Kahit na, ang Indianapolis ay pinuri bilang isang paunang planong metropolis, nabanggit ni Nierzwicki. Sa ilang mga paraan nakikita ito halimbawa para sa iba't ibang mga lungsod sa buong estado, bahagyang sanhi ng pinakabagong paglaki.
"Ang reputasyon na Indianapolis ay may kakayahang maglakad at kakayahang mai-access ay tiyak na lubos na lubos na isinasaalang-alang ang lahat sa pamamagitan ng mga tagaplano sa loob ng estado ng Indiana," nabanggit ni Nierzwicki.
Sa pinakabagong mahabang panahon, ang bayan ay gumawa ng mga hakbang sa pagdaragdag ng mga lokasyon para sa mga walker, bikers at bus rider na umikot.
Ang isang makabuluhang enchancment para sa mga naglalakad at bikers ay ang Monon Path, na sa kadahilanang ang Nineties ay nakaunat sa pamamagitan ng Indianapolis, Carmel at Westfield.
Pagkatapos noong 2013, binuksan ang Cultural Path, na kumokonekta sa anim na distrito sa bayan ng Indianapolis sa pamamagitan ng isang walong milyang paglalakad at pagbibisikleta landas. Mas maaga sa 12 buwan na ito, masasagot ang hindi pangkalakal para sa landas inanunsyo ang dalawang mga extension malapit sa Lucas Oil Stadium at sa Madam Walker Legacy Middle.
Nabanggit ni Irwin na ang mga bus na ito na bus ay naging kapaki-pakinabang para sa bayan, gayunpaman hindi lamang para sa mga sumasakay ng bus.
"Ano ang napakahusay na kahalagahan hinggil sa mga mabilis na pag-transit ng mga bus, na sa tingin ko positibo ay hindi nakuha ng mas maraming pagsasaalang-alang sapagkat ito ay dapat mula sa aming pananaw, ay kung gaano kahalaga iyon sa pamamagitan ng pagpapabuti ng paglalakad na imprastraktura na malapit at malapit sa ruta, ”Banggit ni Irwin. "Ang isang pinakadakilang pagbubuhos ng cash na nakita namin sa metropolis na ito para sa kakayahang maglakad ay nagmula sa account ng Crimson Line."
Mula noong 2016, ang bayan ay nagdagdag ng 26 milyang mga linya ng motorbike, 31 milya ng mga daanan at mas malaki sa 87 milyang mga sidewalks, isang tagapagsalita para sa bayan na nabanggit.
Sa 12 buwan na ito, ang bayan ay nagbigay ng $ 134 milyon sa mga pagkukusa na kahawig ng pagpapalawak ng landas ng Pennsy at paglalagay sa isang nakataas na tulay sa landas ng Monon na malapit sa tatlumpung ikawalo na tawiran sa Avenue.
'Ang mga pagkain ay labis na mahahalagang tamang ngayon': Pinipilit ng COVID-19 ang ilan na magpumiglas sa pagbabayad ng mga bayarin sa enerhiya
Gayunpaman mayroong higit pang gawain na dapat gawin.
Ang plano ng Indy Strikes, isang pangmatagalang dokumento ng pagpaplano para sa bayan na nagsasama-sama ng paglalakad, pagbibisikleta, at mga layunin sa pampublikong transportasyon, ay nagbanggit ng higit sa 460 na mga hakbangin na dapat na magawa sa loob ng metropolis, mula sa bagong pag-unlad sa kalye hanggang sa pagbuo ng mga greenway at pag-upgrade ng kasalukuyang mga kalsada na may mga bangketa at daanan ng bisikleta.
"Inaasahan namin na gawing mas simple para sa mga indibidwal na mag-commute sa pamamagitan ng mga pagpipilian na hindi pang-sasakyan na transportasyon," nabanggit ni Daniel Hedglin, senior planner para sa data at pagbabago sa loob ng Division of Metropolitan Improvement. "Mahusay na disenyo ay maaaring ilipat ang mga indibidwal mula sa, 'Nakatuon ako sa pagbibisikleta subalit medyo natatakot ako,' sa 'Nakatuon ako sa pagbibisikleta at gagawin ko ito.'"
Ang mga pagpapahusay na ito ay dapat unahin sa mga kapitbahayan na nais ang karamihan sa kanila, nabanggit ni Brooks, na tumutukoy sa mga disyerto ng pagkain ng Indianapolis o mga lugar kung saan ang mga indibidwal ay marahil ay mas malamang na makapagbigay ng isang sasakyan.
"Dapat na may dagdag na pag-iisip na ibinigay sa kung sino ang isang serbisyo na ibinibigay sa aming mga assets," nabanggit ni Brooks. "Kapag maaari kang maglakad sa isang bloke o dalawang bloke at magpasya kung ano ang gusto mo, hindi ka magdadrive. Gayunpaman para sa karamihan sa mga indibidwal sa karamihan ng mga kapitbahayan, hindi iyon isang pagkakataon. ”
Noong Martes, ipinakilala ito ng IndyGo alisin ang higit sa 500 mga hintuan ng bus sa isang pagsubok sa paggawa ng paglalakbay sa bus ng higit na magiliw sa kapaligiran, kahit na ang mga ruta ay mananatiling hindi nagbabago. Ang isang pulutong ng mga pagbabago ay maaaring maging malapit sa bayan sa hilaga at silangang panig.
'Isang makabuluhang pagbabago sa mga priyoridad sa paggastos'
Mahalaga ang mga pag-update sa imprastraktura, subalit ang mga ito ay karagdagan.
Ang pangangalaga lamang ay maaaring kumuha ng isang napakalaking proporsyon ng mga pondo sa transportasyon ng bayan. Ang isang pagtatantya sa 2016 ay nagpapahiwatig na maaari itong nagkakahalaga ng higit sa $ 750 milyon dalhin lamang ang imprastraktura ng pedestrian ng bayan sa isang maayos na kalagayan.
Sa pagkakaiba, ang mga pondo para sa lahat ng mga hakbangin sa transportasyon sa 2020 ay $ 134 milyon.
"Hindi ka nangangahulugang magkakaroon ng kakayahang gawin ang lawak ng nakakaapekto na talagang gusto ng pag-ikot ng lakad at hindi gumagamit ng pangunahing pagbabago sa mga priyoridad sa paggastos," nabanggit ni Irwin. "Kaya't mayroong isang tunay na pag-aalala na, sa totoo lang, ay hindi napag-usapan ng sapat, na kung saan ay ang makasaysayang at kakulangan sa istruktura ng pagpopondo na maa-access upang gawin kung ano ang kinakailangan."
At kahit sa pagpopondo ng mga pagkukusa na ito ay tumatagal ng oras, sa pangkalahatan ay isang mahabang panahon. Mahalagang tandaan na ang mga tagaplano ng metropolis ay hindi ang mga gumagawa ng mga pagpipilian, nabanggit ni Nierzwicki - ang mga nahalal na opisyal ay.
"Kapag mayroon kang isang pamamahala na lumago upang maging isa pang administrasyon," nabanggit niya, "maaaring nabago ang mga priyoridad."
Sinasabi ng ilan na ang pagbebenta ng mga de-koryenteng sasakyan ay isa pang paraan ng pagbaba ng mga emisyon nang wala ang idinagdag na halaga ng paglago ng imprastraktura. Gayunman, ang mga kalalakihang maaaring lakarin ay may kasamang karagdagang mga pakinabang, nabanggit na si Kevin Kastner, isang mahuhusay na tagapagtaguyod ng imprastraktura. Para sa isa, mas malusog ito. Ngunit tiyak na ito ay karagdagan sa isang bagay na nais ng mga tagabuo na makita, dahil ang mga indibidwal ay kailangang manirahan sa isang lugar sa lugar na kanilang mamasyal.
"Magkakaroon kami ng lahat ng mga de-koryenteng sasakyan na nais namin, gayunpaman ito ay magiging kotse lamang," nabanggit ni Kastner. "Ang mas kaunting mga sasakyan na ginagamit namin araw-araw, mas mataas para sa planeta."
Marahil ang isa sa maraming pinakamahusay na pagbabago sa pinakabagong mahabang panahon, sabi ni Irwin, ay isang pagbabago sa tradisyon. Ang pangwakas na mga naninirahan ay may labis na kamalayan sa pangkapaligiran at mga punto ng pagiging maayos kaysa sa ayon sa kaugalian, nabanggit niya, at sa buong pandemya ng COVID-19 ang mga sistematikong isyung ito ay higit na pinatampok.
Nang ang 1000 ng mga Hoosier ay naging kanlungan sa lugar ngayong tagsibol at ang mga sasakyan ay nanatili sa mga kalsada, may kasanayang Indianapolis a 38% na pagbaba ng polusyon sa hangin sa isang bagay ng buwan. Kinumpirma nito ang maraming mga indibidwal, nabanggit ni Irwin, kung gaano kaagad at matagumpay na pagpapalabas ay maaaring mabawasan kung ang mga indibidwal ay mabawasan ang kanilang oras sa pagmamaneho.
"Napansin namin ang mga pagpapahusay sa mataas na kalidad ng hangin sa buong mundo," nabanggit ni Irwin. "Ang maagang pag-shutdown ay nakumpirma sa amin talaga sa loob ng kalangitan sa paraang maaaring napakakaiba nito."
Makipag-ugnay sa reporter ng IndyStar na si London Gibson sa 317-419-1912 o lbgibson@gannett.com . Sumunod sa kanya sa Twitter @londongibson .
Sumali sa mga tagapagbalita sa kapaligiran ng IndyStar: Maging bahagi ng Ang Scrub sa Facebook .
Ang gawain sa pag-uulat sa kapaligiran ng IndyStar ay ginawang potensyal sa pamamagitan ng tulong ng beneficiant ng nonprofit na Nina Mason Pulliam Charitable Belief.
hotebike
