hotebike
Matapos ang mga taon sa pag-unlad, sa wakas ay hinugot ni Harley-Davidson ang kurtina sa bago nitong lineup ng mga electric bikes.
Isang mabilis na pag-refresh para sa mga hindi nakuha ang paunang anunsyo: Ang Serial 1 ay isang nakapag-iisang kumpanya ng electric bike na umikot mula sa Harley-Davidson noong Oktubre. Sa una, magbebenta ang Serial 1 ng apat na bisikleta, mula sa presyo na $ 3,399 hanggang $ 4,999. Ang mga pangalan ng tatak ay Mosh / Cty, isang city bike, at ang commuter Rush / Cty, na may tatlong pagkakaiba-iba (regular, Step-Thru, at Bilis). Ang bawat isa ay may isang mid-drive motor na may kakayahang makabuo ng 250W ng tuluy-tuloy na lakas at pagpindot sa pinakamataas na bilis ng 20mph - maliban sa Rush / Cty Speed, na maaaring mas mabilis.
Aaminin ko, medyo nagduda ako na kay Harley-Davidson ay maaaring hilahin ito. Kapag naririnig mo ang tungkol sa mga kumpanyang nagdadalubhasa sa mga sasakyang de-engine ng pagkasunog na naglalabas ng kanilang sariling mga electric bikes, sa lahat ng oras, ito ay isang kasunduan sa paglilisensya lamang ng tatak. (Isipin ang e-bike ni Jeep o ang mga Hummer na bisikleta mula noong nakaraang dekada.) Sa ibang mga oras, ito ay isang napakahusay na proyekto na nauuwi sa nabiktima ng mas malalaking pwersang pang-corporate, tulad ng Ariv e-bikes ng General Motors.
Ngunit hindi ito iyon. Ito ang mga e-bike na dinisenyo at ginawa ng isang nakatuon na pangkat ng mga mahilig sa bisikleta sa loob ng mga skunkworks ng pag-unlad ng produkto ni Harley-Davidson. At ang pagtatalaga at pagkakagawang iyon ay sumisikat sa pangwakas na mga produkto.
Sa madaling salita, ito ang mga napakarilag na bisikleta, na may malinis na disenyo na sinulid ang lahat ng mga kable sa loob ng frame. Ang mid-drive na Brose Mag S brushless internal motor ay malakas at tahimik. Ang parehong motor at ang baterya ay nakatayo napakababa sa bisikleta, mas mababa kaysa sa normal. Ayon sa tagapamahala ng produkto ng Serial 1 na si Aaron Frank, lumilikha ito ng labis na mababang sentro ng grabidad, na nagpapabuti sa paghawak at pagkakorner.
"Alam ni Harley-Davidson ang marami o higit pa sa sinuman tungkol sa pagdidisenyo at pag-engineering ng mahusay na paghawak, natural na tumutugon sa dalawang-gulong sasakyan," sinabi sa akin ni Frank. "At lahat ng mga aralin na iyon - mula sa pagdidisenyo ng mga motorsiklo tungkol sa sentralisadong masa, tungkol sa pare-parehong geometry, tungkol sa paghawak ng pagsakay - [ay] inilapat sa sasakyang ito, kapwa sa yugto ng disenyo at sa yugto ng pagsubok."
Ginawa ko ang karamihan sa aking pagsubok sa Rush / Cty Speed, na kung saan ay ang tanging Class 3 na bisikleta sa pila. Nangangahulugan iyon ng pinakamataas na bilis ng 28 mph, na madalas akong umalis sa koponan ng video ng The Verge sa alikabok. (Paumanhin, Becca at Alix!) Salamat sa Enviolo na awtomatikong shifter ng gear, ang pagkuha sa tuktok na bilis na iyon ay parang walang kahirap-hirap. Hindi ko namalayan kung gaano kabilis ako pupunta bago sumulyap sa mahinhin na laki ng digital display ng Brose. (Talagang nagustuhan ko ang maliit na display na Brose; napakaraming gumagawa ng drivetrain ang nagpipili para sa malalaking pagpapakita na karamihan ay hindi kinakailangan. Mas kaunti pa, sa palagay ko.)
Mayroon lamang akong mga bisikleta sa loob ng ilang oras, ngunit ito ang aking unang karanasan sa isang shifter ng CVT (tuluy-tuloy na variable na paghahatid). Ang hulihan na hubad ng Enviolo transmission ay ganap na nakapaloob, pinalakas ng elektroniko, at hindi kailanman nangangailangan ng pagpapanatili. Gamit ang isang app na kumokonekta sa bisikleta sa pamamagitan ng Bluetooth, maaari mong itakda ang iyong perpektong cadence upang palaging pakiramdam ng bisikleta na nasa perpektong gamit ito.
Hindi ako nakakuha ng pagkakataon na futz kasama ang mga setting, na kung saan ay isang maliit na bummer dahil may mga oras na nararamdaman kong umiikot ang aking mga binti tulad ng isang pinwheel. Dahil sa maraming oras sa bisikleta, gugustuhin kong maglaro kasama ang tampok na iyon nang kaunti pa at hanapin ang tamang setting para sa aking istilo sa pagsakay.
Ang Mosh / Cty at Rush / Cty Step-Thru ay may kasamang 529Wh baterya, habang ang Rush / Cty at Rush / Cty Speed ay mayroong mas malakas na 706Wh pack. Ang parehong koponan na bumuo ng mga baterya para sa Harley-Davidson electric LiveWire na motorsiklo ay binuo din ng mga baterya na ito. Ang pinagsamang mga baterya ay naka-mount nang napakababang sa frame, na tumutulong sa massization ng masa at pinahusay na paghawak.
ISA SA MGA BAGAY NA TALAGANG NABIGLAK SA AKIN AY PAANO MAGANDA ANG BIKES NA HANDLED OFF-ROAD
Ang mga gulong ay Schwalbe Super Moto-X, at nagmula ito sa dalawang laki: 27.5 x 2.4-pulgada at 27.5 x 2.8-pulgada. Ngunit ang isa sa pinakamahusay na tampok ng bisikleta ay isang built-in na 620 cubic-centimeter na espasyo sa imbakan sa ilalim ng downtube, na dapat ay sapat na silid upang maiimbak ang isang kandado ng Abus na kandado. Isipin ito bilang isang kompartimento ng guwantes ng iyong bisikleta.
Ngunit kalimutan ang lahat ng iyon sa isang minuto: nagkakahalaga ba sila ng $ 3,000 hanggang $ 5,000? Iyon ang totoong tanong. Mayroong maraming mga e-bisikleta - talagang mahusay din - na maaaring magkaroon ng mas mura. At ang mga bisikleta ay hindi kasama ng lahat ng mga bagahe ng pagkakaroon ng pangalan na Harley-Davidson sa chainstay.
Ang Serial 1 ay hindi makikipagkumpitensya sa mga e-bike na badyet mula sa Swagtron o Lectric o katamtamang presyo na mga e-bikes mula sa Rad Power Bikes, VanMoof, o Blix. Sa halip, ang kumpanya ay naglalayon sa mga pangunahing tagagawa tulad ng Giant, Trek, at Specialised, na nagbebenta ng mga premium na e-bike para sa mga high-end na customer.
Ang mga bisikleta mula sa mga kumpanyang pampalakasan sa magkatulad na bahagi ay nagkakahalaga ng pareho sa mga bisikleta ng Serial 1. Kung nais ni Harley-Davidson na magpunta ng helmet sa helmet kasama ang mga pangunahing tagagawa, mayroon itong pagkilala sa pangalan at kapital ng kultura upang magawa ito.
Hindi ako maaaring magkomento sa oras ng pagsingil ng Serial 1 o mga pagtatantya ng saklaw, dahil wala akong sapat na katagal sa mga bisikleta upang mapunta ang mga kinakailangang limitasyon. Nakasalalay sa antas ng kuryente, ang Mosh / Cty ay dapat na makakuha ng 35-105 milya ng saklaw, habang ang mga variant ng Rush / Cty ay nakakakuha ng bawat 25-115 milya ng saklaw. Iyon ay isang napakalaking pagkakaiba-iba, ngunit marami ang nakasalalay sa kung anong antas ng lakas ang iyong ginagamit. Kung mas mataas ang antas, mas mababa ang saklaw na maaari mong asahan.
Isa sa mga bagay na talagang ikinagulat ko ay kung gaano kahusay ang paghawak ng mga bisikleta sa kalsada, lalo na kung isasaalang-alang ang Serial 1 ay ang pagmemerkado sa kanila (partikular ang Mosh / Cty) bilang "panghuli na playbike sa lunsod." Totoo, ito ay batay lamang sa ilang minuto na pagsakay sa mga ugat ng puno at basa na dahon sa Prospect Park, ngunit ang Rush / Cty Speed ay mabilis at mahusay na hinawakan kaysa inaasahan. Sinabi nito, hindi ko inaasahan na maging popping wheelies anumang oras sa lalong madaling panahon tulad ng aktor sa Serial 1-gawa na video ng promo - kahit papaano hindi kaagad.
Ang mga benta ng electric bike sa US ay sumasabog mula nang magsimula ang COVID-19 pandemya, kahit na ang karamihan sa mga e-bikes ay na-import mula sa ibang bansa. Bukod kay Harley ay gumagawa ng Mga Elektrikong Bisikleta, ang MW ay gumagawa ng mga bisikleta na de-kuryente at motorsiklo, ang Audi ay gumagawa ng mga de-koryenteng bisikleta sa bundok, ang Mercedes-Benz ay nagbukas ng isang de-koryenteng iskuter, nakuha ng Ford ang startup ng e-scooter ng Spin, at kamakailan lamang ay inilabas ng Jeep ang isang de-koryenteng de-kuryenteng bisikleta sa bundok.