hotebike
Ang pagtaas ng Chicago sa fatalities sa pagbibisikleta ay nagpatuloy sa unang pagkawala ng buhay ng e-Divvy sa Close to West Facet - Streetsblog Chicago
Nakalulungkot, ang paglago ng pandemikong pagbibisikleta ay naiugnay sa pagtaas ng mga namatay sa pagbibisikleta sa Chicago. Kaninang umaga napansin ng bayan ang ikapitong on-street na pagkawala ng buhay, habang ang isang drayber ay namatay sa isang tao, 28, gamit ang isa sa maraming mga bagong electric-assist na Divvy bikes sa Warren Boulevard at Damen Avenue na malapit sa United Middle sa Close to West Facet.
Bandang 7:50 ng umaga ang may-ari ng bisikleta ay gumagamit ng timog sa Damen nang hampasin siya ng motorista sa silangan, alinsunod sa pulisya. "Ang [drayber] ay nagpunta sa isang dilaw na banayad at hindi maaaring tumigil sa oras dahil sa tubig sa kalsada na sinasaktan siya upang maabot ang bisikleta," sinabi ng pulisya. Gayunpaman, kaninang hapon isang tagapagsalita ng pulisya ang nagsabi na ang ulat ng pag-crash ay hindi lamang ngunit natapos, kaya hindi malinaw kung may mga saksi na hindi kinikilala na ang motibo na puwersa ay may wastong pamamaraan at dumulas sa basa-basa na simento, o kung iyon ay ang kwentong ibinigay ng motorista sa mga sumasagot na opisyal.
Ang may-ari ng bisikleta ay dinala sa Stroger Hospital kung saan siya binigkas na walang buhay ilang sandali, sinabi ng pulisya. Ang lugar ng pinaghandaan ng medikal na eksperto ng County ng hapunan ay hindi ngunit inilunsad ang kanyang pagkakakilanlan.
Ang puwersang nagmamaneho, na hindi nasaktan, ay nanatili sa eksena, na nakaayon sa pulisya. Walang inilabas na mga pagsipi o gastos, sinabi ng pulisya. Inaalam ng mga Detektibo ang kaso.
Ang sistemang pagbabahagi ng bike ng Divvy ay inilunsad noong oras ng tag-araw noong 2013 at nakita bago pa ang isang fatality, ang pagkawala ng buhay ni Virginia Murray, 25, na sinagasaan ng isang kanang driver ng flatbed truck noong Hulyo 2016 sa Belmont at Sacramento avenues sa Avondale. Ang e-Divvies ay inilunsad noong Hulyo 29 ng 12 buwan na ito, anim na linggo lamang ang nakaraan. Ang bagong mga bisikleta ay nagpapakita ng {isang de-koryenteng} tulong sa mga sumasakay na tumitigil sa sandaling maabot ang bilis na 15 mph.
Iyon ay hindi upang sabihin na ang bagong-bagong kadalubhasaan ay mahalagang isang elemento sa pag-crash na ito. Ang banggaan ay naganap sa intersection ng dalawang-lane na kalye na may mga hindi protektadong mga linya ng bisikleta.
Ang intersection ng Warren at Washington, kinakapos sa timog. Larawan: Google Avenue View
Sa ika-pitong on-street fat fat na ito sa 12 buwan, ang Chicago ay nakakita na ng labis na pagkamatay sa pagbibisikleta kaysa sa average ng humigit-kumulang na 5.8 mga namatay sa bisikleta sa kalye bawat 12 buwan mula 2012 hanggang 2016, at ang pinakamagandang dami mula noong 2015, na napansin ang pitong pagkamatay sa buong ang kumpletong 12 buwan. (Isang ikawalong indibidwal, si Mark Goodman, 56, ay namatay noong Agosto ng 12 buwan na ito pagkatapos ng pakikibaka sa mga aksidente sa pag-iisip sa isang pag-crash kasama ang isa pang siklista sa Lakefront Path na malapit sa Belmont Avenue.)
Samakatuwid hindi ito sigurado kung ano ang nagdulot ng pinakabagong trahedya, malinaw na nais ng bayan ng Chicago na tumugon sa pinakabagong pagpapabuti sa pagbibisikleta sa pamamagitan ng pagpili ng tempo ng protektadong bikeway na na-set up, o kung hindi man ay madali tayong magpatuloy upang makakita ng kaukulang pagtaas sa pagkamatay ng bisikleta.