มอเตอร์ตัวไหนดีที่สุดสำหรับ e-bike?

มอเตอร์จักรยานไฟฟ้ารุ่นไหนดีที่สุด ? มอเตอร์เกียร์?มอเตอร์ขับกลาง? มอเตอร์หน้า?

มอเตอร์ e-bike เป็นส่วนประกอบสำคัญของเฟรมและไม่สามารถเปลี่ยนได้ง่ายเหมือนส่วนประกอบอื่นๆ ดังนั้นนี่คือทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้ก่อนตัดสินใจซื้อจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันต่อไป
มอเตอร์ e-bike ที่ดีที่สุดจะปรับสมดุลระหว่างกำลังและน้ำหนัก เพื่อให้ความช่วยเหลือในการเหยียบอย่างเต็มที่โดยไม่ต้องชั่งน้ำหนักจักรยานและถือไว้ แน่นอนว่า e-bike motors นั้นเป็นส่วนหนึ่งของตัวรถเองและยังไม่ใช่ส่วนประกอบที่คุณสามารถเปลี่ยนและอัพเกรดได้ สุดยอดจักรยานไฟฟ้าขนาดกลาง ดังนั้นสิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าคุณกำลังทำอะไรเมื่อเลือกจักรยานไฟฟ้าที่ดีที่สุด

e-bike ได้รับการยอมรับอย่างดีและเป็นจริงในฐานะส่วนสำคัญในอนาคตของการปั่นจักรยาน เมื่อตลาดถูกครอบงำโดยจักรยานไฟฟ้าสำหรับการเดินทาง ตอนนี้ก็เต็มไปด้วยจักรยานไฟฟ้าสำหรับถนนที่ดีที่สุดและจักรยานกรวดไฟฟ้าที่ดีที่สุดเช่นกัน

เพื่อประโยชน์ทั้งหมดของ e-bikes พวกเขายังสามารถสร้างความสับสนและความวิตกกังวลในการเป็นเจ้าของซึ่งเกิดจากเส้นโค้งของเทคโนโลยีที่สูงชันที่ขับเคลื่อนจักรยานเหล่านี้ไปพร้อม ๆ กัน เช่นเดียวกับทุกสิ่งที่ใช้ไฟฟ้า ตรรกะก็คือการซื้อล่าช้านั้นดีที่สุด ช่วยให้คุณได้รับประโยชน์จากเทคโนโลยีล่าสุด

แต่ถ้าคุณไม่รู้ว่าจะเริ่มต้นที่ไหน เราก็พร้อมช่วยคุณขจัดความสับสนเกี่ยวกับมอเตอร์ e-bike ที่ดีที่สุด และสิ่งที่พวกเขาสามารถทำได้

จักรยานล่าสัตว์ไฟฟ้าสามารถติดตั้งมอเตอร์ใดก็ได้จากสามประเภท โดยแต่ละประเภทให้ประสิทธิภาพที่แตกต่างกันไปตามภูมิประเทศที่แตกต่างกัน มอเตอร์ดุมล้อหลัง (วางไว้ที่ล้อหลัง) ให้กำลังมหาศาลและเป็นตัวเลือกที่ใช้งานได้จริง เนื่องจากต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าและมักจะมีราคาที่ย่อมเยากว่า อย่างไรก็ตาม แรงบิดที่ต่ำของมันทำให้อ่อนแรงเมื่อปีนขึ้นทางเทรล 

มอเตอร์ขับเคลื่อนกลาง (อยู่ระหว่างแป้นเหยียบของจักรยานยนต์) มีแรงบิดที่แข็งแกร่งกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์ดุมล้อหลัง จึงสามารถปีนป่ายได้ดีขึ้นและง่ายขึ้น ข้อเสีย จักรยานที่มีมอเตอร์ประเภทนี้อาจมีราคาสูงกว่าและต้องบำรุงรักษามากขึ้น 

สุดท้ายนี้ มอเตอร์ขับเคลื่อนระดับกลางพิเศษให้การควบคุมและประสิทธิภาพที่ดีที่สุดในบรรดาสามประเภท เนื่องจากเป็นรุ่นอัพเกรดของมอเตอร์ขับเคลื่อนกลาง มอเตอร์จึงทรงพลังและมีประสิทธิภาพมากขึ้นโดยเฉพาะเมื่อต้องเดินขึ้นเนิน แต่อย่างที่คาดไว้ มันมาพร้อมกับป้ายราคาที่มากกว่าแม้ว่าจะต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าก็ตาม 
ระบบการติดฉลากภายในของ Bafangs เรียกสิ่งนี้ว่า MM G510.1000 และการออกแบบทำให้มีการปรับปรุงหลายอย่างเหนือ BBSHD ไดรฟ์ที่ฉันโปรดปราน BBSHD เป็นชุดอุปกรณ์ที่ใส่ลงในเฟรมใดก็ได้ที่คุณต้องการ แต่ Ultra Max ต้องใช้เปลือกที่เป็นกรรมสิทธิ์ในการติดตั้ง (ดูด้านล่าง)

สิ่งแรกที่ปรากฏแก่ผู้สังเกตการณ์ทั่วไปคือ Ultra มีมอเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่กว่า สิ่งนี้จะเพิ่มปริมาณการงัดที่แม่เหล็กส่งไปยังการหมุนโรเตอร์ โดยไม่ต้องใช้วัตต์เพิ่มเติม เมื่อเทียบกับวัตต์เดียวกันที่ใช้กับมอเตอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าที่มีมวลทองแดงเท่ากัน อีกสิ่งหนึ่งที่ช่วยได้คือประสิทธิภาพ เนื่องจาก "ความเร็วแม่เหล็กสัมผัส" เร็วกว่าสำหรับ RPM ที่กำหนด
ความหมายคือ…ตัวควบคุมจะใช้แอมป์ที่สูงกว่ากับแม่เหล็กไฟฟ้าในสเตเตอร์จนกว่าแม่เหล็กถาวรในโรเตอร์จะหมุนเร็วพอที่จะไปถึงความเร็วสูงสุดของมอเตอร์ ซึ่งเรียกว่า "Kv" ของขดลวด (คลิกที่นี่ สำหรับ "เทคโนโลยียานยนต์ เรียนรู้ข้อกำหนด")

ยิ่งแม่เหล็กเคลื่อนผ่านกันเร็วเท่าใด พัลส์ของวัตต์ก็จะสั้นลงเท่านั้น…ซึ่งถูกนำไปใช้กับแม่เหล็กไฟฟ้า การใช้พัลส์ขนาดเล็กจำนวนมาก 'สามารถ' ให้กำลังทั้งหมดเท่ากับที่ใช้ เมื่อเทียบกับการใช้พัลส์ที่ยาวน้อยกว่า แต่…การใช้พัลส์ "เปิด" แบบยาวจะทำให้ MOSFET ในคอนโทรลเลอร์ร้อนขึ้น และแม่เหล็กไฟฟ้าในสเตเตอร์ด้วย

โปรดทราบว่าสเตเตอร์ Ultra Max นั้นแคบกว่า BBSHD แต่เส้นผ่านศูนย์กลางนั้นใหญ่กว่าพอที่จะมีมวลทองแดงมากกว่า

อีกสิ่งหนึ่งที่น่าสังเกตคือ BBS02 ในภาพด้านบนใช้สิ่งที่เรียกว่า “Surface Permanent Magnets” / SPM บนโรเตอร์ และ Ultra (พร้อมกับ BBSHD) ใช้รูปแบบที่แทรกแม่เหล็กห่างจาก พื้นผิวของโรเตอร์ สไตล์นี้มีให้เห็นบ่อยขึ้นในทุกวันนี้ และเรียกว่ามอเตอร์ “แม่เหล็กถาวรภายใน” / IPM

การออกแบบนี้ช่วยให้แม่เหล็กทำงานเย็นลง ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากหนึ่งในข้อจำกัดของจำนวนแอมป์ที่มอเตอร์สามารถใช้ได้คือความร้อนที่เกิดจาก "กระแสน้ำวน" แกนสเตเตอร์ทำจากแผ่นเหล็กบางๆ ซ้อนกันเพื่อลดกระแสน้ำวน ซึ่งจะเกิดขึ้นทุกครั้งที่โลหะเหล็กไหลผ่านสนามแม่เหล็กอย่างรวดเร็ว

การใช้แกนสเตเตอร์ที่ทำจากแผ่นลามิเนตบาง ๆ (เคลือบด้วยแล็กเกอร์เพื่อแยกแผ่นหนึ่งออกจากอีกแผ่นหนึ่งด้วยไฟฟ้า) เป็นวิธีที่ประหยัดต้นทุนในการบรรลุข้อจำกัดของความร้อนกระแสไหลวนใดๆ ก็ตาม แต่…ไม่เหมือนกับแกนสเตเตอร์แบบเคลือบ , แม่เหล็กเป็นชิ้นโลหะที่เป็นของแข็ง ด้วยการออกแบบมอเตอร์ SPM รุ่นเก่า ตัวแม่เหล็กเองจะกลายเป็นแหล่งความร้อนเหลือทิ้ง

ด้วย IPM แม่เหล็กถาวรจะ "ทำให้เป็นแม่เหล็ก" ส่วนเหล็กที่บางระหว่างพวกมันกับแม่เหล็กไฟฟ้าในสเตเตอร์ สิ่งนี้ทำให้ความแรงของสนามแม่เหล็กในช่องว่างอากาศอยู่ในระดับที่ยอมรับได้ ในขณะที่ยังคงวางแม่เหล็กถาวรจริงให้ห่างจากช่องว่างอากาศเพียงเล็กน้อย แม่เหล็กถาวรอาจสูญเสียพลังงานแม่เหล็กได้หากร้อนเกินไป ดังนั้น…ด้วยการทำเช่นนี้ คุณจะสามารถใช้แอมป์ "พีคชั่วคราว" ได้มากขึ้นโดยไม่ทำให้แม่เหล็กร้อนเกินไป