hotebike
E-Bikers Karanasan Mas Malayo at Dagdag na Regular kaysa sa Karaniwang Bikers
Ang mga tao ay nagreklamo na ang paggamit ng isang e-bike ay "hindi matapat," na sa palagay ko ay wala nang buhay at nawala, na nagsusulat ng isang isumite dalawang taon na ang nakaraan, "Itigil Natin Kahit Na Pag-uusapan Tungkol sa E-Bikes na 'Pagdaraya'”Ngunit tulad ng ipinapakita ng kasalukuyang tweet na ito, gayunpaman nagaganap ito.
Sinubukan kong gawin ang kaso na ang mga e-bikes ay ginagamit minsan kung hindi man kaysa sa karaniwang mga bisikleta, na ang mga indibidwal ay gumagamit ng mga ito nang labis at lumalayo nang mas malayo, at sinipi isang pag-aaral na nahahanap na ang mga e-bike rider ay nakakakuha ng maraming tren bilang mga mangangabayo ng karaniwang mga bisikleta bilang isang resulta ng kanilang paglalakbay nang mas malayo. Ngayon ay isang bagong pagsusuri, "Mas maraming ikot ba ang mga taong bibili ng mga e-bike?”Ay nagbibigay sa amin ng aktwal na mga numero, at ang mga ito ay napakalaking. Hindi lamang iyon, gayunpaman ang mga e-bike ay binabago ang mga sasakyan na mas malaki kaysa sa binabago nila ang mga bisikleta.
Ang mga mananaliksik na sina Aslak Fyhri at Hanne Beate Sundfør, ay pinag-aralan ang bago at pagkatapos na ugali ng mga tao na bumili ng e-bikes sa Oslo, Norway. Ang mga e-bike ay naging mga disenyo ng pedelec na may istilong Euro, na nagpapahiwatig na ang mangangabayo ay kailangang mag-pedal nang kaunti upang makaugnayan ang motor. Kaibahan nila ang mga kinalabasan na ito sa isang gaggle na nagnanais tungkol sa mga e-bikes subalit hindi ngunit binili sila, na tinatanong ang mga katanungan:
- Kung ang pamimili para sa isang e-bike ay naipaliwanag sa isang mas malaking pagbabago sa kumpletong mga kilometro sa pagbibisikleta kaysa sa maikling pagpasok ng panahon
- Kung ang pamimili para sa isang e-bike ay naipaliwanag sa isang mas malaking pagbabago sa pagbahagi ng ikot kaysa sa maikling pagpasok ng panahon
- Kung ang resulta ng pagsusuri sa pagtatapos ay nakasalalay sa pagpili ng pangkat ng paghahambing.
Ang Dramatic na Mga Resulta
Ang mga indibidwal na bumili ng e-bikes ay itinaas ang kanilang paggamit ng bisikleta mula 2.1 kilometro (1.3 milya) hanggang 9.2 kilometro (5.7 milya) sa karaniwan bawat araw; isang 340% pagbutihin. Ang bahagi ng e-bike sa lahat ng kanilang transportasyon ay tumaas din nang labis; mula 17% hanggang 49%, ang lugar na nag-e-bike sila bilang kapalit ng paglalakad, pagkuha ng pampublikong sasakyan, at pagmamaneho.
Pinangalanan ito ng mga mananaliksik na "epekto sa e-bike," subalit natatakot na ang mga indibidwal ay maaaring gumagamit ng maraming bilang isang resulta ng simpleng pagbili nila ng bisikleta at mayroong pagiging bago nito, kaya't ginagamit nila ito ng sobra, katulad ng nangyayari kapag ang mga tao ay bumili ng magarbong kagamitan sa club para sa kalusugan. Binalewala nila ito bilang isang resulta ng sa tunay na katotohanan, ang mga tao ay sumakay sa kanilang mga e-bisikleta na mas matagal kung gusto nila ang mga ito; "Kinukumpirma nito ang mga naunang natuklasan na nagpapahiwatig na ang mga indibidwal ay malamang na sumailalim sa isang kurso sa pag-aaral ng lugar na natuklasan nila ang mga bagong pag-andar ng paglalakbay para sa lugar na magamit ang e-bike."
Gayunpaman ang Norway ay hindi USA
Marami sa Hilagang Amerika ang posibleng magpayo na iyon ang Scandinavia, ito ay ganap na naiiba. Sa totoong katotohanan, may kamalayan ang mga mananaliksik na hindi ibinabahagi ng Norway ang paggamit ng mga bisikleta na Denmark o Dutch bilang transportasyon, at sa Oslo, mababa ang pagbabahagi ng pagbibisikleta.
Ang tradisyon ng pagbibisikleta ng Noruwega ay pinangungunahan ng biking sa paglilibang para sa nakaraang ilang taon. Samakatuwid, ang konteksto ng Norway sa isang tiyak na lawak ay maaaring maging kaibahan sa sa US, ang lugar na ang ilang mga pananaliksik na hanggang ngayon ay naka-print na ituro ang isang paglilipat ng mode mula sa mga sasakyan sa pagbibisikleta kasunod mula sa pagpasok ng e-bike.
Ang mga may-akda ay nagtapos:
Ang mga e-bisikleta ay higit pa at higit na nagiging isang mahalagang bahagi ng sistema ng transportasyon ng lungsod, at maaaring maging isang kinakailangang kontribusyon sa pagbawas ng impluwensyang pangkapaligiran mula sa transportasyon sa pamamagitan ng paglilipat ng mga tao palayo sa motorized na transportasyon .... Natuklasan namin na ang nakataas na pagbibisikleta ay hindi lamang isang bagong epekto, subalit tila mas panghabang-buhay. Ang aming pagsusuri ay nangangahulugang ang mga gumagawa ng saklaw ay maaaring asahan ang isang nakabalik na pagbabalik ng mga hakbang sa saklaw na naglalayong lumago ang pag-uptake ng mga e-bike.
Kung talagang kailangan nating makakita ng isang walang hanggang pag-aabot sa paggamit ng mga e-bisikleta, nais namin ang mga hakbang sa saklaw na nagpapakita ng isang protektadong lugar upang maglakbay at isang ligtas na lugar upang iparada. Pagkatapos ang mga e-bike ay maaaring tumagal ng kanilang lugar bilang bahagi ng sistema ng transportasyon ng lungsod.
Karagdagan kong naiisip na sinusuri nito ang mga lugar na binayaran sa query kung o hindi ang mga e-bikes ay "hindi matapat." Ang mga e-biker ay papalayo pa, mas labis na kadalasan, na malinaw na malayo na silang nasanay. Tila hindi sila simpleng neater bike upang maglakbay, gayunpaman ay ginagamit bilang isang kahalili para sa mga sasakyan at pagbiyahe. At sa kabila ng lahat, sino ang hindi matapat dito?