hotebike
Pagsakay sa sustainable cycle | Mga daanan ng daigdig
Para sa maraming mga naninirahan sa lungsod, ang pagpili ng pagbibisikleta kaysa iba pang mga pamamaraan sa paglipat sa Hilagang Amerika ay kumuha ng isang mas nakakaantig na aspeto sa panahon ng COVID-19 pandemya. Ang mga nagbibisikleta ay nakadarama ng mas ligtas na hindi malapit sa mga saklaw ng mga bus, tram, tren at iba pang mga uri ng pampublikong pagbiyahe, sa kabila ng ginagawa ng mga operator ng transit ang kanilang makakaya upang ipatupad ang isang uri ng paglayo sa lipunan.
Ngunit ang batayan para sa mas ligtas na pagbibisikleta ay inilatag na ng maraming mga lunsod sa Hilagang Amerika bago ang pandemya. Hanggang sa unang bahagi ng 2000, ang mga linya ng bisikleta sa Hilagang Amerika ay dinisenyo sa ilalim ng pilosopiya ng vehicular cycling - kung saan ang isang nagbibisikleta ay gumagamit ng isang linya ng trapiko na para bang ang sasakyan ay isang sasakyan. Mabuti ito para sa mga nagbibisikleta na tinatawag ng literatura sa engineering na "malakas at walang takot" - madalas na isang karera o dating karera - na komportable na ihalo ito sa toneladang metal na minamadali.
Sama-sama ngunit pinaghiwalay: Ang mga linya ng bisikleta ng Vancouver ay tinatangkilik ng mga pamilya kahit na sa oras ng pagmamadali © David Arminas / World Highways
Ngunit mula noong unang bahagi ng 2010, ang vehicular cycling sa Hilagang Amerika ay napalitan ng isang napapanatiling pilosopiya sa pagbibisikleta. Ang pag-iisip na ito ay pinasimunuan ng Olandes noong dekada 1970, ngunit pati na rin ng Montreal sa Canada bilang isang maagang nag-ampon noong 1990s.
Ang karamihan sa mga nagbibisikleta ay hindi natutuwa sa paghahalo nito sa metal. Ang hindi gaanong takot ay nais ng isang mas mataas na antas ng personal na seguridad na nangangahulugang magkahiwalay na mga linya ng siklo na dinisenyo na may ligtas na isipan mula sa simula - para sa mga motorista pati na rin ang mga nagbibisikleta, sabi ni Tyler Golly, isang engineer ng transportasyon at direktor ng dibisyon ng Canada ng US- batay sa Toole Design *, isang consultancy sa engineering na labis na kasangkot sa cycle lane at disenyo ng kalsada.
Sa pag-easing ng Covid lockdowns at maraming mga negosyo at tanggapan na nagbubukas, mas maraming mga tao ang makakakuha ng kanilang bisikleta at gagamit ng mga cycle lane?
“Sino ang may sagot? Ang alam namin ay tumatagal ng 30 hanggang 60 araw ng regular na pagkilos upang makabuo ng mga bagong gawi, maging ehersisyo, pagdidiyeta o iba pang mga bagay, "sabi ni Golly na nakabase sa kanlurang lungsod ng Edmonton ng Canada. "Ang mga lockdown ay nagpunta para sa haba na ito na nagpapahintulot sa mga tao na oras na subukan ang iba't ibang kadaliang kumilos. Sasabihin sa iyo ng mga tindahan ng bisikleta dito [sa Edmonton] na napuno sila ng mga katanungan tungkol sa mga bisikleta. Maraming tao ang lilitaw na inaayos ang kanilang mga lumang bisikleta at bumalik sa daan. "
Ang tanong ay, sinabi niya, titingnan ba ng gobyerno ang pag-andar ng imprastraktura ng cycle lane bilang bahagi ng pampasigla upang makakuha ng pagliligid ng mga ekonomiya pagkatapos ng Covid. "Makikita rin ba nila ito bilang bahagi ng agenda ng pagbabago ng klima at mga berdeng imprastraktura na makakatulong sa mas malinis na hangin sa lunsod?"
Ang isyu para sa karamihan ng mga tao sa panahon ng Covid ay ang paglayo ng panlipunan. Maaari itong maging mahirap sa pampublikong transportasyon bagaman maraming mga operator ng transit ang nag-set up ng panlipayong distansya sa mga bus, subway at tren. Gayunpaman, tinanong niya, kung ang mga sistemang ito ay aalisin pagkatapos ng Covid pandemya, babalik ba ang mga tao sa pagsakay sa transit o magpatuloy na maglakad at mag-ikot?
Isaalang-alang kung paano isinara ng mga lungsod ang ilang mga hindi ginagamit na linya ng sasakyan salamat sa mas kaunting mga kotse sa kalsada at inilaan ang mga ito para sa paglalakad ng pagbibisikleta. Ang mga tao ay maaari na sanay sa ideya at mas maraming puwang upang maglakad at mag-ikot. "Lahat ng ito ay gumawa sa akin, aking pamilya at ilan sa aking mga kaibigan na nagtanong ng mga palagay tungkol sa mga tao at mga pagpipilian sa paggalaw," sabi niya.
Halimbawa, na-highlight ni Covid ang pangangailangan na magkaroon ng higit pang mga amenities tulad ng mga tingiang tindahan, mga grocery store at tindahan ng gamot na mas malapit sa bahay, sa loob ng madaling lakarin o pagbibisikleta. "Maaari nitong baguhin ang mga sona ng paggamit ng lupa sa lunsod at baguhin ang mga pattern ng paglalakbay at imprastraktura."
Mas ligtas ang Hilagang Amerika
Ang sustainable na pagbibisikleta ay nangangahulugang pagdidisenyo ng isang linya batay sa dalawang ibinigay, paliwanag ni Golly. "Isa, nagkakamali ang mga tao. Dalawa, ang isang katawan ng tao ay mahina laban sa anumang banggaan sa isang sasakyan. Kaya't nagdidisenyo ka ng isang cycle lane at sistema ng kalsada na tumatanggap ng mga pagkakamali ng mga driver at nagbibisikleta upang maiwasan ang malubhang pinsala o pagkamatay. "
Ang pamamaraang Dutch ay mayroong dalawang aspeto, aniya. Kung saan ang bilis ng sasakyan ay mas mataas kaysa sa kung ano ang tiisin ng katawan ng tao kung siya ay nakabangga, pinaghiwalay nila ang mga nagbibisikleta mula sa mga sasakyan sa pamamagitan ng paglikha ng isang track ng ikot. Sinimulan nilang ilagay ang mga ito sa mga lungsod at lumikha ng mga mas mahaba upang ikonekta ang iba't ibang mga bayan at lungsod.
Ang iba pang aspeto ay upang lumikha ng mga kalye na madaling gamitin sa bisikleta kung saan ang pagbibisikleta at paglalakad ay may priyoridad kaysa sa mga gumagamit ng sasakyan na obligadong maghimok nang sapat upang hindi masaktan ang sinuman kung may banggaan. "Mahalaga, ihinahalo mo lamang ang mga tao at sasakyan sa mababang bilis. Sa Hilagang Amerika, sa ilalim ng lumang pilosopiya ng pagbibisikleta ng vehicular, pinaghalo mo ang parehong mga gumagamit, anuman ang bilis ng sasakyan, at nagbahagi sila ng kalsada. "
Tumatanggap ang disenyo ng cycle lane ng mga bagong uri ng kagamitan sa bisikleta, mula sa mga recumbent at cargo model hanggang sa mga show-off machine © David Arminas / World Highways
Mabuti ito para sa isang maliit na minorya ng mga may mataas na karanasan na mga siklista na madaling mag-navigate sa trapiko. Ang pangkat na ito ay mayroon pa rin. "Malamang na hindi nila napagtanto, na, mayroon silang isang mataas na antas ng stress sa kanilang talino at katawan ngunit kaya nilang pamahalaan iyon. Hindi kaya ng karamihan sa mga tao. Ang pagkuha ng hindi napakalakas-at-walang takot na pakiramdam ay ligtas ang ginagawa ko dito sa Edmonton, sa Calgary, Victoria, Auckland, Houston, Boston at Winnipeg. "
Nangangahulugan din ang pagbibisikleta ng sasakyan na ang isang nagbibisikleta ay kumilos na parang ang bisikleta ay isang sasakyan at nagbahagi ng daan. Nakasalalay sa isang siklista na kumilos sa isang responsableng fashion ng sasakyan. "Hindi sa palagay ko na ang nakabahaging responsibilidad para sa kaligtasan sa ilalim ng pagbibisikleta ng mga sasakyan ay napapahamak o hindi na kailangan pa sa ilalim ng napapanatiling pagbibisikleta."
Noong unang bahagi ng 2000, ang mga lungsod ng Hilagang Amerika ay nagsimulang ipakilala ang mga pininturahang mga cycle ng daanan na hindi pisikal na hiwalay mula sa mga linya ng sasakyan. Ang ideya ay upang iparamdam sa mga tao na mas ligtas sila at talagang maging mas ligtas.
"Ginawa nito kahit papaano ang ilang mga tao ay mas ligtas ngunit ito ay isang maliit na sliver ng potensyal na populasyon ng pagbibisikleta. Ang mga pinturang lane ay medyo makitid at madalas ay nasa mga kalsada na may mataas na bilis ng sasakyan at dami ng trapiko, "aniya. "Karamihan sa populasyon ay ayaw pa ring mag-ikot sa kapaligiran na iyon. Ito ay hindi ligtas at hindi komportable sa kanila. Ang mga tao ay hindi rin hahayaang sumakay ang kanilang mga anak sa kapaligirang iyon. "
Bilang isang halimbawa, sinabi niya, ang pananaliksik sa Edmonton bandang 2013 ay ipinapakita na ang mga driver ng kotse, na marami sa kanila mismo ay mga nagbibisikleta na libangan, ay nakakita ng mga bagong pinturang linya na hindi gaanong ginagamit. Napansin din nila na ang kanilang mga vehicular lane ay ginawang mas makitid upang mapaunlakan ang isang maliit na nagamit na slice ng kalsada. Ang mga driver ng sasakyan ay "bigo" na binibigyan nila ng puwang, aniya.
Una ang Montreal
Ang Montreal ay ang unang lungsod ng Hilagang Amerika na tumagal ng hamon sa paglikha ng isang mas maraming European-style cycle lane network. Ang Velo Quebec *, na nakabase sa Montreal, ay nasa unahan ng mga organisasyon ng promosyon sa pagbibisikleta na nasangkot sa disenyo ng cycle lane, sabi ni Golly. Ang gabay sa disenyo ng Velo Quebec ay ginagamit bilang sanggunian ng maraming mga lungsod sa Hilagang Amerika bilang isang halimbawa ng kung ano ang maaaring gawin upang hikayatin ang pagbibisikleta sa kontinente, lalo na sa mas hilagang mga lugar ng lunsod.
Ang isang aspeto na pinaghiwalay ng Montreal ay ang mga linya ng ikot ng lungsod ay dinisenyo upang madaling malinis ng snow at yelo sa taglamig. Sa kabila ng maraming hilagang US at karamihan sa mga lungsod sa Canada na mayroong matinding taglamig tulad ng Montreal, hindi ito gaanong isinasaalang-alang noong dekada 1990, o kahit ngayon sa mga oras, sabi ni Golly. Ngunit ngayon, ang katanyagan ng pagbibisikleta ay nangangahulugang mayroong mga nagbibisikleta sa karamihan ng mga lungsod na sasabak sa sub-zero na panahon sa mga bisikleta na ngayon ay nasangkapan para sa pagsakay sa taglamig. Totoo ito lalo na sa tinaguriang mga fat bikes na may mala-lobo at malubhang gulong. Mayroon ding magagamit na mga naka-stud na gulong para sa mga bisikleta.
"Ang Calgary [timog ng Edmonton] ay nag-uulat na halos 30% ng mga sumasakay sa tag-init ang patuloy na sumasakay sa taglamig at dito sa Edmonton ay tungkol sa isa sa anim na tao [17%]. Ito ay medyo kapansin-pansin dahil sa ilan sa mga network ng pagbibisikleta sa bawat lungsod ay hindi na konektado tulad nito at ang mga kasanayan sa pag-clear ng niyebe at yelo ay pa rin umuusbong. " Kapansin-pansin din na ang temperatura ng taglamig ay maaaring magpalipas ng -20oC sa loob ng maraming araw at pagkatapos ay bumulusok sa -35 ° C sa loob ng maraming araw.
Sa kabutihang palad, mas maraming mga lungsod ang nagbabahagi ng impormasyon tungkol sa disenyo ng cycle lane at data sa bawat isa. Ang ilang mga bagay ay hindi gaanong halata, tulad ng pagbabago ng mga pagkakasunud-sunod ng ilaw ng trapiko upang mapaunlakan ang mga nagbibisikleta. "Mayroong higit pa sa isang network ng pagbabahagi ng impormasyon na makakatulong sa palitan ng mga ideya ng peer-to-peer. Kami, bilang isang consultant, ay may papel na ginagampanan sa pamamagitan ng pagpapakita sa aming kliyente ng mga pagiging kumplikado ng pagpaplano ng cycle lane at ituro ang mga bagay na maaaring hindi nila naisip bago lumabas upang mag-tender. "
Kapag nagdidisenyo ka ng isang kalye, mayroon kang mga sasakyang disenyo na makakatulong sa iyong pumili ng lapad ng linya at kilalanin ang radii ng sulok upang malinis ng mga sasakyan ang pagliko. Katulad din para sa mga cycle lane, paliwanag ni Golly. Ang bisikleta mismo ay isang disenyo ng sasakyan at nagmumula ang mga ito sa iba't ibang mga hugis at sukat ngayon, mula sa karaniwang mga bisikleta hanggang sa recumbent, mga cargo bike, kahit na mga tricycle. Sa mas advanced na pagdidisenyo, dapat isaalang-alang ang mga sasakyan sa pagpapanatili ng tag-init at taglamig.
Mga kalye na madaling gamitin sa bisikleta: ang mas mabagal na bilis ng sasakyan ay maaaring mabawasan ang malubhang pinsala sa sakaling mabangga ang isang siklista sa Victoria, British Columbia © David Arminas / World Highways
"Sa mas malamig na mga lungsod, ang isa sa mga sasakyang nagdisenyo ay maaaring mayroong isang maliit na snowplough dito at ang lapad ng linya ay dapat tumanggap ng magagamit na teknolohiya," sabi niya. "Gayundin, ang isang disenyo ay dapat magsama ng isang lugar kung saan ang tinanggal na niyebe ay maaaring maiimbak hanggang maalis. Kaya't ang disenyo ng linya ay maaaring magkakaiba, depende sa kung magkano ang makuha mong snow; gaano katagal ang panahon ng niyebe; temperatura ng taglamig.
"Halimbawa, matutunaw ba ang niyebe pagkalipas ng pagbagsak? Makapal at mabigat ba ang niyebe upang itulak o mas mahimulmol at madaling matanggal sa malalaking halaga? Sa Edmonton, ginagamit nila para sa pagtanggal ng niyebe ang ilan sa mga maliliit na sweeper na ginagamit nila sa ibang mga panahon sa mga pedestrian pathway sa parklands, "aniya. "Ang isang lungsod ay maaaring kailangang magbadyet para sa magkakahiwalay na kagamitan sa pag-clear ng snow lane."
Kung ihinahambing mo ang mga disenyo mula sa kahit 10 taon na ang nakakaraan, ang bilang ng mga uri ng mga linya ng pag-ikot ay nakakakuha ng mas maliit salamat sa mas mahusay na mga disenyo sa maraming data. Ang ideya ay upang gawing intuitive ang kanilang paggamit. Ngunit kahit na may pinakamahusay na disenyo, ang edukasyon sa kung paano gamitin at umakma sa mga ito ay kinakailangan, para sa mga motorista at siklista. Gustong malaman ng mga drayber tungkol sa kung ano ang dapat abangan. Kahit na ang mga pedestrian ay maaaring magtanong kung paano mag-navigate sa isang bike lane kung nais niyang makapunta sa hintuan ng bus.
Itinuro niya ang pagpapatupad ng mga bagong linya sa Edmonton at Calgary sa Canada at Houston sa estado ng US ng Texas. Ibinibigay ang payo sa parehong mga driver at siklista sa mga ilaw ng trapiko o kung saan maaaring tumigil ang mga nagbibisikleta, sa mga interseksyon, o mga driver na nagpaparada ng kanilang mga sasakyan.
"Karaniwan ang mga lungsod na ito ay mayroong isang koponan sa kalye o mga embahador ng kalye," sabi niya. "Ang mga taong ito, madalas na mga mag-aaral sa kanilang tag-araw, ay namamahagi ng mga polyeto ng impormasyon, sumasagot sa mga katanungan, tumutulong sa mga nagbibisikleta na mag-navigate sa isang bagong interseksyon o alisin ang mga komento ng mga gumagamit ng kalsada para sa mga tagaplano ng lungsod.
Mga Sharrow
Ang mga marka sa kalsada at cycle ng lane ay dapat na mabasa para sa lahat ng mga gumagamit, paglalakad man, pagbibisikleta o pagmamaneho. Kailangan mong malaman kung ano ang dapat mong gawin ngunit kung ano ang dapat gawin ng ibang tao. Kaya't dapat maging intuitive ang pagmamarka.
"Kung saan ilalagay ang mga sharrow ay depende sa lapad ng kalsada. Sa isang makitid na kalsada, malamang na nasa gitna ito ng kalsada. Sa mas malawak na mga linya, maaari itong pumunta sa isang gilid ng kalsada. "
Kung babalik ka sa unang bahagi ng 2000, ipinahiwatig ng mga sharrow kung saan mag-ikot sa kalsada, kaya't sakay ka sana sa saktong sharrow. Tinulungan ka nilang makilala kung saan mo mahahanap ang iyong sarili. Ngunit ang mga sharrows ay madalas na nasa matulin, mataas na lakas na kalsada kung saan ang karamihan sa mga nagbibisikleta ay hindi komportable sa pagsakay.
"Karamihan sa mga oras ngayon, ang mga sharrows ay matatagpuan sa dami ng mababang trapiko, mababang bilis ng mga kalsada at higit na isang paraan ng pag-way na taliwas sa kung saan eksaktong sakay mo sa kalsada." (tingnan ang tampok, Mas Ligtas sa Mga Sharrow?, sa seksyon ng Mga Highway at Kaligtasan)
Ang mga teknolohiyang pagbibisikleta ay nagbibigay ng mas maraming pagpipilian sa mga istilo ng bisikleta, tulad ng mga de-kuryenteng bisikleta, na dapat mapaunlakan sa disenyo ng linya. "Ang Auckland sa New Zealand ay nakakita ng isang paglakas sa e-bikes sapagkat ang lungsod ay lubhang maburol. Ang isang e-bike ay may katuturan sa maraming mga nagbibisikleta. Maaaring bilhin sila ng mas matatandang mga siklista sa libangan dahil nais nilang tumagal ng mas mahabang pagsakay. "
Ang mga panuntunan sa mga e-bike gamit ang mga cycle lane ay pa rin umuusbong, sinabi niya. Ang bilis ng e-bikes ay isang isyu para sa ilang mga munisipalidad. Gayunpaman, tulad ng itinuro ni Golly, kadalasang ang kicks ay tumutulong pagkatapos ng isang tiyak na bilis, karaniwang 32km / h, at pinakamataas na bilis ay pinamamahalaan.
Maraming mga nagbibisikleta ang maaaring sumakay sa bilis na iyon nang walang e-assist pa rin, kaya't ang mga e-biker ay nakikisabay lamang sa ibang mga nagbibisikleta. Naniniwala siya na ang bawat lungsod o munisipalidad ay magkakaroon ng kani-kanilang mga regulasyon hinggil sa paggamit ng e-bike.
"Inaasahan ko na ang pandemya ay hindi bababa sa lumikha ng kapaligiran kung saan mayroon kaming mga talakayan tungkol sa kung ano ang dapat hitsura ng ating mga pamayanan sa hinaharap at pinilit kaming magtanong ng mga bagay na ipinagkaloob natin," sabi ni Golly. "Isang bagay ng isang paggising."
* Ang Toole Design ay tumutulong sa American Association of State Highway Officials Officials - AASHTO - i-update ang Patnubay nito para sa Pag-unlad ng Mga Pasilidad ng Bisikleta. Ang Toole Design ay nagtrabaho sa paghahanda ng iba't ibang mga edisyon ng gabay mula pa noong 1990s.
Magaspang na pagsakay para sa Golly
Si Tyler Golly, 38, ay ipinanganak sa lalawigan ng Saskatchewan sa Canada. Nagtataglay siya ng Bachelors Degree in Engineering mula sa University of Alberta, sa Edmonton, at isang Masters Degree sa Engineering mula sa University of Calgary. Kasama siya sa Toole Design mula pa noong 2018 at director ng Toole Design Group Canada, nagtatrabaho sa tanggapan ng Edmonton, Alberta.
Tyler Golly sa hilaga- silangang Pransya at sa mga cobble ng Paris-Roubaix Challenge noong 2017 © Tyler Golly
Si Golly ay isang kaakibat ng Edmonton-based Stantec Group mula 2015-2018 at nakatuon sa paghahatid ng mga napapanatiling proyekto sa transportasyon sa Edmonton, Canada, at sa US. Pansamantalang ipinadala siya sa New Zealand upang tumulong sa pagkuha ng Stantec ng MWH. Habang naroroon, sinuri niya ang Bale Quality of Service Framework para sa lungsod ng Auckland, New Zealand.
Kasama si Edmonton (2012-2015) siya ay isang pangkalahatang superbisor para sa napapanatiling transportasyon. Pinangangasiwaan niya ang pagpapatupad ng gawaing nauugnay sa pagbuo na nakatuon sa transit, pangunahing mga lansangan, mga daanan at daanan, bikeway, aspeto na nauugnay sa pagsasama ng light rail transit, pati na rin ang patakaran sa paradahan at pagpepresyo.
Siya ay isang kapwa may-akda ng Patnubay ng Proteksyon ng Protektadong Bikeways na Protektadong Bikeways ng Washington, DC-based Institute at Lecture Series. Para sa gawaing ito, natanggap niya ang Coordinating Council ng Pinakamahusay na Award ng Proyekto ng 2018.
Nag-ambag siya sa Integrated Bicycle Design at Integrated Pedestrian Design na mga kabanata ng Association ng Transportasyon ng Geometric Design Guide ng Canada para sa Mga Dalan ng Canada.
Kaagad na inaamin ni Golly sa pagiging isang "cycling nerd".