมล์ต่อชั่วโมง

• e-bikes คลาส 3 ช่วยปั่นได้มากถึงความเร็วสูงสุด 28 ไมล์ต่อชั่วโมง (กฎดั้งเดิมขึ้นอยู่กับว่าจักรยานคันใดได้รับอนุญาตบนเส้นทางจักรยานเส้นทางหรือถนนสำหรับรายละเอียดเกี่ยวกับหลักเกณฑ์ e-bike ในพื้นที่ของคุณโปรดดู https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/)

ด้วยทักษะของพวกเขาในการช่วยเหลือเราในระยะทางหลายไมล์โดยไม่ต้องใช้เกวียนแบบพิธีสมรสยอดขายรวมของ e-bike เพิ่มขึ้น 70 ชิ้นหรือเพิ่มขึ้นทุกเดือนเนื่องจากการระบาดเริ่มขึ้นตามสถิติการค้า

อย่างไรก็ตามชื่อเสียงนี้สามารถมีมูลค่าได้ Simon Cowell ผู้เชี่ยวชาญด้านการขับรถเลือก "America's Acquired Expertise" เข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลเมื่อไม่นานมานี้หลังจากที่เขากลับมาหักมุมอีกครั้งตลอดประสบการณ์ครั้งแรกใน e-bike ใหม่

หลายคนคงเคยได้ยินเรื่องราวที่แตกต่างกัน (โดยทั่วไปจะไม่มีหลักฐาน) เกี่ยวกับอุบัติเหตุจักรยานไฟฟ้า และมีบางคนที่แปลกใจถ้าขับ e-bike ด้วยความช่วยเหลือในการเหยียบก็นับเป็นการออกกำลังกาย

ในขั้นสุดท้ายนั้นขึ้นอยู่กับแม้ว่างานวิจัยใหม่ล่าสุดจะทำให้มั่นใจได้ ตีพิมพ์ในเดือนกรกฎาคมในวารสารการวิเคราะห์สิ่งแวดล้อมและความเป็นอยู่สาธารณะทั่วโลกมีเนื้อหาเกี่ยวกับผู้หญิงและผู้ชายที่โตเต็มวัย 101 คนในฮัมบูร์กประเทศเยอรมนีซึ่งตกลงที่จะเปลี่ยนการขับขี่ทั้งจักรยานธรรมดาหรือจักรยานไฟฟ้าในระยะเวลาสองสัปดาห์แยกกัน

อาสาสมัครทุกคนเลือกหุ่นจำลอง e-bike ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดโดยรถมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่ที่เลือกมานั้นมีความเร็วในการช่วยเหลือที่สำคัญประมาณ 20 ไมล์ต่อชั่วโมง เพื่อชดเชยปัญหาแปลกใหม่ผู้ร่วมให้ข้อมูลใช้เวลาสองสามสัปดาห์ในการทำความคุ้นเคยกับ e-bike เร็วกว่าช่วงการวิจัย

นักวิจัยยังให้อาสาสมัครของพวกเขาแสดงการออกกำลังกายการแสดงค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับหลอดเลือดหัวใจและแอปโทรศัพท์มือถือเฉพาะที่ซึ่งผู้ขับขี่สามารถรายงานการเดินทางระยะทางและวิธีการระบายความรู้สึกของร่างกายได้

นักวิทยาศาสตร์ไม่ได้จัดหาทางเลือกใด ๆ ให้กับอาสาสมัครของพวกเขาอย่างไรก็ตามเกี่ยวกับสถานที่เมื่อใดหรืออย่างไรโดยปกติจะได้รับ Hedwig Stenner ซึ่งเป็นพันธมิตรด้านการวิเคราะห์ของ Institute of Sports Activities Drugs ที่ Hannover Medical College ซึ่งเป็นผู้นำในการวิจัยใหม่ล่าสุด นักวิจัยต้องการที่จะดูว่าแต่ละคนมีความคิดริเริ่มของตนเองอย่างไรจะใช้จักรยานที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงและการขับขี่ของพวกเขาจะเปลี่ยนไปหรือไม่เมื่อใช้ e-bikes

นักวิจัยค้นพบความช่วยเหลือทางไฟฟ้าเปลี่ยนนิสัยของพวกเขา โดยปกติผู้หญิงและผู้ชายมักจะขี่จักรยานเป็นพิเศษในช่วงสองสัปดาห์ด้วยจักรยานไฟฟ้าโดยเฉลี่ยประมาณ 5 ครั้งต่อสัปดาห์จากนั้นเทียบกับสามครั้งต่อสัปดาห์ในรอบปกติ

น่าแปลกที่ระยะทางในการขี่ของบุคคลส่วนใหญ่ไม่ได้ขยับเขยื้อนไม่ว่าพวกเขาจะขี่มอเตอร์ไซค์แบบไหน การขี่ของพวกเขาไม่ได้ใช้เวลานานกว่าบน e-bike แต่พวกเขาได้รับบ่อยเป็นพิเศษ

ค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับหลอดเลือดหัวใจของพวกเขายังแตกต่างกัน โดยปกติค่าใช้จ่ายเกี่ยวกับหลอดเลือดหัวใจของแต่ละคนลดลงประมาณ 8 ชิ้นหลังจากที่พวกเขาขี่จักรยานไฟฟ้าอย่างไรก็ตามยังคงวนเวียนอยู่อย่างต่อเนื่อง

ตลอดรถไฟโดยเฉลี่ยที่มีความคิดแตกต่างกันไป

ดังนั้นในช่วงสองสัปดาห์ที่อาสาสมัครขี่ e-bike พวกเขารวบรวมการออกกำลังกายโดยเฉลี่ยอย่างเพียงพอเพื่อให้เป็นไปตามคำแนะนำของการฝึกอบรมตามปกติ 150 นาทีของการออกกำลังกายโดยเฉลี่ย หลังจากที่พวกเขาขี่ตามปกติ

จักรยานพวกเขาไม่ได้

Stenner กล่าวว่าส่วนใหญ่ชอบความช่วยเหลือในการเหยียบ มากกว่าสองในสามของผู้ร่วมให้ข้อมูลแนะนำนักวิจัยที่พวกเขาชื่นชอบ e-bike และจะคิดว่าจะใช้ประโยชน์จากพวกเขา“ สักสองสามปี” โดยอาศัยแบบสอบถามการวิจัยแบบปิด

อย่างไรก็ตามการที่ e-bike อาจก่อให้เกิดอันตรายต่ออุบัติเหตุมากกว่าจักรยานทั่วไปหรือไม่นั้นยังคงเป็นคำถามที่เปิดกว้าง “ ไม่มีการรายงานอุบัติเหตุร้ายแรงให้เราทราบ” ในการวิเคราะห์ Stenner กล่าว

งานวิจัยใหม่ที่ตรงกันข้ามกับ e-bike ซึ่งตีพิมพ์ในเดือนธันวาคมในหัวข้อ Harm Prevention ถือเป็นข้อควรระวังเป็นพิเศษ สำหรับเรื่องนี้นักวิจัยจากวิทยาลัยยาเสพติดของวิทยาลัยนิวยอร์กได้รวบรวมฐานข้อมูลการเยี่ยมชมห้องฉุกเฉินทั่วประเทศเพื่อดูรายละเอียดเกี่ยวกับอุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับการขับขี่จักรยานธรรมดาสกู๊ตเตอร์ที่ใช้เครื่องยนต์หรือจักรยานไฟฟ้าตั้งแต่ปี 2000 ถึง 2017

พวกเขาค้นพบการศึกษามากมาย ชายหญิงและเยาวชนมากกว่า 9 ล้านคนได้รับการยืนยันในห้องฉุกเฉินหลังจากได้รับความเสียหายในขณะที่ขับขี่จักรยานธรรมดาตลอด 17 ปี อีก 140,000 คนได้รับบาดเจ็บบนสกูตเตอร์และอีกประมาณ 3,000 คนใน e-bike (เป็นเรื่องแปลกใหม่ในช่วงปีแรก ๆ ของการวิจัย)

โดยปกติแล้วอุบัติเหตุ e-bike น่าจะรุนแรงที่สุดและเกือบจะต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาล

เหตุใดนักขี่จักรยานอิเล็กทรอนิกส์จึงมีแนวโน้มที่จะทำร้ายตัวเองอย่างมีนัยสำคัญมากกว่าผู้ขับขี่ที่แตกต่างกันไม่ควรชัดเจนจากข้อมูลความเสียหาย Charles DiMaggio นักระบาดวิทยาด้านความเสียหายของ NYU Langone Well being ซึ่งเป็นผู้นำการวิจัยใหม่ล่าสุดกล่าว อย่างไรก็ตามความเร็วไม่ต้องสงสัยเลยว่าทำงานได้

“ เราทุกคนรู้ดีว่า e-bike สามารถวิ่งได้เร็วกว่ารอบเหยียบทั่วไป” เขากล่าวยกเว้นคุณเป็นนักแข่งจักรยานที่ทิ้งระเบิดลงเนินด้วยความเร็วมากกว่า 20 หรือ 30 ไมล์ต่อชั่วโมง “ และเราทุกคนรู้ดีว่าความเร็วที่สูงขึ้นมักจะจบลงด้วยอุบัติเหตุที่รุนแรงกว่า”

อย่างไรก็ตามอาจมีข้อมูลที่ให้กำลังใจฝังอยู่ตลอดสถิติความเสียหายเขากล่าว ภายในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาจากการวิจัยพบว่าอุบัติเหตุจักรยานอิเล็กทรอนิกส์ส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับเด็กอายุต่ำกว่า 18 ปีซึ่งดูเหมือนว่าจะเป็นผู้ที่ใช้ความรู้เกี่ยวกับการขี่จักรยานใหม่นี้มากที่สุด อุบัติการณ์ในกลุ่มนี้ลดลงอย่างรวดเร็วภายในไม่กี่ปีต่อมาของการวิจัยแม้ว่าจะเพิ่มขึ้นในกลุ่มบุคคลที่มีอายุ 45 ถึง 65 ปี

การเปลี่ยนแปลงนี้อาจชี้ให้เห็นว่าผู้ขับขี่อายุน้อยเริ่ม "คุ้นเคยกันมากขึ้น" ด้วยเคล็ดลับในการสัมผัสกับ e-bike อย่างปลอดภัย DiMaggio กล่าวว่าการเติบโตที่ใช้เวลาและความเชี่ยวชาญควรจะลดอุบัติเหตุในหมู่ผู้ขับขี่ที่มีอายุมากกว่า

หรือตัวเลขอาจให้คำแนะนำว่ามีคนอายุน้อยกว่าที่ใช้ e-bike ปล่อยให้แม่และพ่อหรือปู่ย่าตายายของพวกเขาเป็นคนเหล่านี้เพื่อตรวจสอบ e-bike และล้มพวกเขา

ในทั้งสองกรณีแม้ว่าการวิจัยจะชัดเจน DiMaggio กล่าว ก่อนที่จะออกไปบนถนนหรือเส้นทางด้วย e-bike“ ทำความคุ้นเคยกับจักรยานให้ดี” เขากล่าว “ ใส่หมวกกันน็อค ปฏิบัติตามแนวทางของผู้เยี่ยมชม อย่าดื่มและสัมผัส”

E-bike ซึ่งเป็นหัวใจสำคัญคือจักรยานดังนั้นในกรณีที่คุณได้สัมผัสกับรถจักรยานยนต์คุณอาจได้สัมผัสกับ e-bike “ คุณอาจรู้สึกเหมือนกับว่าคุณมีขาซูเปอร์ฮีโร่” จากรูปแบบไฟฟ้าที่ขยายออกเอียนเคนนีหัวหน้ารุ่น e-bike ของ Specialized บริษัท รถจักรยานยนต์ที่ผลิตถนนไฟฟ้าและจักรยานเสือภูเขากล่าว

E-bikes ช่วยเพิ่มความเร็วในการขี่จักรยานแม้ว่าผู้ขับขี่รายใหม่ส่วนใหญ่จะได้รับผลกำไรจากการสังเกตการหมุนในพื้นที่ที่มีการป้องกันซึ่งมีผู้เยี่ยมชมเพียงเล็กน้อยเร็วกว่าการเดินทางไปตามถนนหรือเส้นทาง Kenny กล่าว ค้นหาพื้นที่จอดรถว่างขนาดใหญ่หรือถนนที่ปิดไม่ให้นักท่องเที่ยวเข้าชมในช่วงที่มีการแพร่ระบาดของการขี่รถสองสามครั้งแรกของคุณ

ตลอดช่วงเวลาที่สั่นให้ใช้การตั้งค่าความช่วยเหลือต่ำสุดของจักรยาน (e-bike ที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิงจะให้ช่วงการช่วยเหลือในการเหยียบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง) E-bikes จะเร่งความเร็วได้เร็วกว่าจักรยานทั่วไป Kenny แยกตัวออกและโมเมนตัมที่กะทันหันอาจทำให้ผู้ขับขี่ที่ไม่ได้เตรียมตัวและกระเพื่อม

ติดตามการชะลอความเร็วและการเบรกด้วย “ เนื่องจาก e-bike นั้นหนักกว่าและเดินทางเร็วกว่าจึงอาจต้องใช้เวลาและระยะทางเพิ่มขึ้นในการหยุด” กว่าจักรยานธรรมดา Kenny กล่าว

ในขณะที่คุณมุ่งหน้าไปตามถนนหรือเส้นทางที่เปิดโล่งอย่าลืมดูอายุการใช้งานแบตเตอรี่ของคุณ ไมล์สามารถลื่นไถลได้ในขณะที่การถีบของคุณได้รับความช่วยเหลืออย่างไรก็ตามการเดินทางกลับมีแนวโน้มที่จะใช้เวลานานและทรหดในกรณีที่คุณใช้แบตเตอรี่จนหมดโดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจาก e-bike โดยรวมแล้วจะหนักกว่าจักรยานทั่วไป

สุดท้ายใส่หน้ากากอนามัยในกรณีที่คุณอยู่รอบผู้ขับขี่และคนเดินเท้าที่แตกต่างกันและอาจจะเพิ่มกระดิ่งที่น่ารักให้กับจักรยานของคุณหากไม่ใช่เกียร์ธรรมดา ฟังดูเร็วกว่าใคร

“ จัดการกับผู้อื่นตามที่คุณต้องการให้จัดการ” Kenny กล่าว “ มันไม่สนุกเลยที่เจ้าของจักรยานซูมจะตกใจ”