Ang paggamit ba ng isang e-bike ay nagbibigay ng anumang ehersisyo?

Dahil sa kanilang husay na tulungan kami ng mga milya ng cowl na walang nangangailangan ng karwahe ng asawa, ang kabuuang benta ng mga de-koryenteng bisikleta na tinulungan ng pedal ay umakyat ng 70% o labis bawat buwan mula noong tagsibol, alinsunod sa mga istatistika ng negosyo. Gayunpaman ang pagtaas ng paggamit nila ay nagtaas ng isang query: Ang pagmamaneho ba ng isang e-bike ay umaasa bilang tren?

Ang tugon ay tila isang sigurado na propesyonal, alinsunod sa isang kasalukuyang pagsusuri.

Nailimbag noong Hulyo sa loob ng Worldwide Journal of Environmental Analysis at Public Well being, tungkol dito sa 101 malusog na mga kababaihan at kalalakihan sa Hamburg, Alemanya, na sumang-ayon na kahalili sa pagmamaneho ng isang ordinaryong bisikleta at isang e-bike sa dalawang magkakahiwalay na dalawang linggong tagal.

Una, ilang background. Ang mga e-bike, maikling para sa mga de-koryenteng bisikleta, ay mga bisikleta sa kalye o bundok na may idinagdag na motor na pinapatakbo ng baterya upang maging lakas ng gansa ng pedaling. Nahuhulog sila sa isa sa bawat tatlong mga pagkakaiba-iba. Ang mga Class 1 na bisikleta ay naroroon ng tulong kapag nag-pedal ka, kasing bilis ng 20 milya bawat oras. Ang enerhiya ng klase ng fashions ay ang iyong paglalakbay kahit na kung hindi ka nag-pedal, gayunpaman mag-click sa off sa 2 mph. At ang mga pagkakaiba-iba ng Class 20 ay tumutulong sa pag-pedal ng hanggang 3 mph.

Para sa pagsusuri, ang bawat boluntaryo ay pumili ng kanilang pinakatanyag na e-bike mannequin, na may karamihan sa pagpili ng mga bisikleta sa kalye na may mataas na tinulungang bilis na halos 20 mph. Upang mabayaran ang isyu sa bagong bagay, ang mga nag-ambag ay gumugol ng ilang linggo na masanay sa kanilang mga e-bikes nang mas maaga kaysa sa agwat ng pagsusuri. Dagdag pa ng mga mananaliksik sa kanilang mga boluntaryo ng mga pagpapakita ng ehersisyo, pagpapakita ng presyo ng coronary heart at isang app ng cellphone kung saan maaari nilang idokumento ang kanilang mga paglalakbay, distansya at ang paraan ng pag-alis ng katawan sa bawat paglalakbay na nadama.

Ang mga siyentipiko ay hindi nag-supply ng kanilang mga boluntaryo ng anumang mga diskarte, gayunpaman, tungkol sa lugar, kailan o kung paano karaniwang maglakbay, nabanggit Hedwig Stenner, isang kaakibat ng pag-aaral sa Institute of Sports activities Medication sa Hannover Medical College, na namuno sa pagsusuri. Kailangang makita ng mga mananaliksik kung paano ang mga tao, sa kanilang sariling pagkukusa, ay gagamit ng ganap na magkakaibang mga bisikleta at kung magbabago ang kanilang pagmamaneho sa mga e-bike.

Ang tulong na elektrikal ay nagbago sa ugali ng mga sumasakay. Kadalasan, bawat isa ang mga kababaihan at kalalakihan ay sumakay ng labis na kadalasan sa loob ng dalawang linggo na may mga e-bisikleta, na nag-average ng halos 5 rides bawat linggo kumpara sa tatlo bawat linggo na may normal na mga pag-ikot. Ang distansya ng karamihan sa mga pagsakay sa mga indibidwal ay hindi nagbago, gayunpaman. Ang kanilang mga pagsakay ay hindi mas mahaba sa mga e-bisikleta, subalit sila ay mas madalas.

Ang kanilang singil sa coronary heart ay karagdagan na magkakaiba. Karaniwan, ang singil ng coronary heart ng mga tao ay humigit-kumulang na 8% na pagbaba pagkatapos nilang mag-pedal ng mga e-bikes bilang kahalili ng mga normal. Gayunpaman sila gayunman ay patuloy na nagpasada sa buong magkakaibang pag-iisipan tungkol sa average na tren. Bilang kahihinatnan, sa pamamagitan ng dalawang linggo nang sumakay ang mga boluntaryo sa e-bikes, nakakuha sila ng sapat na minuto ng average na pag-eehersisyo sa katawan upang matupad ang karaniwang payo sa tren ng 150 minuto ng average na ehersisyo bawat linggo.

Sigurado silang ligtas?

Mayroong kahit na mga katanungan ng kaligtasan e-bisikleta. Maraming mga tao ang nakarinig ng (karaniwang apocryphal) na mga kwento tungkol sa mga aksidente sa e-bike, kasama ang isa kung saan ang karakter ng TV na si Simon Cowell ay muling nasira sa buong kanyang unang paglalakbay sa isang bagong bagong electric path bike. Ang mga pag-crash ay hindi isang elemento sa loob ng pagsusuri. "Walang malubhang aksidente ang naiulat sa amin," sa pamamagitan ng pagsusuri, nabanggit ni Stenner.

Gayunpaman ang isa pang pagsusuri sa mga e-bike, na nakalimbag noong Disyembre sa Harm Prevention, ay mas maingat. Para dito, nagsuklay ang mga mananaliksik sa College of Medication ng New York College ng isang pambansang database ng mga pagbisita sa emergency room para sa mga detalye tungkol sa mga aksidente na nauugnay sa pagmamaneho ng isang ordinaryong bisikleta, de-motor na scooter o isang e-bike mula 2000 hanggang 2017. Karaniwan, ang mga aksidente sa e-bike ay marahil ay ang pinaka matinding at mas malamang na nangangailangan ng ospital.

Bakit ang mga e-biker ay may kaugaliang masaktan ang kanilang sarili nang higit na malaki kaysa sa iba't ibang mga mangangabayo ay hindi malinaw mula sa impormasyon, nabanggit na si Charles DiMaggio, isang harm epidemiologist sa NYU Langone Well being, na nanguna sa bagong pagsusuri. Sa mga taon ng pagsusuri, ang mga e-bisikleta ay naging isang bagong bagay, at ang hindi pamilyar sa kanila ay maaaring isang elemento.

Ang prinsipyo na iyon ay sinuportahan ni Ian Kenny, ang e-bike model chief para sa Specialised, isang firm ng motorbike na gumagawa ng mga de-koryenteng bisikleta sa kalye at bundok. Ang "E-bikes ay mas mabilis na mapabilis" kaysa sa normal na bisikleta, nakilala ni Kenny, at ang biglaang momentum na iyon ay maaaring mag-disconcert at magbobola ng mga hindi handa na mga rider.

Nabanggit niya na ang karamihan sa mga bagong rider ay kumikita mula sa ilang paglapat ng mga pag-ikot sa isang protektadong espasyo. Maghanap para sa isang walang laman na paradahan ng kotse o isang kalye na may kaunti o walang mga bisita. Sa buong panahon ng pag-iling na ito, gamitin ang pinakamababang setting ng tulong ng bisikleta, nabanggit niya.