เป็นอาชีพเกี่ยวกับจักรยานไฟฟ้าหลังจากอ่านบทความมืออาชีพนี้

โดยปกติแล้ว eBike จะหมายถึงรถจักรยานพลังงานไฟฟ้าซึ่งมีต้นกำเนิดในญี่ปุ่นหลังจากการพัฒนาในยุโรป ตามกฎข้อบังคับของสหภาพยุโรปผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้องโดยทั่วไปแบ่งออกเป็น XNUMX ประเภท ได้แก่ Pedelec, s-pedelec และ e-bike

 

 

 

 

▲pedelec

Pedelec aka Pedal Electric Cycle รุ่นนี้มักจะใช้เฉพาะเมื่อมีการเหยียบย่ำมอเตอร์จะให้กำลังสำหรับผู้ขับขี่หรือที่เรียกว่ารถจักรยานไฟฟ้าแบบเหยียบครึ่งเดียวก็เป็นความรู้สึกของ E-Bike ในประเทศของเรา

ความช่วยเหลือในการเหยียบของ Pedelec สามารถตอบสนองความต้องการพิเศษของผู้ใช้ที่แตกต่างกันได้โดยใช้โหมดการช่วยกำลังที่แตกต่างกัน โดยปกติเกียร์จะแบ่งตามความแรงของระบบช่วยกำลังและบางยี่ห้อจะแยกความแตกต่างของเกียร์ตามสถานการณ์การใช้งานเช่นถนนเรียบออฟโรดขึ้นเนินและลงเนิน แน่นอนระดับความช่วยเหลือจะส่งผลต่อช่วงกำลังของมอเตอร์และการใช้พลังงานแบตเตอรี่

ขีด จำกัด กำลังไฟและความเร็วของ Pedelec แตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ตามมาตรฐานของสหภาพยุโรปมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับ Pedelec ได้รับการจัดอันดับที่กำลังสูงสุด 250w หลังจากถึงความเร็ว 25 กม. / ชม. พลังงานจะดับโดยอัตโนมัติ หากความเร็วต่ำกว่านี้พลังงานจะเปิดโดยอัตโนมัติอีกครั้ง Pedelec บางรุ่นยังมีระบบเสริมซึ่งสามารถเปิดใช้งานได้โดยการกดปุ่มเมื่อผู้ขับขี่ใช้มัน ในเวลานี้วงจรสามารถก้าวไปข้างหน้าได้ตามจังหวะการเดินทำให้การนำไปใช้งานง่ายขึ้นและใช้แรงงานน้อยลง

 

▲S-pedelec

S-pedelec เป็นโมเดลความเร็วสูงของ Pedelec หรือที่เรียกว่าจักรยานพลังงานไฟฟ้าความเร็วสูง มันทำงานในลักษณะเดียวกับ Pedelec ทั่วไป อย่างไรก็ตามเกณฑ์กำลังไฟและความเร็วในการตัดของ s-pedelec นั้นสูงกว่า ในทำนองเดียวกันตามมาตรฐานของสหภาพยุโรปขีด จำกัด สูงสุดของกำลังรับการจัดอันดับของ s-pedelec จะเพิ่มขึ้นเป็น 500W และเมื่อความเร็วเกิน 45 กม. / ชม. มอเตอร์จะตัดการเชื่อมต่อเพื่อจ่ายไฟ ดังนั้นในเยอรมนีรถจักรยานไฟฟ้าความเร็วสูง (s-pedelec) ได้รับการจัดประเภทให้เป็นรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กตามกฎหมายจราจรดังนั้นรถรุ่นนี้จึงจำเป็นต้องซื้อประกันภาคบังคับและได้รับใบอนุญาตการใช้งาน นอกจากนี้ต้องสวมหมวกกันน็อกที่ "เหมาะสม" ในระหว่างการปั่นจักรยานต้องติดตั้งกระจกเงาและห้ามใช้ทางจักรยานภายใต้เงื่อนไขบางประการ Pedelec สามารถเปลี่ยนขีด จำกัด ความเร็วได้โดยการปัดโปรแกรมเพื่อเปลี่ยนเป็น s-pedelec แน่นอนว่าการดัดแปลงส่วนตัวส่วนใหญ่จะละเมิดกฎหมายและข้อบังคับในท้องถิ่นดังนั้นโปรดอย่าเสี่ยงใด ๆ

 

 

 

▲ ElectricL จักรยาน

ประเภทที่สามคือรถจักรยานไฟฟ้ารถจักรยานไฟฟ้า (E - Bike) รุ่น E - Bike คือ ElectricL Bike ชวเลขและการขี่จักรยานไฟฟ้าข้อแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดคือแม้จะไม่มีตราประทับบนแป้นเหยียบ แต่ยานพาหนะจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์บางส่วนผ่าน ก้านคันเร่งหรือปุ่มสตาร์ทรถจักรยานไฟฟ้า (E - Bike) สูงสุดสามารถทำความเร็วได้ 45 กม. / ชม. ดังนั้นในยุโรปรถจักรยานไฟฟ้า (EBike) จึงอยู่ในประเภทของมอเตอร์ขนาดเบาจำเป็นต้องซื้อประกันและการลงทะเบียนใน ในสภาพแวดล้อมที่ใช้งานได้จริงในชีวิตประจำวัน“ ebike” ยังสามารถอ้างถึงโมเดล Pedelec และ spedelec โดยทั่วไปซึ่งเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งในวงการจักรยาน ทุกคนใช้“ ebike” ตามอัตภาพเพื่ออ้างถึงผลิตภัณฑ์จักรยานที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า เมื่อเวลาผ่านไป ElectricL Bike ดั้งเดิมก็จางหายไปและค่อยๆกลายเป็นสิ่งที่เราเรียกว่า e-bike

หลักการทำงานของระบบพลังงานไฟฟ้า

ไม่ว่าจะเป็นระบบพลังงานไฟฟ้ายี่ห้อใดสาระสำคัญคือการเปลี่ยนพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานจลน์และนำไปใช้กับระบบส่งกำลังของจักรยานทำให้ขี่ง่ายขึ้นและประหยัดแรงงานมากขึ้น และระบบพลังงานไฟฟ้าที่เรามักพูดกันก็คือจะประกอบด้วยเซ็นเซอร์ตัวควบคุมมอเตอร์เป็นหลัก 3 ส่วน

 

 

 

 

 

เมื่อระบบพลังงานไฟฟ้าทำงานเซ็นเซอร์จะตรวจจับความเร็วความถี่แรงบิดและข้อมูลอื่น ๆ ไปยังตัวควบคุมตัวควบคุมผ่านคำสั่งการคำนวณที่ออกเพื่อควบคุมการทำงานของมอเตอร์ เป็นที่น่าสังเกตว่ามอเตอร์ส่วนใหญ่ไม่ได้ทำหน้าที่โดยตรงกับระบบส่งกำลัง มอเตอร์จะส่งกำลังออกที่ความเร็วสูงและแรงบิดต่ำซึ่งจำเป็นต้องได้รับการขยายโดยระบบลดความเร็วและในขณะเดียวกันก็ทำให้ความเร็วในการส่งออกใกล้เคียงกับความถี่ดอกยางที่ขาของมนุษย์ (มอเตอร์กลาง) หรือความเร็วชุดล้อ (มอเตอร์ดุม) .

มอเตอร์โคแอกเซียลมอเตอร์เพลาคู่ขนาน

ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นเมื่อมอเตอร์แปลงพลังงานไฟฟ้าเป็นพลังงานจลน์จะไม่นำไปใช้โดยตรงกับระบบส่งกำลัง แต่ใช้อุปกรณ์ลดความเร็วหลายชุดเพื่อขยายแรงบิดและลดความเร็ว ดังนั้นสำหรับจักรยานที่มีเสากลางเพลาขับกำลังมอเตอร์และเพลาดิสก์ฟันของจักรยานจึงเป็นเพลาสองอันในโครงสร้างและตรงกลางจะเชื่อมโยงกันด้วยกลไกการลดความเร็ว ตามความแตกต่างในตำแหน่งสัมพัทธ์ของสองเพลามอเตอร์กลางสามารถแบ่งออกเป็นมอเตอร์โคแอกเซียล (เรียกอีกอย่างว่าเพลามอเตอร์ศูนย์กลาง) และมอเตอร์เพลาขนาน

ภาพแสดงโครงสร้างเกียร์ของมอเตอร์กลาง Shimano ปีกนกสีขาวทางด้านขวาเชื่อมต่อกับเพลาส่งกำลังของมอเตอร์ในขณะที่เพลาดิสก์ฟันเชื่อมต่อทางด้านซ้ายสุด เพลาทั้งสองข้างซ้ายและขวาหนึ่งอันอยู่ในตำแหน่งขนานกันและชุดเกียร์เกียร์เชื่อมต่ออยู่ตรงกลาง

กลางดุมไหนแข็งแรงกว่ากัน?

ในปัจจุบันระบบมอเตอร์ไฟฟ้าในท้องตลาดสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทโดยคร่าวๆคือประเภทศูนย์กลางและประเภทฮับ มอเตอร์ตรงกลางหมายถึงมอเตอร์ที่ติดตั้งในตำแหน่งห้าทางของเฟรม (รวมถึงมอเตอร์ออล - อิน - วันดั้งเดิมและมอเตอร์แขวนภายนอกห้าทิศทาง) มอเตอร์เชื่อมต่อกับตัวถังและส่งกำลังผ่านโซ่และล้อหลัง มอเตอร์ดุมหมายถึงมอเตอร์ที่ขับเคลื่อนมอเตอร์ให้ติดตั้งที่ดุมของรถและมอเตอร์ ACTS โดยตรงที่ชุดล้อสำหรับรถสปอร์ตมอเตอร์ออล - อิน - วันเป็นตัวเลือกที่ดีที่สุดอย่างไม่ต้องสงสัย

 

 

 

ประการแรกระบบขับเคลื่อนมอเตอร์จะอยู่ที่ห้ารอบของเฟรมซึ่งจะไม่ส่งผลต่อสมดุลน้ำหนักของรถทั้งหมด สำหรับรถระบบกันสะเทือนเต็มรูปแบบมอเตอร์ตรงกลางจะช่วยลดมวลที่ยังไม่ได้สปริงและการตอบสนองของระบบกันสะเทือนหลังนั้นเป็นธรรมชาติมากกว่าดังนั้นจึงมีข้อดีโดยธรรมชาติในการควบคุมแบบออฟโรด

ประการที่สองการเปลี่ยนชุดล้อทำได้สะดวก หากเป็นมอเตอร์ดุมผู้ขี่จะอัพเกรดชุดล้อด้วยตัวเองได้ยาก อย่างไรก็ตามสถานการณ์นี้ไม่มีอยู่ในมอเตอร์ตรงกลาง ในขณะเดียวกันชุดล้อที่ยอดเยี่ยมและมีประสิทธิภาพยังสามารถลดการสูญเสียเกียร์และเพิ่มความทนทานได้อย่างมากประการที่สามในการขี่ข้ามประเทศผลกระทบของมอเตอร์ที่ติดตั้งตรงกลางมีขนาดเล็กกว่าของมอเตอร์ฮับดังนั้นจึงมีข้อได้เปรียบมากกว่า ในการป้องกันซึ่งช่วยลดความเสี่ยงของความเสียหายของมอเตอร์และอัตราความล้มเหลว

สำหรับรุ่นที่ไม่ใช่กีฬาฮับมอเตอร์ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนโครงสร้างเฟรมแบบเดิมอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ค่าใช้จ่ายที่ต่ำทำให้ผู้เดินทางเป็นที่ยอมรับมากขึ้น

เคล็ดลับในการปรับปรุงอายุการใช้งานแบตเตอรี่ อายุการใช้งานแบตเตอรี่เป็นตัวแปรที่สำคัญที่สุดสำหรับผู้ขับขี่จำนวนมากในการเลือกจักรยานที่ใช้พลังงานไฟฟ้า ในความเป็นจริงเมื่อแบตเตอรี่เท่ากันเคล็ดลับการประหยัดพลังงานบางอย่างสามารถเพิ่มความทนทานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

การใช้เกียร์กำลังอย่างเหมาะสมเพื่อรักษาจังหวะการปั่นจักรยานให้คงที่ ผู้ขับขี่หลายคนชอบเพิ่มเกียร์เพาเวอร์ให้สูงสุดทันทีที่ขึ้นจักรยานและมักจะดึงมันเมื่อขี่เป็นระยะทางไกล การดำเนินการดังกล่าวเป็นเรื่องใหญ่มากสำหรับการใช้พลังงานอย่างไม่ต้องสงสัย หากคุณต้องการขี่ไกลขึ้นนี่เป็นวิธีที่ประหยัดพลังงานที่สุดในการรักษาจังหวะดอกยางและระบบช่วยกำลังที่เหมาะสม

อย่าลืมการเปลี่ยนเกียร์แบบกลไก มีพลังงานไฟฟ้าหลังจากที่พวกเขาเพิกเฉยต่อการเปลี่ยนแปลงความเร็วเชิงกลเปิด 3 พลังด้วยมู่เล่เล็กปีนเขานี่เป็นนกเก่าจำนวนมากที่จะทำผิดพลาด การใช้การเปลี่ยนเกียร์เชิงกลในระหว่างการปีนขึ้นไปเป็นเวลานานสามารถประหยัดพลังงานได้เกือบครึ่งหนึ่งลดภาระของมอเตอร์และความร้อนและลดความเสียหายของโซ่และแผ่นดิสก์