วิธีแก้ไขตัวควบคุมจักรยานไฟฟ้า 36v

จักรยานไฟฟ้าและตัวควบคุมรถจักรยานไฟฟ้ามีขนาดเล็ก แต่สำคัญมากเป็นหนึ่งในนั้น แม้ว่าตัวควบคุมจะไม่ค่อยน่าประทับใจ แต่ e-bike ของคุณเริ่มต้นเดินหน้าและถอยหยุดขึ้นอยู่กับมัน แล้วอะไรเป็นสาเหตุของความล้มเหลวของตัวควบคุม e-bike?
 
1. ความเสียหายของอุปกรณ์ไฟฟ้า
ความเสียหายของอุปกรณ์ไฟฟ้าโดยทั่วไปมีดังต่อไปนี้: ความเสียหายของมอเตอร์ที่เกิดจาก; พลังของคุณภาพที่ไม่ดีของอุปกรณ์เองหรือการเลือกเกรดที่เกิดจากความไม่เพียงพอ การติดตั้งอุปกรณ์หรือการสั่นสะเทือนที่เกิดจากการหลวม เกิดมอเตอร์เกิน; เกิดความเสียหายของวงจรไดรฟ์ของอุปกรณ์ไฟฟ้าหรือการออกแบบพารามิเตอร์ที่ไม่สมเหตุสมผล
 
2. แหล่งจ่ายไฟภายในของคอนโทรลเลอร์เสียหาย
ความเสียหายของแหล่งจ่ายไฟภายในตัวควบคุมโดยทั่วไปมีหลายประการดังต่อไปนี้: วงจรภายในตัวควบคุมลัดวงจร; ลัดวงจรของชุดควบคุมอุปกรณ์ต่อพ่วง ตะกั่วภายนอกสั้นลง
 
3. ตัวควบคุมทำงานเป็นระยะ ๆ
ตัวควบคุมทำงานเป็นระยะ ๆ โดยทั่วไปมีความเป็นไปได้ดังต่อไปนี้: ตัวอุปกรณ์ในอุณหภูมิสูงหรืออุณหภูมิต่ำพารามิเตอร์สภาพแวดล้อมลอย; การใช้พลังงานสูงในการออกแบบโดยรวมของคอนโทรลเลอร์ทำให้อุปกรณ์บางตัวมีอุณหภูมิสูงและตัวอุปกรณ์จะเข้าสู่สถานะการป้องกัน การติดต่อไม่ดี
 
4. การสูญเสียสัญญาณควบคุมที่เกิดจากการสึกหรอของสายเชื่อมต่อและขั้วต่อที่ชำรุดหรือหลุดออก
การสึกหรอของขั้วต่อและหน้าสัมผัสของปลั๊กอินที่ไม่ดีหรือหลุดโดยทั่วไปมีดังต่อไปนี้: การเลือกลวดที่ไม่มีเหตุผล; การป้องกันสายไฟไม่สมบูรณ์ ขั้วต่อกดไม่แน่น
   
การระบุตัวควบคุม
1. สังเกตฝีมืออย่างรอบคอบ
การทำงานของผู้ควบคุมสะท้อนให้เห็นถึงความแข็งแกร่งของ บริษัท ภายใต้เงื่อนไขเดียวกันผู้ควบคุมการประชุมเชิงปฏิบัติการจะไม่ดีเท่าผลิตภัณฑ์ของ บริษัท ขนาดใหญ่ ผลิตภัณฑ์เชื่อมด้วยมือไม่ดีเท่าผลิตภัณฑ์เชื่อมคลื่น คอนโทรลเลอร์ที่ดูดีจะดีกว่าผลิตภัณฑ์ที่ไม่สนใจรูปลักษณ์ คอนโทรลเลอร์ที่ใช้สายไฟหนาดีกว่าตัวควบคุมที่ตัดมุมของสายไฟ ตัวควบคุมที่มีหม้อน้ำหนักจะดีกว่าตัวควบคุมที่มีหม้อน้ำเบารอสักครู่ บริษัท ที่ติดตามค่อนข้างมีรายได้และงานฝีมือนั้นตรงกันข้ามกับความน่าเชื่อถือสูงสามารถมองเห็นความคมชัดได้
 
2. เปรียบเทียบอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น
จากตัวควบคุมใหม่และตัวควบคุมไปข้างหน้าใช้เดิมในสภาพเดียวกันของการทดสอบที่ร้อนแรงตัวควบคุมสองตัวขาดลงหม้อน้ำในรถยกขึ้นเลี้ยวก่อนเพื่อให้ถึงความเร็วสูงสุดเบรกทันทีอย่าเบรก ถึงตายเพื่อให้ตัวควบคุมเข้าสู่การป้องกันผนังที่ความเร็วต่ำมากเป็นเวลา 5 วินาทีคลายเบรกและบรรลุความเร็วสูงอย่างรวดเร็วเบรกอีกครั้งและอีกครั้งในการทำงานเดียวกันเช่น 30 ครั้งจุดอุณหภูมิสูงสุด การตรวจจับหม้อน้ำ
 
เปรียบเทียบตัวควบคุมทั้งสองตัว อุณหภูมิยิ่งต่ำยิ่งดี เงื่อนไขการทดสอบควรให้แน่ใจว่ามีขีด จำกัด กระแสเดียวกันความจุแบตเตอรี่เท่ากันรถคันเดียวกันเริ่มจากการทดสอบรถเย็นรักษาแรงเบรกและเวลาเดียวกัน ในตอนท้ายของการทดสอบควรตรวจสอบความแน่นของสกรูยึด MOS ยิ่งหลวมเท่าไหร่ความทนทานต่ออุณหภูมิของอนุภาคพลาสติกฉนวนที่ใช้ก็จะยิ่งแย่ลงเท่านั้น ในการใช้งานระยะยาว MOS จะเสียหายเนื่องจากความร้อนล่วงหน้า จากนั้นติดตั้งหม้อน้ำและทำการทดสอบข้างต้นซ้ำเพื่อเปรียบเทียบอุณหภูมิหม้อน้ำซึ่งสามารถตรวจสอบการออกแบบการระบายความร้อนของคอนโทรลเลอร์ได้
 
3. สังเกตความสามารถในการควบคุมแรงดันย้อนกลับ
เลือกรถยนต์พลังงานอาจมีขนาดใหญ่ขึ้นเล็กน้อยดึงแบตเตอรี่ออกเลือกเครื่องชาร์จสำหรับแหล่งจ่ายไฟรถยนต์ไฟฟ้าเชื่อมต่อกับขั้วเปิดใช้งาน e-abs ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสวิตช์ที่จับเบรกสัมผัสได้ดี ค่อยๆหมุนที่จับเครื่องชาร์จที่เร็วเกินไปไม่สามารถส่งกระแสไฟออกเป็นจำนวนมากจะทำให้เกิดแรงดันไฟฟ้าต่ำให้มอเตอร์ถึงความเร็วสูงสุดเบรกเร็วซ้ำ ๆ ไม่ควรปรากฏปรากฏการณ์ความเสียหายของ MOS
เมื่อเบรกแรงดันไฟฟ้าที่ปลายขาออกของเครื่องชาร์จจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วโดยทดสอบความสามารถในการ จำกัด แรงดันไฟฟ้าทันทีของคอนโทรลเลอร์ การทดสอบนี้จะไม่มีผลหากทดสอบโดยแบตเตอรี่ การทดสอบยังสามารถทำได้โดยการลงอย่างรวดเร็วโดยจะใช้เบรกเมื่อรถถึงความเร็วสูงสุด
 
4. ความสามารถในการควบคุมปัจจุบัน
เชื่อมต่อแบตเตอรี่เต็มความจุที่มากขึ้นดีกว่าก่อนอื่นให้มอเตอร์ถึงความเร็วสูงสุดเลือกสองสายออกมอเตอร์ลัดวงจรซ้ำมากกว่า 30 ครั้งไม่ควรปรากฏความเสียหายของ MOS จากนั้นปล่อยให้มอเตอร์ถึงความเร็วสูงสุดใช้ขั้วบวกแบตเตอรี่และสายมอเตอร์เสริมลัดวงจรซ้ำ 30 ครั้งซึ่งรุนแรงกว่าการทดสอบข้างต้นวงจรมีความต้านทานภายใน MOS น้อยกว่ากระแสไฟฟ้าลัดวงจรทันทีมีขนาดใหญ่ขึ้น ทดสอบความสามารถในการควบคุมอย่างรวดเร็วในปัจจุบันของคอนโทรลเลอร์
ตัวควบคุมหลายคนจะหลอกตัวเองในลิงค์นี้ หากเกิดความเสียหายเราสามารถเปรียบเทียบจำนวนครั้งที่ตัวควบคุมสองตัวประสบความสำเร็จในการลัดวงจร ดึงสายมอเตอร์ออกหนึ่งเส้นแล้วหมุนเป็นค่าสูงสุด ในเวลานี้มอเตอร์จะไม่ทำงาน เปิดสายมอเตอร์อื่นอย่างรวดเร็วและมอเตอร์ควรจะหมุนได้ทันที การทดลองส่วนนี้สามารถตรวจสอบการออกแบบความน่าเชื่อถือของซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์คอนโทรลเลอร์
 
5. ตรวจสอบประสิทธิภาพของคอนโทรลเลอร์
ปิดฟีเจอร์ความเร็วเกิน หากมีให้ทดสอบความเร็วสูงสุดที่ตัวควบคุมต่างกันในรถคันเดียวกันทำได้โดยไม่มีน้ำหนักบรรทุก ยิ่งความเร็วสูงสุดสูงเท่าไหร่ประสิทธิภาพก็ยิ่งสูงขึ้นและช่วงที่สูงขึ้น
   
  หนึ่ง: เมื่อรถยนต์ไฟฟ้ามีตัวควบคุมแปรง แต่ไม่มีเอาต์พุต  
1. ตั้งค่ามัลติมิเตอร์ที่เกียร์ +20 (DC) และก่อนอื่นให้วัดศักยภาพสูงและต่ำของสัญญาณเอาต์พุตของประตู
2. หากบีบที่จับเบรกสัญญาณที่จับเบรกมีการเปลี่ยนแปลงที่อาจเกิดขึ้นมากกว่า 4V สามารถขจัดข้อผิดพลาดของมือจับเบรกได้
3. จากนั้นดำเนินการวิเคราะห์วงจรตามตารางฟังก์ชันเท้าส่วนบนของตัวควบคุมแปรงและค่าแรงดันไฟฟ้าของชิปตรรกะควบคุมหลักที่วัดได้และตรวจสอบว่าค่าของส่วนประกอบต่อพ่วงของแต่ละชิป (ตัวต้านทานตัวเก็บประจุไดโอด) สอดคล้องกับการระบุบนพื้นผิวของส่วนประกอบ
4. ตรวจสอบอุปกรณ์ต่อพ่วงหรือข้อผิดพลาดของวงจรรวมในที่สุดเราสามารถเปลี่ยนอุปกรณ์ประเภทเดียวกันเพื่อแก้ปัญหาได้
  สอง: เมื่อตัวควบคุมแบบไม่มีแปรงของรถยนต์ไฟฟ้าไม่มีเอาต์พุตอย่างสมบูรณ์  
1. ตรวจสอบแผนผังการวัดของเฟสหลักของตัวควบคุมมอเตอร์แบบไร้แปรงถ่านและใช้แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงของมัลติมิเตอร์ + 50V เพื่อทดสอบว่าแรงดันประตูท่อ MOS 6 ทางตรงกับมุมการหมุนของโรเตอร์หรือไม่
2. หากไม่มีสิทธิ์แสดงว่ามีความผิดปกติในวงจร PWM หรือวงจรขับ MOS ในคอนโทรลเลอร์
3. โดยอ้างถึงแผนภาพเฟสหลักของตัวควบคุมแบบไม่มีแปรงให้วัดว่าแรงดันไฟฟ้าของพินอินพุตและเอาต์พุตของชิปมีความสัมพันธ์ที่สอดคล้องกันกับมุมการหมุนของสวิตช์หรือไม่และตัดสินว่าชิปใดมีข้อบกพร่อง ความผิดปกติสามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนชิปชนิดเดียวกัน
  สาม: เมื่อส่วนควบคุมตัวควบคุมแปรงรถยนต์ไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟไม่ปกติ  
1. แหล่งจ่ายไฟภายในของตัวควบคุมยานพาหนะไฟฟ้าโดยทั่วไปใช้วงจรรวมเสถียรภาพแรงดันไฟฟ้าสามขั้วและโดยทั่วไปใช้ 7805, 7806, 7812 และ 7815 วงจรรวมเสถียรภาพแรงดันไฟฟ้าสามขั้วซึ่งมีแรงดันเอาต์พุตคือ 5V, 6V, 12V และ 15V ตามลำดับ .
 
2. มัลติมิเตอร์ที่ตั้งไว้ในแรงดันไฟฟ้ากระแสตรง + เกียร์ 20V (DC) ปากกามัลติมิเตอร์สีดำและปากกาสีแดงตามลำดับขึ้นอยู่กับที่จับของเส้นสีดำและเส้นสีแดงสังเกตว่าการอ่านมัลติมิเตอร์สอดคล้องกับแรงดันไฟฟ้าเล็กน้อยหรือไม่ความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้า ไม่ควรเกิน 0.2V
 
3. มิฉะนั้นแสดงว่าแหล่งจ่ายไฟภายในของคอนโทรลเลอร์ล้มเหลว โดยทั่วไปสามารถใช้ตัวควบคุมแปรงเพื่อขจัดข้อผิดพลาดโดยการเปลี่ยนวงจรรวมตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าสามขั้ว
  สี่: เมื่อตัวควบคุมแบบไม่มีแปรงของรถยนต์ไฟฟ้าขาดเฟส  
แหล่งจ่ายไฟของคอนโทรลเลอร์ไร้แปรงถ่านสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและข้อผิดพลาดของมือจับเบรกสามารถอ้างถึงวิธีการแก้ไขปัญหาตัวควบคุมแปรงเพื่อกำจัดก่อนสำหรับตัวควบคุมแบบไม่มีแปรงมีปรากฏการณ์ความผิดพลาดของตัวเองเช่นเฟสหายไป การขาดเฟสตัวควบคุมแบบไม่มีแปรงของรถยนต์ไฟฟ้าสามารถแบ่งออกเป็นการขาดเฟสหลักและการขาดเฟสฮอลล์
 
1. วิธีการตรวจจับเฟสหลักที่ขาดหายไปสามารถอ้างถึงวิธีการแก้ไขปัญหาตัวควบคุมแปรงของรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อตรวจสอบว่าท่อ MOS แตกหรือไม่ การแยกท่อ MOS ของตัวควบคุมแบบไร้แปรงถ่านโดยทั่วไปคือท่อ MOS สองคู่บนและล่างของเฟสหนึ่งจะพังในเวลาเดียวกัน ตรวจสอบจุดวัด
 
2. การขาดเฟสฮอลล์ของตัวควบคุมแบบไม่มีแปรงของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่ประจักษ์เนื่องจากตัวควบคุมไม่สามารถรับรู้สัญญาณฮอลล์มอเตอร์