Ang mga electric scooter ay kumukuha sa American

Mahalin mo sila o mapoot sa kanila, ang mga de-kuryenteng scooter ay nasa lahat ng dako-zipping kasama ang mga kalye ng lungsod at littered sa mga sidewalk, sa pagkabigo ng mga pedestrian at driver na dapat ibahagi ang kalsada.

At ngayon naabutan nila ang mga bisikleta na nakabase sa istasyon bilang pinakapopular na anyo ng ibinahaging transportasyon sa labas ng transit at mga kotse sa US

Ayon sa isang bagong ulat na inilabas noong Miyerkules ng mga National Association of City Transportation Officials, ang mga rider ay nagsagawa ng 38.5 milyong mga biyahe sa ibinahaging mga scooter ng electric noong 2019, na sumasaklaw sa 36.5 milyong mga biyahe sa ibinahagi, naka-dock na bisikleta.

Ang mga rider ay nakakuha din ng mga biyahe sa 3 milyong dockless pedal bikes, na maaaring kunin at ibagsak kahit saan, at 6.5 milyong pantalan mas mababa ang mga de-koryenteng bisikleta sa 2019, ngunit ang ulat ay nagtala ng mga bilang na iyon ay bumababa.

Isang dahilan para sa mabilis na paglaki ng mga electric scooter: ang mga kumpanya ay nag-jockey para sa madiskarteng posisyon sa tinatawag na rebolusyon ng micromobility, kung saan ang mga mamimili ay yumakap sa ibinahaging mga scooter at bisikleta para sa mga maikling paglalakbay at paggalugad ng mga kahalili sa pagmamay-ari ng kotse na pinalaki ng ubiquity ng mga smartphone.

Ang mga sakay ay nagsagawa ng 84 milyong mga paglalakbay sa mga serbisyo ng micromobility noong 2019, higit sa doble ang bilang mula sa taon bago, ayon sa ulat. Ang mga electric scooter ay tumulong sa pagmamaneho ng kalakaran na iyon, na mayroong higit sa 85,000 sa mga ito na magagamit para sa pampublikong paggamit sa US kumpara sa 57,000 mga bikes na nakabase sa istasyon.

Siguraduhin, ang mga kumpanya ng scooter ay nahaharap sa mga hamon mula sa bawat direksyon, kabilang ang paninira, pagnanakaw, pinsala sa sakay, matinding kumpetisyon at agresibong regulasyon sa mga lungsod sa buong bansa.

Gayunpaman nagpatuloy ang industriya at mga kapitalista ng pakikipagsapalaran, mga kumpanya ng pagsakay at pagsakay sa tradisyonal na mga tagagawa ng awtomatikong nagbuhos ng milyun-milyong dolyar sa umagaw na negosyo.

Ang orihinal na mga sistema ng pagbabahagi ng bike sa US ay nabuo pagkatapos na inanyayahan sila ng mga lungsod, sinabi ni Kate Fillin-Yeh, direktor ng diskarte para sa mga National Association for City Transportation Officials.

"Sa nakaraang taon-at-kalahati, ito ay ibang-iba ng hayop," sinabi niya. "Ang mga kumpanya ay sa ilang mga kaso na sinusubukan upang talunin ang bawat isa sa merkado."

Ang mga tagagawa ng kotse at mga kumpanya ng pagsakay sa balahibo ay napansin, at ang ilan ay gumawa ng kanilang sariling mga pag-play sa puwang na may mas malaking ambisyon kaysa sa mga scooter lamang.

Binili ni Uber ang Jump Bike, isang electric bike at scooter company na nagpapatakbo sa halos dalawang dosenang mga lungsod, at noong nakaraang taon namuhunan nito ang $ 30 milyon sa Lime, na nasa higit sa 100 mga lungsod sa buong mundo.

Ang Ford, na bumili ng kumpanya ng scooter na Spin noong Nobyembre, ay nagsabi na ang pag-aalis ng mga electric scooter ay makakatulong sa kumpanya sa kalaunan mag-roll out ng mga autonomous na sasakyan sa pamamagitan ng pagbuo ng mga kritikal na ugnayan sa mga lungsod ng US habang nagtutulungan sila sa mga regulasyon ng bapor at gumawa ng mga imprastruktura.

Kung tila ang mga de-kuryenteng scooter ay bumangon nang magdamag, iyon ay dahil sa ginawa nila. Maraming mga kumpanya ang namahagi sa mga ito sa buong mga lungsod nang walang pahintulot o pahintulot, na nagpapaalala sa mga lokal na opisyal kung kailan nagsakay ang mga kumpanya ng pagsakay tulad ng Uber sa kanilang mga merkado taon na ang nakalilipas nang walang babala.

Ngunit natutunan ang mga lungsod mula sa karanasan na iyon at naging mas agresibo tungkol sa pag-regulate ng mga scooter. Halimbawa, sinimulan ng San Francisco ang Bird, Lime at Spin at itinaguyod ang isang kumpetisyon para sa mga pahintulot, na sa wakas ay iginawad ang mga ito sa mga kamag-anak na underdogs na Scoot at Laktawan at capping ang bilang ng mga scooter na maaari nilang ma-deploy. Hindi pinapayagan ng New York City ang nakabahaging mga electric scooter, bagaman ipinakilala ang batas upang baguhin ang panuntunan.

Bilang isang kondisyon para sa pagpapatakbo doon, maraming mga lungsod ang nangangailangan ng mga kumpanya ng scooter na ibahagi ang kanilang mga troves ng data ng lokasyon, na nagpapakita kung saan ang mga scooter at ang mga ruta na kanilang dinadala. Mahalaga ito upang magplano ng mga ruta ng bike at istasyon ng pantalan o maunawaan ang mga pattern ng trapiko.

Nagtaas din ito ng mga katanungan tungkol sa privacy ng gumagamit. Ang data ng lokasyon na ibinigay sa mga lungsod ay hindi naka-link sa mga pangalan, email o iba pang direktang makikilalang impormasyon, ngunit "kung kukuha ka ng sapat na mga puntos ng data ng GPS at magsimulang maglakip sa iba pang mga set ng data, maaari itong magamit upang makilala ang mga tiyak na indibidwal," sabi ni Regina Clewlow, CEO ng Populus, isang kumpanya na tumutulong sa mga lungsod na ligtas na ma-access ang data para sa patakaran at pagpaplano habang pinoprotektahan ang privacy.

"Kung ang iyong ulo ay umabot sa kongkreto sa 20 milya bawat oras, hindi ka na babangon," sabi ni Christopher Ziebell, direktor ng emergency room ng medikal sa Dell Seton Medical Center sa Austin. "Ang mga ito ay may maliit na maliit na gulong sa kanila, kaya hindi na kinakailangan para sa isang rider na lumipad."

Ang ilang mga tagamasid sa industriya ay nagtataka kung gaano katagal magtatagal ang electric scooter phenomenon Tinatawagan ng Veteran auto analyst na si Maryann Keller ang bilyong dolyar na mga pagpapahalaga na naiulat na para sa ilang mga kumpanya ng scooter na walang katuturan. Ang mga scooter ay isang capital-intensive na negosyo, at may ilang mga paraan upang magkakaiba sa mga modelo ng mga kakumpitensya, na ginagawang mahirap para sa mga kumpanya na tumayo, sinabi niya.

"Dumating ang mga maliliit na fads na ito," sabi ni Keller.

Para sa mga nagnanais na umalis ang scooter, maaaring kailanganin nilang maghintay ng kaunti pa.