Ang mga nagmamay-ari ng electric bike ay unti-unting gumagamit ng mga kotse nang mas kaunti, nahahanap ang pag-aaral

Ang isang bagong tatak na suriin ang mga kaugalian sa pag-uugali ng pinakabagong mga de-kuryenteng sumasakay sa bisikleta ay napagpasyahan na parami nang parami ang nawawala nila sa sasakyan sa kanilang tirahan habang tumatagal.

Ang pagtuklas ay bahagyang maiugnay sa mga tao sa pagtuklas ng {na isang} motor-driven na tailwind ay magdadala sa kanila ng karagdagang kaysa sa maaaring sila ay maaaring dumaan sa bisikleta. Sa totoo lang, nalaman ng mga mananaliksik na ang mga de-kuryenteng sumasakay sa bisikleta ay nag-average ng 340% na mas mahahabang paglalakbay sa isang araw, ngunit bilang karagdagan na tila pagkuha ng labis na paglalakbay.

Natuklasan ang impormasyong natipon na kung minsan ang mga nagbibisikleta ay magbabagsak ng isang ibig sabihin na 1.3 milya, samantalang ang mga sumasakay sa de-kuryenteng bisikleta ay mauntog sa bawat araw na karaniwang 5.7 milya. Nakabatay sa karamihan sa labas ng Oslo, Norway, ang mga singil sa pagbibisikleta sa lugar ay karaniwang hindi labis kaysa sa mga kalapit na bahagi ng Europa, sinabi ng mga may-akda na ang mga kahihinatnan ay maaaring mas malawak na ang tradisyon ng ikot ng lugar ay binibigyan ng isang pagkakataon na umunlad.

Bilang isang bahagi ng pagbabahagi ng mga paglalakbay ng de-koryenteng bisikleta, ang tipikal na tally ay lumago sa isang maikling panahon upang makamit ang 49% ng mga paglalakbay na ginawa mula sa 17% muna kapag nagbibisikleta. Nangangahulugan iyon na ang e-Bike ay mabilis na nagsimulang mag-kanibalize ng mga paglalakbay na sa anumang iba pang kaso ay naitulak, dinala ng pampublikong sasakyan o lumakad. Marahil sobrang kamangha-mangha ay ang mga paglalakbay na pinapatakbo ng pedal ay nanatiling medyo static.

Sa takot na ang pattern ay mawala dahil ang pagiging bago ay nawala, ang mga mananaliksik ay kumuha ng karagdagang oras upang suriin ang pattern at talagang natuklasan na sa paglipas ng panahon ang mga customer ay tunay na gumagamit ng labis. Bilang karagdagan nagkaroon sila ng kalamangan sa pagtatrabaho sa isang kumpara sa pangkat ng mga potensyal na patron ng e-Bike. Ito, sabi ng mga may-akda, ay nakumpirma na "ang pananaliksik na hindi yakapin ang isang pangkat na maihahambing ay nagpapatakbo ng pagkakataon na higit o mas mababa sa tantyahin ang epekto ng isang e-bike, na umaasa sa oras ng taon."

"Ang patunay mula sa aming kaalaman ay gumagana sa pagtutol sa isang bagong epekto (Sun et al, 2020) para sa mga maikling panahon ng mga customer. Medyo, kinukumpirma nito ang mga naunang natuklasan na nagpapahiwatig na ang mga tao ay malamang na sumailalim sa isang kurso sa pag-aaral ng lugar na natuklasan nila ang mga bagong pag-andar ng paglalakbay para sa lugar upang magamit ang e-bike (Dill & Rose, 2012), "Sabi ng papel.

Ang pagtatasa ay tunay na may ugat na ugnayan muli hanggang sa 2014 kung kailan ang magkakahiwalay na paunang pagsisiyasat ay naipadala sa isang pool ng pinakabagong mga customer ng e-Bike, na nangangahulugang ang pana-panahong pagbabago ay maaaring maituring sa mga natuklasan. Sa kumpleto, ang mga talaarawan sa paglalakbay mula sa 954 na mga miyembro ay nasubaybayan na nagdedetalye kung paano lumipat ang mga tao.

"Ang katotohanan na ang napansin na mga kinalabasan ay magkapareho kapag sinusuri sa isang mas malawak na sobrang pattern ng consultant ng mga naninirahan ay maaaring may direktang implikasyon para sa mga kalkulasyon ng mga kalamangan sa ekonomiya at ekonomiya ng pagsuporta sa mga e-bisikleta," isinulat ng mga may-akda ng pagsusuri, ispekula na ang e Potensyal na -Bike upang baguhin ang mga pattern ng transportasyon ay maaaring maging exponential na may angkop na promosyon mula sa mga gumagawa ng saklaw.

"Ang" epekto ng E-bike ", ibig sabihin, ang pagbabago sa mga cycled km mula sa mas maaga kaysa sa pagkatapos para sa client group ay 6.1 kms (na kumakatawan sa bahagi ng pagbibisikleta na 28%) na may kaugnayan sa pangkat na maihahambing. Sa aming pagsusuri sa 2013, ang mga miyembro ay nakakuha ng isang e-bike upang magamit sa loob ng 2 linggo. Dito mismo natuklasan namin ang isang "epekto sa e-bike" na 6.6 km (20% na pagbabahagi ng pagbibisikleta). Isinasaalang-alang ang mga laki ng epekto, ang napakalaking pagbabago na ipinakita namin sa ehersisyo sa pagbibisikleta para sa mga panandaliang customer ng e-bike ay kinopya ng mga tumpak na prospect. Kung mayroon man, ang pagbabago sa bahagi ng pagbibisikleta ay mas malaki kaysa sa mga panandaliang customer. "

Ang mga natuklasan sa pagsusuri ay maaaring basahin ang buong dito.

Kaugnay: Ang paggamit ba ng isang e-Bike ay hindi matapat? Ang aming mga katawan ng pananaliksik palayasin ang isang paulit-ulit na pabula.
(Larawan sa kagandahang-loob ng Bosch)