Ang DC Council upang timbangin ang batas sa karagdagang pagsasaayos ng paggamit ng scooter sa lungsod at impormasyon sa DDOT

Ang mga batas, na pinangunahan ng miyembro ng konseho na si Mary M. Cheh (D-Ward 3), ay nagtataguyod ng mga bagong panuntunan at pinalalakas ang ilan na maaaring nasa lugar na para sa mga sumasakay at operator at inaasahang maniobra ng konseho ngayong taglagas.

Ang invoice ay isang binagong modelo ng isang ipinakilala noong nakaraang taon na nagtaguyod ng isang hindi sikat sa isang solong araw na curfew para sa paggamit ng scooter. Ang probisyon na iyon, na tutol ang mga sumasakay at operator ay hindi nasa loob ng mga nabagong batas.

Inaasahan ni Cheh na maaaring mayroon siyang sapat na mga boto para sa mga batas na tumawid sa taon na ito at sinabi na dapat itong mag-set up ng isang awtorisadong batayan para sa pagpapatakbo ng mga kumpanya. Sinabi niya na ang panukala ay nagbabalanse sa kagustuhan ng bayan para sa pagbabago ng kadaliang kumilos, pagpapanatili at seguridad ng publiko.

Halimbawa, ang suplay na nangangailangan ng mga yunit ay may lock-to na pag-andar sa mga reklamo na nauugnay sa mga scooter na naiwan sa loob ng bukas at gumagawa ng isang panganib para sa mga naglalakad at mga taong may kapansanan.

"Hindi ko akalain na ito ay labis na pangangailangan. Subalit naniniwala ako na kailangan ang mga iyon, ”pahayag ni Cheh. "At para ito sa seguridad."

Iyon ay ang kinakailangang iyon, gayunpaman, na talaga namang kukuha ng pinakamaraming oposisyon. Nakipaglaban ang kalakal sa mga kaugnay na hakbang sa iba`t ibang mga lungsod, kahit na sumunod ito sa patakaran sa Chicago, San Francisco at Denver.

Sinabi ng mga opisyal ng negosyo na ang Distrito ay kulang sa imprastraktura ng paradahan upang mapaunlakan ang pagtaas ng paggamit ng bisikleta dahil sa pandemya bilang karagdagan sa pangangailangan ng mga customer ng scooter. Bilang karagdagan sinabi nila na ang mga sumasakay ay hindi masigasig sa mga lock-to na pangangailangan at madalas na pagmasdan ang mga ito.

"Walang katibayan upang matulungan ang lock-to na makahulugan na nagpapabuti sa pagsunod sa paradahan," nakasaad na si Natalie Sawyer, isang tagapagsalita ng Fowl. Sinabi niya na ang pagpapatupad ng lock-to sa Denver ay tumaas ang pagsunod sa pamamagitan lamang ng isa hanggang 2% sa buong operasyon at abot-kayang bilangin sa magkaparehong lead sa DC sa kondisyon na hindi sapat ang imprastraktura ng scooter at bike parking.

Batay sa Distrito ng Distrito ng Transportasyon mayroong 5,000 mga racks ng bisikleta sa buong bayan at 80 bike at scooter corral.

Ang mga firm ng Scooter ay karagdagan na nagpahayag ng pag-aalala na ang supply ay makakasira sa kanilang mga backside trace. Ang pag-retrofit ng mga scooter upang maidagdag ang lock-to na pag-andar ay maaaring halaga ng daan-daang libu-libong {dolyar), sinabi ng ilang mga firm. At ang bayad ay dumating dahil ang mga scooter firms ay na-hit na nakakapagod ng coronavirus pandemic. Pangunahing mga manlalaro na maihahambing sa Lime, Fowl at Lyft ay nagkaroon ng pagtanggal sa trabaho sa mga pinakabagong buwan at downsized na operasyon sa buong america.

Ang ilang mga kumpanya ay nakasaad na maaari nilang hilingin sa konseho na ipagpaliban ang pagsasaalang-alang ng invoice, dahil sa mga pandemikong kalagayan.

"Ang pagsasama ng lock-to mandate na ito ay dumating sa isang hindi sapat na oras na sumasalamin sa lahat ng mga kabaligtaran na elemento na nangyayari," sinabi ni Sawyer.

Si Robert Gardner, ang direktor ng mga ugnayan ng pagkapangulo ni Lime para sa lugar ng Washington, ay nagsabi na ang panukalang ito ay magwawalang-bahala sa paggamit ng iskuter.

"Hindi makatuwiran na pasanin ang pinaka-nagustuhan iba't ibang mga sa pagmamaneho na nakita ng DC sa maraming taon na may regulasyon na daunts paggamit nito," Gardner nakasaad.

Inilahad ni Cheh na ang kanyang invoice ay hindi isang pagsasara ng draft at magbabago. Kung ang panukala ay pumasa tulad ng, ang mekanismo ng lock-to ay dapat na nasa lugar kasunod na pagbagsak.

Ang DDOT, na kumokontrol sa mga kumpanya, ay nagtaguyod ng mga alituntunin na nakatuon sa paghawak sa mga kumpanya ng scooter upang suriin, subalit sinabi ni Cheh na ang mga yunit ng batas ay nais ng mga parameter at ginagawang mas ligtas ang paggamit ng scooter sa loob ng metropolis.

Ang mga batas ay magtatakda ng awtoridad na pinahintulutan ng ahensya para sa DDOT na pangasiwaan ang dockless program ng bayan, na nagsasama ng mga scooter, bisikleta at e-bikes. Maaaring pahintulutan ang DDOT na alamin ang labis na mga alituntunin.

Maaaring mangailangan ito ng DDOT na maglagay ng mga signage o marka sa simento na nilalaman ng Central Enterprise District na nagbabala sa mga sumasakay sa scooter hinggil sa pagbabawal sa oposisyon sa pagmamaneho sa mga bangketa sa loob ng distrito na iyon.

Huling taon, binigkas ng DDOT ang mga pagsasaalang-alang hinggil sa tunay na modelo ng invoice, na sinasabi na kabilang sa mga probisyon ay sobrang inireseta at magpapakita ng matigas na ipatupad. Sinabi ng kumpanya na nagpatuloy itong nagtatrabaho sa konseho upang mapagbuti ang mga batas.

Sa ibaba ng binagong invoice, ang mga kumpanya ay maaaring kailanganing mag-deploy ng hindi bababa sa 3% ng kanilang mga fleet sa bawat walong ward ng Distrito, sa pagitan ng 5 at 6 ng umaga araw-araw, at maaaring pagbawalan na maglagay ng mga scooter sa loob ng 500 ft ng isang elementarya, center o highschool. Karagdagang mailalapat ang mga prinsipyo sa dockless e-bike na operasyon.

Dagdag pa ng mga batas na nagtatakda ng multa para sa mga lumalabag sa mga pundasyon: Ang mga rider na nagtatrabaho ng isang iskuter ng pag-upa o e-bike samantalang ang lasing o gamot ay maaaring harapin ang isang mas kapaki-pakinabang na hanggang $ 150; ang sinumang natuklasan ang pakialam sa mga yunit ay kakaharapin ng parusa na $ 125.

Iba't ibang mga probisyon ng yakap sa invoice:

● Kinakailangan ang mga operator na pangalagaan ang isang 24 na oras na walang bayad para sa mga kasapi ng pangkalahatang publiko upang mag-ulat ng mga iligal na naka-park na scooter at magsumite ng iba't ibang mga reklamo.

● Kinakailangan ang mga operator na magbigay ng mga libreng aral ng pili sa mga tip sa kung paano ligtas na maranasan.

● Ang pagtatakda ng pagbabawal ng bilis ng e-bike sa 20 milya bawat oras.

● Kinakailangan ang mga operator na maglunsad ng kaalaman sa fleet, paglalakbay at pagpuna sa DDOT.

Pitong mga kumpanya ang gumagana ng mga scooter sa loob ng Distrito: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip and Spin. Dalawang pagpapaandar na e-bike: Helbiz at Bounce, na nasa ilalim ng payong ng Lime.

Ang isang bilang ng mga iminungkahing patnubay ay sumasalamin sa mga patakaran ng DDOT na naging epekto sa huling taon, nang ang kumpanya ay naglunsad ng isang karagdagang walang hanggang programa para sa mga scooter at dockless bikes. Ang bayan ay nagtaguyod ng mga singil para sa mga operator at nagpapanatili ng takip sa iba't ibang mga yunit na pinahihintulutang mag-deploy ang bawat firm.

Pinapayagan ang mga negosyo na magkaroon lamang sa ibaba 7,000 mga scooter na halo-halong; pinahihintulutan ang pinahihintulutan ang tungkol sa 4,000 e-bikes. Mas maaga sa taon na ito, habang pinangangasiwaan ng bayan ang pandemya, huminto ang DDOT sa mga plano upang palawakin ang scooter fleet.

Ang mga tagapagtaguyod ng Scooter ay nagtanong sa pangangailangan ng mga batas, na binabanggit ang pangangasiwa ng DDOT bilang karagdagan sa mga pagtanggi sa loob ng iba't ibang mga reklamo patungkol sa mga yunit kung ihahambing sa mga unang araw ng kanilang pagdating, sa huling bahagi ng 2017 at unang bahagi ng 2018. Ang mga scooter at dockless bikes ay nagsimula napakaraming mga pagkabigo, kasama na ang mga yunit ay naiwan nang madali ang pagkaligtas, sinakay ang lugar na hindi sila dapat at naging mas mapanganib sa mga naglalakad.

Sinabi ng mga lider ng transportasyon at kalakalan ng Metropolis na ang mga reklamo ay bumaba dahil ang mga unit na may dalawang gulong ay nabago sa sobrang pamilyar sa loob ng ecosystem ng transportasyon.