จักรยานไฟฟ้าที่ดีที่สุดคืออะไร

จักรยานไฟฟ้ากลายเป็นวิธีการขนส่งสำหรับผู้บริโภคจำนวนมาก ในตลาดจักรยานไฟฟ้าที่มีแบรนด์ต่างๆจักรยานไฟฟ้ายี่ห้อไหนดีได้กลายเป็นประเด็นที่เกี่ยวข้องกับผู้บริโภคจำนวนมาก ในฐานะที่เป็นเครื่องมือเดินทางระยะสั้นจักรยานไฟฟ้ามีข้อดีหลายประการเช่นการรักษาสิ่งแวดล้อมเศรษฐกิจไม่มีรถติดเป็นต้นผู้คนจำนวนมากขึ้นเลือกวิธีการเดินทางแบบคาร์บอนต่ำและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมนี้ ดังนั้นในการซื้อจักรยานไฟฟ้าต้องมีทักษะในการซื้ออย่างไร?

TIPS1 เลือกคุณภาพ ให้ความสำคัญกับการเลือกรูปแบบแบรนด์ที่สูงขึ้นรับประกันคุณภาพและบริการหลังการขาย

TIPS2 เลือกรุ่น ความปลอดภัยและประสิทธิภาพของรถรุ่นต่างๆนั้นแตกต่างกันมาก แนะนำเลือกซื้อแบบเรียบง่ายพกพาสะดวก

TIPS3 ดูลักษณะ ให้ความสนใจกับพื้นผิวเรียบมันวาวใส่ใจกับการเชื่อมการทาสีคุณภาพการชุบ

TIPS4 มองหาความรู้สึก. ทดสอบการขับขี่รู้สึกถึงการเริ่มต้นการเร่งความเร็วการวิ่งที่ราบรื่นของรถการทำงานที่สะดวกสบายของรถตรวจสอบความรัดกุมของเบรกความยืดหยุ่นของแฮนด์มือจับกิจกรรมของล้อ

TIPS5 ตรวจสอบขั้นตอน ตรวจสอบว่าใบอนุญาตการผลิตคู่มือการใช้งานและใบรับรองคุณสมบัติถูกต้องและครบถ้วนหรือไม่และตรวจสอบว่าอุปกรณ์เสริมครบถ้วนหรือไม่ ให้ความสนใจเป็นพิเศษว่ารถที่ได้รับอนุญาตในท้องถิ่นหรือไม่

TIPS6 ดูการกำหนดค่า ส่วนประกอบที่สำคัญที่เกี่ยวข้องเช่นแบตเตอรี่มอเตอร์เครื่องชาร์จตัวควบคุมยางมือจับเบรคเป็นต้นควรเลือกมอเตอร์แบบไม่มีแปรงถ่านจะดีกว่า

แบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้าery จัดซื้อความรู้

I.Type และ Iบทนํา

ในตลาดจักรยานไฟฟ้าสิ่งที่ใช้กันมากที่สุดคือแบตเตอรี่ ebike ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาด้วยกรดตะกั่วแบตเตอรี่ AGM ที่ใช้เทคโนโลยีการดูดซับตัวแยกใยแก้วและแบตเตอรี่ GEL โดยใช้เทคโนโลยีอิเล็กโทรไลต์คอลลอยด์

หลักการทำงานของแบตเตอรี่ตะกั่ว ebike คือขั้วบวก (PbO2) และแคโทด (Pb) ในแบตเตอรี่ตะกั่วจะถูกแช่อยู่ในอิเล็กโทรไลต์ (กรดซัลฟิวริกเจือจาง) สร้างกำลังไฟฟ้า 2V ระหว่างขั้วทั้งสอง การเปลี่ยนแปลงทางเคมีในการปลดปล่อยคือกรดซัลฟิวริกที่เจือจางจะทำปฏิกิริยากับสารออกฤทธิ์ที่ขั้วบวกและแคโทดเพื่อสร้างสารประกอบใหม่ "ตะกั่วซัลเฟต" กรดซัลฟิวริกจะถูกปล่อยออกจากอิเล็กโทรไลต์โดยการคายกรดซัลฟิวริก ยิ่งปล่อยออกมานานเท่าใดความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกก็จะยิ่งบางลง ส่วนประกอบที่บริโภคเป็นสัดส่วนกับการปลดปล่อย การปลดปล่อยหรือประจุตกค้างสามารถหาได้โดยการวัดความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกในอิเล็กโทรไลต์กล่าวคือความถ่วงจำเพาะ การชาร์จเมื่อคายประจุเป็นการเปลี่ยนแปลงทางเคมีในขั้วบวกแผ่นแคโทดที่ผลิตโดยตะกั่วซัลเฟตสามารถย่อยสลายได้เมื่อชาร์จกลับเข้าไปในกรดซัลฟิวริกตะกั่วและตะกั่วออกไซด์ดังนั้นความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่จึงค่อยๆเพิ่มขึ้นซึ่งสัดส่วนของอิเล็กโทรไลต์และ กลับไปที่ด้านหน้าของความเข้มข้นของการปลดปล่อยทีละน้อยการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าวัสดุที่ใช้งานของแบตเตอรี่ได้รับการคืนสู่สถานะของแหล่งจ่ายไฟอีกครั้งเมื่อขั้วของการลดลงของสารออกฤทธิ์ดั้งเดิมของตะกั่วซัลเฟตซึ่งเท่ากับการสิ้นสุดของการชาร์จ และแผ่นแคโทดจะสร้างไฮโดรเจนแอโนดจะผลิตออกซิเจนชาร์จไฟจนถึงขั้นสุดท้ายกระแสที่ใช้ในอิเล็กโทรลิซิสของน้ำและอิเล็กโทรไลต์เกือบทั้งหมดจะลดลงควรเสริมด้วยน้ำบริสุทธิ์

ประชุมผู้ถือหุ้น แบตเตอรี่เป็นแบตเตอรี่ที่ผสมกรดซัลฟิวริกเจือจางซึ่งถูกดูดซึมในตัวคั่นใยแก้วและแผ่นอิเล็กโทรดที่มีความละเอียดสูงและแทบจะไม่มีอิเล็กโทรดไฮดรอลิกแบบเคลื่อนที่ แบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าส่วนใหญ่ในตลาดเป็นแบตเตอรี่ AGM

เจล เซลล์ชนิด GEL ไม่มีของเหลวอิสระหลังจากอิเล็กโทรไลต์ GEL และความน่าจะเป็นของการรั่วไหลของกรดจะน้อยกว่าชนิดเดิมมาก ปริมาณการพ่นมากกว่ากรดซัลฟิวริกเจือจาง 10-15% และการสูญเสียน้ำน้อยลงดังนั้นแบตเตอรี่คอลลอยด์จะไม่ล้มเหลวเนื่องจากการสูญเสียน้ำ การฉีดคอลลอยด์ช่วยเพิ่มความแข็งแรงของตัวคั่นป้องกันแผ่นอิเล็กโทรดชดเชยข้อบกพร่องของการหดตัวของกรดของตัวคั่นและทำให้ความดันในการประกอบไม่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญซึ่งเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ยาวนานขึ้น คอลลอยด์เติมช่องว่างระหว่างตัวคั่นและแผ่นอิเล็กโทรดช่วยลดความต้านทานภายในของแบตเตอรี่และทำให้การยอมรับการชาร์จดีขึ้น ดังนั้นประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่คอลลอยด์ในอุณหภูมิต่ำจึงเหนือกว่าแบตเตอรี่ AGM เซลล์คอลลอยด์มีความสม่ำเสมอมากกว่าคู่ประชุมผู้ถือหุ้น มีคอลลอยด์สี่ชนิดที่ผลิตเป็นชุดในประเทศจีน ได้แก่ คอลลอยด์เฟสของก๊าซซิลิก้าโซลผสมและคอลลอยด์พอลิเมอร์ออร์กาโนซิลิกอน

หลักการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีดังต่อไปนี้: เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียมในวัสดุบวกจะถูกลบออกและเข้าสู่กราไฟต์เชิงลบผ่านไดอะแฟรม เมื่อแบตเตอรี่คายประจุลิเธียมไอออนจะหนีออกจากแอโนดแกรไฟต์และผ่านเมมเบรนกลับไปยังวัสดุแอโนด ในขณะที่การประจุและการคายประจุดำเนินไปไอออนของลิเธียมจะถูกฝังและปล่อยออกจากขั้วบวกและขั้วลบอย่างต่อเนื่อง

ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่เป็นแบตเตอรี่สำรองชนิดหนึ่งเนื่องจากมีความหนาแน่นของพลังงานสูงประจุและคายประจุกระแสไฟมากไม่มีผลต่อหน่วยความจำต้นทุนต่ำของวัตถุดิบเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและข้อดีอื่น ๆ อีกมากมายดังนั้นหลังจากการประดิษฐ์ยอดขายทุกปีอย่างรวดเร็ว เพิ่มขึ้นจะกลายเป็นผู้ชนะแบตเตอรี่สำรองในอนาคต นับตั้งแต่เปิดตัวในทศวรรษ 1990 ตั้งแต่แบตเตอรี่ปุ่มในผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์ไปจนถึงแบตเตอรี่ลิเธียมในโทรศัพท์มือถือและผลิตภัณฑ์ดิจิตอล DC ก็มีการนำจักรยานไฟฟ้ามาใช้ด้วย แต่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคิดเป็นสัดส่วนระหว่างหนึ่งในสามถึงครึ่งหนึ่งของราคารถยนต์ไฟฟ้าซึ่งมากกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด นอกจากนี้แบตเตอรี่ลิเธียมยังมีปัญหาด้านความปลอดภัยเนื่องจากมีพลังงานจำเพาะสูงและความเสถียรของวัสดุไม่ดี ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะกลายเป็นแนวโน้มการพัฒนาของรถยนต์ไฟฟ้าคุณภาพสูง

 

                              (ลดราคาครั้งใหญ่ใน AMAZON, SERCH "hotebike" เพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติม)

 

II.Tเขาเลือกจุดแบตเตอรี่

แบตเตอรี่ AGM มีข้อดีคือต้นทุนต่ำและกระแสไฟที่ปล่อยออกมามาก แต่มีข้อบกพร่องของช่วงอุณหภูมิการทำงานที่แคบสูญเสียน้ำและความร้อนได้ง่าย ในทางกลับกันเซลล์ GEL มีข้อดีคือต้นทุนสูงประสิทธิภาพการทำงานที่มั่นคงช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้างความต้านทานต่อการขูดเลือดและการคายประจุมากเกินไปและอายุการใช้งานที่ยาวนาน เนื่องจากแบตเตอรี่ของรถจักรยานไฟฟ้าในกรณีส่วนใหญ่เป็นของกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่การปล่อยรอบลึกดังนั้นแบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าจึงเหมาะสมกว่าในการเลือกแบตเตอรี่คอลลอยด์ แบตเตอรี่คอลลอยด์มีความต้านทานอย่างมากต่อการคายประจุและความสามารถในการเก็บรักษาด้วยไฟฟ้า - ไฮดรอลิกที่แข็งแกร่งซึ่งหลีกเลี่ยงอิทธิพลของการคายประจุแบตเตอรี่มากเกินไปและปรากฏการณ์ของการระบายความร้อนที่เกิดจากการสูญเสียน้ำของแบตเตอรี่

ลักษณะการชาร์จแบตเตอรี่ตะกั่วกรดทุกยี่ห้อมีลักษณะพื้นฐานเหมือนกัน แต่เนื่องจากสูตรวัสดุของแบตเตอรี่ของผู้ผลิตแต่ละรายเช่นความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์และเนื้อหาแตกต่างกันแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จจึงมีความแตกต่างกันดังนั้นควรพูดอย่างเคร่งครัดตาม ข้อกำหนดเฉพาะของผู้ผลิตแบตเตอรี่เพื่อกำหนดแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่มิฉะนั้นจะทำให้เกิดการใช้แบตเตอรี่อย่างไม่เหมาะสมได้ง่าย

กำลังขับของมอเตอร์รถจักรยานไฟฟ้าควรตรงกับกำลังไฟของแบตเตอรี่ ดังนั้นเพื่อยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่กำลังมอเตอร์ของรถจักรยานไฟฟ้าควรน้อยกว่ากำลังไฟฟ้าที่กำหนดของแบตเตอรี่ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้เพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้แบตเตอรี่ทำงานเต็มกำลังหรือใช้งานเกินกำลังเป็นเวลานาน

 

 

III. ใช้แบตเตอรี่ ebike อย่างเหมาะสม

เมื่อใช้แบตเตอรี่แบบอนุกรมหากความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ไม่สม่ำเสมอแรงดันไฟฟ้าขั้วของแบตเตอรี่จะไม่สอดคล้องกันในกระบวนการชาร์จและการคายประจุซึ่งจะทำให้การชาร์จแบตเตอรี่ทั้งหมดต่ำลงและเกิดความล้มเหลวก่อนเวลาอันควร . ดังนั้นใน e-bike ความสมดุลและความสม่ำเสมอของก้อนแบตเตอรี่จึงมีผลอย่างมากต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ สำหรับผู้บริโภควิธีการใช้แบตเตอรี่อย่างสมเหตุสมผลจะส่งผลต่อความสมดุลและความสม่ำเสมอของแบตเตอรี่ในระดับหนึ่งซึ่งส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่ จากการวิจัยและการใช้งานจริงของแบตเตอรี่ในช่วงหลายปีที่ผ่านมาแนะนำให้ผู้บริโภคใช้แบตเตอรี่อย่างสมเหตุสมผลโดยวิธีการต่อไปนี้

(1) ความเร็วในการขี่จักรยานไฟฟ้า: 20-25 กม. / ชม.

(2) ระยะทางในการปั่นจักรยาน: 10-30 กม. / วันโดยมีความลึกของการปล่อยน้อยกว่าหรือเท่ากับ 70% (การปล่อยน้ำลึกหนึ่งครั้งทุกสองเดือน)

(3) ความถี่ในการชาร์จ: วันละครั้ง

(4) ความสามารถในการบรรทุก: ขี่จักรยานเดี่ยว (เด็กอายุต่ำกว่า 10 ปีสามารถอุ้มได้ XNUMX คน)

ตามวิธีการข้างต้น e-bike คุณภาพดีสามารถใช้งานได้ 3-4 ปีหรือถึง 5 ปีในการใช้งานปกติและแบตเตอรี่จะอยู่ได้ประมาณหนึ่งปีครึ่ง ยิ่งความลึกของการคายประจุยิ่งตื้นอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้นและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ก็จะยาวนานขึ้น ดังนั้นผู้บริโภคโดยทั่วไปจึงเชื่อว่าการเรียกเก็บเงินครั้งเดียวเป็นเรื่องผิด เพื่อยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มตลอดเวลา ภายใต้สภาวะการสูญเสียพลังงานเป็นเวลานานแผ่นขั้วลบของแบตเตอรี่จะถูกทำให้เค็มได้ง่ายส่งผลให้สูญเสียความจุของแบตเตอรี่และส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่

 

Iv การบำรุงรักษาแบตเตอรี่

แบตเตอรี่จักรยานยนต์ที่ผ่านการรับรองโดยโรงงานผู้ผลิตแบตเตอรี่อายุการใช้งานแบตเตอรี่และประสิทธิภาพในระดับหนึ่งขึ้นอยู่กับการใช้งานและการบำรุงรักษาของผู้บริโภค

(1) การจับคู่เครื่องชาร์จและแบตเตอรี่

แบตเตอรี่จักรยานยนต์ไฟฟ้าไม่ดีไม่เลวแสดงถึงความสำคัญของเครื่องชาร์จและการจับคู่แบตเตอรี่มีสองสิ่งหนึ่งคือเครื่องชาร์จใหม่และพารามิเตอร์ของผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่ให้ไม่ตรงกันประการที่สองคือคุณภาพที่ไม่ดีของ ส่วนประกอบของเครื่องชาร์จเองเริ่มใช้งานได้ตามที่ต้องการเนื่องจากผู้บริโภคใช้ค่าใช้จ่ายและรอบการคายประจุเครื่องชาร์จเองเนื่องจากอุณหภูมิที่สูงขึ้นส่วนประกอบที่มีอายุมากขึ้นผลิตแรงดันไฟฟ้าในการชาร์จและกระแสดริฟท์เซลล์ที่เสียหาย

(2) การจ่ายไฟฟ้าอย่างสม่ำเสมอและทันเวลา

ผู้บริโภคมีความเข้าใจผิดเกี่ยวกับอายุการใช้งานของวงจรที่ติดฉลากว่าใช้สถานที่ด้วยตนเองตามปกติคิดว่าจะชาร์จประจุอายุของแบตเตอรี่ลดลงรอให้พลังงานไฟฟ้าของแบตเตอรี่ใช้แรงดันไฟฟ้าในการป้องกันของคอนโทรลเลอร์ 31.5V ถึง เริ่มที่จะเพิ่มพลังงานทุกครั้งดังนั้นจินตนาการน้อยไม่เพียง แต่ไม่สามารถป้องกันแบตเตอรี่และอายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลง ดังนั้นโปรดเตือนผู้บริโภคในวงกว้างภายใต้สถานการณ์ที่อาจตอบเพื่อให้รายงานการเสริมแบตเตอรี่ในเวลา

• ห้ามขี่ต่อไปโดยเด็ดขาดเมื่อไฟแสดงสถานะแสดงภายใต้แรงดันไฟฟ้า ผู้บริโภคบางรายนั่งรถอยู่กลางถนนไฟแสดงสถานะจะแสดงสภาพของแรงดันไฟฟ้าต่ำจากนั้นหยุดพักเพื่อขี่รถสักครู่ซึ่งเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่อย่างมากการปล่อยประจุเกินอย่างร้ายแรงจะทำให้แบตเตอรี่เค็มหรือ ตะกั่วเดนไดรต์ก่อตัวทำให้แบตเตอรี่ลัดวงจรส่งผลต่ออายุการใช้งาน
• จักรยานยนต์ไฟฟ้าเพิ่งเริ่มต้นการปีนเขาการบรรทุกเกินพิกัดควรพยายามช่วย

• เมื่อขี่ในวันที่ฝนตกพยายามหลีกเลี่ยงการทำให้สวิตช์และข้อต่อเปียกเพื่อป้องกันกระแสไฟฟ้ารั่ว

(ลดราคาครั้งใหญ่ใน AMAZON, SERCH "hotebike" เพื่อดูรายละเอียดเพิ่มเติม)