Pagtaas ng benta ng bisikleta, plano ni Schwinn na pivots marketing

Ang Schwinn, mahalagang ang pinaka kinikilala na modelo ng bisikleta sa loob ng US at sa lalong madaling panahon ang pinakamataas na vendor, ay nakatakdang magsaya sa isang daan at dalawampu't limang anibersaryo nitong 12 buwan sa isang kampanya sa marketing sa advertising na nagsasama ng mga naka-istilong pagkakaiba-iba ng gayong kagalang-galang na mga fashions dahil ang Sting-Ray, Varsity, Collegiate at Paramount. Pagkatapos ay bumagsak ang pandemiyang coronavirus sa preno.

 Ang mga lugar ng trabaho ng firm na nakabase sa Madison, Wisconsin ay sarado noong Marso 13, sa magkatulad na oras na nagsimulang mag-shut down ang iyong buong bansa. Pagkatapos, halos bilang bigla, libu-libo at libu-libong mga natigil sa bahay na Mga Indibidwal ang nagsimulang gumamit ng mga bisikleta, marami para sa pangunahing oras sa mga taon, o ang pangunahing oras kailanman. Ang matinding benta ng matanda at mga bisikleta ng mga kabataan ay sumiklab, sa layuning ang lugar ng mid-Puwede bang ang mga two-wheeler na mas mababa sa $ 1,000 ay naging kasing kakulangan ng papel sa rest room at mga hand sanitizer.

 Alinsunod sa ahensya ng pagsusuri sa merkado na NPD Group, ang mga benta ng gross bike ay tumaas nang 75% noong Marso at Abril habang ang mga pampamilyang pampamilyang fashion na ito ay nakuha. Noong Hunyo, ang kabuuang benta ay tumaas ng 63% kumpara sa magkatulad na oras sa huling buwan ng 12 buwan, na umaabot sa $ 697 milyon, bagaman ang bukol na iyon ay nagresulta mula sa nakataas na kabuuang benta ng mga mas mataas na end na fashion - isang palatandaan, nabanggit ang tagapag-aralan ng NPD na si Dirk Sorensen, na ang mga nagbibisikleta ay " talagang sobrang masigasig na maglagay ng pera sa ehersisyo para sa mahabang paghakot. "

 Ang mga indibidwal ay bumaling sa pag-on ng mga pedal para sa kasiya-siya, talaga, ngunit bilang karagdagan para sa tren nang magsara ang kanilang mga gym at yoga studio at ang mga aktibidad ng palakasan ng kabataan ay huminto. Dagdag pa ng biking ay isang protektado ng iba't ibang sa pampublikong transportasyon, napansin si Jay Townley, isang dating gobyerno ng Schwinn at isang kasabwat sa founding sa Human Powered Opsyon, isang ahensya sa pagkonsulta sa pagbibisikleta. "Ang pandemik ay gumawa ng kamalayan ng mga tao, at takot, sa mass transit," nabanggit niya. "Ang bisikleta ay ang tamang kotse para sa pang-distansya na transportasyon."

  Ano sa anumang ibang kaso ay maaaring kailanganin ng isang pangarap na kinakailangan para kay Schwinn na nagbigay ng isang bangungot. Ang mga kasamang mass-retailer nito na pinayagan na manatiling bukas, kasama ang Walmart at Target, napansin ang pag-urong ng kanilang mga imbentaryo, gayundin ang mga ecommerce channel nito, katumbas ng Birago at Sporting Goods ni Dick, isang pangunahing kasabwat na ang mga tindahan ay na-shutter.

Ngunit, bilang isang resulta ng halos bawat pasilidad sa pagmamanupaktura sa Tsina - ang lugar na paninda ni Schwinn at bahagi ng leon sa lahat ng mga bisikleta at sangkap na ginawa ngayon - ay pinapagod ng halos anim na linggo simula sa Pebrero bilang isang resulta ng pandemya, natuyo ang pipeline pataas Kaya tulad ng mga pagtatapos, kasal at pista opisyal, ang malaking bash ng kaarawan ni Schwinn ay kailangang ilagay sa pagpapanatili.

Sa ngayon, ang mga tagagawa ng wikang Tsino ay muling nakikinig at ang mga bisikleta ay sakay ng mga freighters na sigurado para sa mga Estado. Gayunpaman dahil ang US ay patuloy na muling magbubukas at ang mga tao ay bumalik sa trabaho at guro - na nagpapahiwatig ng pagmamaneho ng mga sasakyan at pagkuha ng pampublikong transportasyon - ay ang pagtaas sa bisikleta gamit ang bumuo sa isang fad light sa tabi ng binge-watching Hari ng Tiger at pagluluto sa tinapay na sopas? Talagang hindi umaasa si Schwinn, at binabago ng corporate ang pamamaraan ng advertising nito na may hangaring mapanatili ang pedal ng Amerika.

 "Nakuha namin muli ang mga butt sa mga bisikleta at nais na panatilihin ang paggawa nito," nabanggit ni Nando Zucchi, pangulo ng Pacific Cycle, isang dibisyon ng Montreal-based Dorel Industries, na nagmamay-ari ng Schwinn at ng iba pang iba't ibang mga tagagawa ng bisikleta. Ang mga kita sa ikalawang-kapat ni Dorel ay umakyat sa 8.1% mula sa magkaparehong agwat ng 12 buwan sa nakaraan, sa $ 724 milyon mula sa $ 670 milyon. Ang mga kita para sa pangunahing kalahati ng 12 buwan na ito ay naging flat sa $ 1.3 bilyon. Ang corporate ay hindi makatakas sa mga numero para sa Schwinn at sa iba't ibang mga item.

"Si Schwinn ay naging No. 1 sa lahat ng mga modelo ng survey na nakita ko na muling 40 taon," nabanggit ni Ray Keener, isang beterano ng negosyo at editor sa Tagatingi ng Bisikleta. "Sapagkat ang kanilang mga bisikleta ay bumababa sa mataas na kalidad at nagkakahalaga kaysa matapos silang maitaguyod sa pamamagitan ng mga outlet ng bisikleta [sa kanilang kapanahunan], ang mga mass-retail fashion ni Schwinn ay dahan-dahang mas mataas sa paglipas ng panahon. Kaya't kung ang mga mamimili ay nangangailangan ng mga bisikleta na mas mababa sa $ 300 o higit pa, ang demand ay naroroon. "

Ang Schwinn ay lumipat muli ng paglabas ng mga fashion fashions tulad ng dahil ang Sting-Ray at Varsity, pinatibay na ecommerce gross sales na may bagong tatak na programa ng consumer, naglagay ng mas mataas na pang-promosyong diin sa mga sambahayan, bagong mga sumasakay at commuter at pinalawak ang linya ng mga de-koryenteng bisikleta at scooter.

 Bagaman sila ay pricier, Schwinn ay nakabuo ng "isa sa maraming pinakamalawak at pinakamahusay na pagpipilian ng mga e-bikes mula sa anumang kompanya," nabanggit ni Keener. Nasa malalim na linya ng kalye at mga e-bikes ng bundok ang umaakit sa mga sumasakay na nais na ipadyak ang lumang pamamaraan na istilo, subalit makakuha ng isang angat kung kailan magiging malakas ang pagpunta, tulad ng pataas na burol, at ang maliit, built-in na pagsipa ng motor.

 Bukod dito ay pinapayagan ng mga E-bike ang matagal na subalit lumalaking mas matandang mga nagbibisikleta, na ang mga binti ay hindi kasing spry, upang manatili sa loob ng siyahan at panatilihin sa mga bata sa maginoo na dalawang gulong. Ang mga e-scooter ay ang lahat ng pagkahumaling sa mga kalsada ng metropolis at mga campus ng faculty, at ang Schwinn ay nagbabangko sa pagkilala sa pagkilala upang matulungan ang mga Tone fashions na ito ay makilala sa isang masikip na merkado.

 Wastong mas maaga kaysa sa pandemik na nag-alma sa mga tunay na plano nito, nakikipag-usap si Schwinn sa isang matarik na pag-akyat upang mabawi ang pagkilala ng modelo, na umakyat sa kalagitnaan ng ikadalawampu siglo, at nakikipagkumpitensya sa loob ng kasalukuyang nagkakalat na merkado. "Tinitingnan namin kung ano ang gagawin namin upang magamit ang aming sobrang pamana sa pagbibisikleta," nabanggit ni Zucchi nang kausapin siya ng CNBC noong kalagitnaan ng Pebrero, pre-coronavirus. "Hindi lamang sa napapanahon na kami, gayunpaman bago at magkakaugnay."

 Ang korporasyon ay nakabase sa Chicago noong 1895 ng isang pares ng mga imigrantong Aleman, sina Ignaz Schwinn at Adolph Arnold, sa gitna ng halcyon ng bansa na araw ng paggamit ng motorsiklo at pagmamanupaktura. Kahit na matapos ang kotse ay naging hari ng mga kalsada at pinaliit ang negosyo sa bisikleta, umunlad si Schwinn sa pamamagitan ng pagbili ng mga nakikipaglaban na karibal, pagdidisenyo ng mga rebolusyonaryong fashion at pagbuo ng isang makapangyarihang vendor ng mas malaking pamayanan ng mga benta sa mga prangkisa at walang kinikilingan na mga outlet ng bisikleta at mga tingiang nagtitinda na katumbas ng Sears at Montgomery Ward.

 Ang mga tagapagmana ng Ignaz Schwinn ay nagpapanatili ng pangingibabaw ng merkado ng korporasyon sa Sixties at '70s, na nagpapakilala ng isang pagkakasunud-sunod ng mga pinakamabentang fashions, subalit hindi ito napapanatili sa katha ng katha at mga bisikleta na katangian, partikular ang mga racing sa kalye ng bisikleta at mga bisikleta sa bundok. Ang mga gumagawa ng bisikleta sa bahay, Europa at Asyano ay napagsamantalahan at nalampasan ang Schwinn, hanggang sa dating pinakapangunahing firm na nagsampa para sa kabanata noong 1992 at nakuha ng isang pangkat sa pagpopondo, na pinangunahan ng kilalang kumpanya ng raider Sam Zell, ang susunod na 12 buwan para sa $ 60 milyon.

"Sa isang antas, si Schwinn ay halos nangangahulugang pagbibisikleta," nabanggit na si Invoice Strickland, isang dating editor-in-chief sa pagbibisikleta at sa kasalukuyan ang rider-in-chief ng journal. "Subalit ang hindi kaduda-dudang pamamahala ay hindi napansin kung ano ang nangyayari at unti-unting nagbago. Ang mga korporasyon tulad ng Spesyalisado, Trek at Cannondale ay kumuha ng pagbabahagi sa merkado, at sa puntong tumugon si Schwinn sa loob ng dekada '90, huli na. "

Ang Schwinn makilala ay nanirahan sa loob ng halos isa pang dekada, higit sa lahat na may mga forays sa pagbibisikleta sa bundok, gayunpaman ay hindi mapapanatili sa lumalagong mga kakumpitensya. Ang korporasyon ay binili sa isa pang kabanata na pagbebenta ng publiko sa halagang $ 86 milyon noong 2001 ng Pacific Cycle, na sa pitik ay nakuha sa halagang $ 310 milyon ni Dorel noong 2004. Bilang karagdagan kay Schwinn, naisip ngayon - tungkol sa isang mababang-hanggang kalagitnaan ng antas na modelo, Ang Pacific ay nagpapatakbo ng Mongoose at ang mahusay na itinuturing na linya ng mga bundok ng bundok at BMX, samantalang si Dorel ay namamahala sa mas mataas na dulo ng Cannondale, GT, Cost at Caloi marques.

 Ang negosyo ng bisikleta ng Estados Unidos - na nag-ulat ng kumpletong pagbebenta ng tingi sa tingian na $ 3.3 bilyon noong 2019, hanggang 1% mula sa naunang 12 buwan, alinsunod sa NPD - ay isang pinagsamang bag. Mayroon ding dose-dosenang mga maliliit na tagabuo ng mga pasadyang ginawa, mga gawing kamay na bisikleta, kasama ang Mosaic, Dean, Co-Movement at Waterford / Gunnar, (pagmamay-ari ni Richard Schwinn, magandang apo ni Ignaz,) na nagsusulong ng mga fashion para sa mas mataas na $ 20,000.

 Ang merkado ay malawak na nahahati sa mga klase sa kalye, bundok at hybrid, na may mga subkategorya sa bawat isa. Ang mga bisikleta na lubid, na idinisenyo para sa paggamit ng on-at off-road, ay karaniwang angkop sa ngayon. Ang pinakamabilis na lumalagong yugto ay ang mga e-bikes bagaman ipinapahiwatig nila ang isang maliit na bahagi ng merkado. Ang coronavirus na may kaugnayan sa pananabik ay nagpalakas ng demand para sa mga metropolis / commuter bikes. Maraming mga tagagawa ang karagdagan na nagbibigay ng isang kalabisan ng mga kasuotan sa pagbibisikleta at kagamitan.

 Karaniwan, ang mga negosyante ay naglalayon ng impormal, mga rider ng paglilibang at mga mahilig sa hardcore. Ang mga nagkakahalaga ng kadahilanan ay malawak na saklaw, mula sa ibaba ng $ 100 para sa isang bisikleta ng Schwinn youngsters sa isang big-box na nagbebenta hanggang sa $ 12,500 para sa isang bike sa kalsada sa Trek na may isang carbon body, digital shifting at disc prakes sa isang specialty bike store. Ang gross sales ng Ecommerce ay lumalaki sa gitna ng Amazon, ilang mga online-only na tindahan ng bisikleta at mga nagtitinda ng masa, bilang karagdagan sa direktang-to-consumer (D2C) na on-line na kabuuang benta ng isang tumataas na iba't ibang mga tagagawa.

 Ang Schwinn ay may mga bisikleta sa bawat klase - para sa mga kalalakihan, kababaihan at mga kabataan - at ibinebenta ang mga ito sa pamamagitan ng mga brick-and-mortar na tindahan at mga on-line channel, kasama ang D2C na isa. Mababa ang mga ito- sa makatuwirang presyo, higit sa $ $ 1,000, kahit na ang nangungunang manekin sa e-bike roster nito ay nagkakahalaga ng $ 4,000. Tumanggi na hawakan ni Dick ang Schwinn gross sales nito, at sasabihin lamang ni Walmart na kadalasan ay nagtataguyod ito ng labis na mga bisikleta sa kurso ng pandemik kaysa sa ginawa nito sa huling Pasko.

 "Naghahatid kami ng mga tao mula sa mga trike hanggang sa pag-trike," sinabi ni Zucchi, "mula sa kanilang unang traysikel bilang isang bata hanggang sa kanilang huling bisikleta, isang lumaking traysikel. Hindi kami nakatuon sa may-ari ng high-end na bike ng kalye, subalit ang isang taong nagtatanong tungkol sa pagbibisikleta, na kailangang maging labas, makakuha ng kalusugan at makinabang mula sa pang-amoy ng pagbibisikleta, ang pakiramdam ng kalayaan. Si Schwinn ay hindi tungkol sa murang gastos, subalit tungkol sa halaga at mataas na kalidad, ”ay nagbibigay kay Zucchi, isang tapat na may-ari ng bisikleta na nagpapanatili ng anim na bisikleta sa kanyang imbakan.

 Tulad ng karamihan sa mga kumpanya sa kurso ng pandemya, ang halos 100 kawani ni Schwinn ay nagtatrabaho nang malayuan. "Sinuri namin ang kasunod na paninda ng 12 buwan na may mga prospect sa pamamagitan ng Zoom," nabanggit ni Zucchi mula sa kanyang tirahan nang makausap pa siya ng CNBC, noong unang bahagi ng Hunyo. Ang pagbubukod ay si Walmart, na pinilit ang isang pansariling pagtatasa. "Kailangan nating bumuo ng isang eroplano sa Bentonville," nabanggit niya.

Kahit na ang plano ng korporasyon ay isang daan at dalawampu't limang mga plano sa anibersaryo ay nai-reschedule, si Schwinn ay gumagamit ng social media upang malugod ang mga mamimili na muling dumating sa pagbibisikleta sa takbo ng kalamidad. "Nais naming panatilihin silang nakikibahagi at," nabanggit ni Zucchi.

 Samantalang ang mga petsa ng paglulunsad ng hanggang sa petsa na mga klasiko ay naantala, ang bagong bagong Sting-Ray ay naroroon ngayon sa web site ni Schwinn ($ 370) at sa Walmart at ang iba't ibang mga kasamang masa sa pamilihan, nabanggit ni Zucchi. Bukod pa rito kinakailangan ni Schwinn na itulak muli ang paglabas ng reimagined Collegiate mula sa sadya nitong pasinaya noong Hunyo. Isang napakalaking hit noong unang inilunsad noong 1954, ang binago nitong all-steel roadster - batay sa karamihan sa mannequin noong 1965 - ay ginagawa sa isang natatanging pangangalaga sa Detroit Bikes. Ang simpleng 500 ay maaaring gawin ay kadalasang makikita nila doon lamang on-line sa pamamagitan ng Walmart.com, sa halagang $ 998, sa mga susunod na linggo.

 Inilipat ni Schwinn ang ilang advertising season {dolyar) sa paglaon sa loob ng 12 buwan. "Walang katuturan sa paggawa ng isang bilang ng advertising kung ang mga tao ay hindi maaaring bumili ng paninda," nabanggit ni Zucchi. "Maaari itong magsilbi sa atin ng mas mataas at hindi kailanman mabigo ang mga mamimili."

 Ang muling pagkabuhay sa pagbibisikleta ay ganap na tumutugma sa diskarteng Schwinn ng paggamit ng nakaimbak na pamana. "Nais naming gamitin ang aming pamana upang madala kami sa unahan ng negosyo," pagbibigay-kahulugan niya. "Bilang isang kahalili ng simpleng paggawa ng isang muling pagbago ng isang Sting-Ray bilang isang resulta ng retro ay cool, isipin natin kung ano ang lilitaw na Sting-Ray noong 2030."

 Hindi sa Schwinn ay nag-aatubili upang i-play ang nostalgia card. Pangwakas na 12 buwan gumawa ito ng isang higanteng splash na may isa sa maraming alok nito sa paglilisensya, isang limitadong edisyon ng Sting-Ray tulad ng isang bata na sumakay sa loob ng pagkakasunud-sunod sa Netflix Mga Kakaibang Isyu. "Natuklasan muli ni Schwinn ang kanilang pamamaraan sa buhay ng mga taong mahilig sa mga bisikleta," nabanggit ni Strickland, na nakuha ng isa ang kanyang mga daliri. "Sinakay ko ito at parang 12 taong gulang ako dati," nabanggit ng 55-taong-gulang. "Pinayuhan ako ng Schwinn factor na mayroon pa rin, ang pagmamahal at kasiglahan."