hotebike
Hinihiling sa iyo ni San Antonio ang lugar upang maglagay ng mga bagong linya ng bisikleta
Isang dekada sa nakaraan, isang pambansang survey ng pagbibisikleta sa lungsod ang inilagay ang San Antonio sa gitna ng maraming likuran ng 50 pinakamalaking mga lungsod sa US sa mga benchmark tulad ng mga fatalities per capita, milya ng mga motorbike lane at ang bahagi ng mga naninirahan na nagbibisikleta upang magtrabaho - para dito metropolis, isang tig-isang bahagi ng 1 pc
Sa oras na ito, dose-dosenang milyang mga linya ng motorbike ang naidagdag at isang metropolis bike / pedestrian czar ("pedestrian mobility engineer") ay nasa buong trabaho na. Subalit maraming masugid na mga nagbibisikleta gayunman ay naiisip ang pamayanan ng pagmamaneho ng San Antonio ay hindi nasisira at madalas na mapanganib sa mga bisita. Mga linya ng bisikleta, trek electric electric bike.
Ngayon ang Public Works Division ay nangangailangan ng mga indibidwal na gumamit ng bago, interactive na web site upang maipaalam sa bayan, sa gitna ng iba't ibang mga isyu, lalo na ang lugar na dapat nitong buuin ang kasunod na mga linya ng bisikleta, na pinopondohan kung saan kinikilala ng mga botante sa loob ng 2017 bond program.
Pinakamahalaga, nabanggit na bike czar na si Timothy Hayes, ay pumapasok mula sa mga residente sa pagpili ng 4 hanggang 6 na bayan at mga koridor sa midtown kung saan kailangan ng mga nagbibisikleta upang makakita ng mga bagong ruta ng bisikleta.
Hanggang Setyembre 30, ang mga indibidwal ay maaaring pumunta sa surveymonkey.com/r/SABikes upang makita ang isang imbentaryo ng 21 preselected na mga koridor at piliin ang mga naisip nila na dapat maging priorities, nabanggit niya. Ang isang pares ng kalahating milyong {dolyar) ay inaalok para sa programa ng pag-unlad, nabanggit niya, na maaaring magtayo ng isang halo ng mga linya ng motorbike, parehong guhit o protektado ng mga curb, at mga landas ng parke.
"Hindi ko akalain na maririnig ko ang maraming sorpresa," nabanggit ni Hayes sa isang nakatawa na tono na nagtaboy na siya ay makakakuha ng maraming mga mungkahi mula sa mga kapwa nagbibisikleta. Sumakay siya ng bisikleta upang magtrabaho tuwing umaga sa isang tagpi-tagpi ng Flores Road sidewalks.
Ang pagpipilian sa lugar na magtatayo o magtalaga ng isang motorbike lane ay hindi dapat ganoong kasimple sa pagtukoy kung may maliwanag na mga customer at lohikal na lokasyon sa lugar na maaaring kailangan nilang puntahan. Sa pangkalahatan ang bayan ay nagmamay-ari ng napakahigpit na mga karapatan ng paraan sa isang napiling daan, at ang mga kumpanya at residente ay nag-aatubili na mawala sa paradahan sa kalye na maaaring nakompromiso ng isang linya ng motor.
"Kami ay gumawa ng mga pagpipilian na matapat at pantay sa lahat," nabanggit ni Hayes, isang inhinyerong sibil na nagtatrabaho noong 2019 mula sa loob ng Division ng Transportasyon at Capital Enhancements, na ngayon ay tinatawag na Public Works.
Ang isa pang trabaho na inaasahan niya na ang magiging impormasyon sa survey ay alamin kung aling mga kalsada ang kailangang ilagay sa isang "plano sa pagbaba ng timbang sa highway," iyon, na pinuputol ang mga lansangan na apat na linya sa tatlong mga linya na may gitnang pitik na linya, isang mahusay na nagustuhan na plano sa ilang ang mga bilog na naroroon ng pagsasaliksik na pederal ay maaaring sukatin ang mga aksidente.
Sa gitna ng ilang naagrabyadong siklista sa San Antonio, ang anunsyo ng isang bagong survey ay hindi nakinabang ng maraming palakpakan.
"Nararamdaman ko talaga na mayroong maraming pagsasaliksik at pagsusuri, gayunpaman hindi gaanong galaw," nabanggit ni Councilwoman Shirley Gonzales, isang masugid na may-ari ng bisikleta na karaniwang nagpaplano ng mga piyesta opisyal batay sa kung gaano ka-bisikleta ang mga lokasyon. Siya ang namumuno sa komite sa transportasyon ng konseho.
"Dati talagang nabigo ako na ang (survey ng web site) na ito ay hindi ibinahagi sa konseho," nabanggit ni Gonzales. "Mahigpit na tinulak ang mga manggagawa, at sa aking kadalubhasaan, sa sandaling magawa mo iyon ay natanggap mo lamang na hindi makakakuha ng isang mahusay na kahihinatnan. Hindi kami nakagawa ng maraming pag-unlad sa anumang paggalang sa loob ng pinuno ng bayan. ”
Si Bryan Martin, vp ng Bike San Antonio at ang founding ama ng Bronko Bikes, na nagtatayo at nagbebenta ng mga de-koryenteng bisikleta, ay tinukoy bilang pag-usad ng bayan sa mga linya ng bisikleta na "hindi maganda."
"Kung nais mong makita ang isang metropolis na kritikal na kumukuha ng mga bisikleta, pumunta sa Austin," nabanggit niya.
Nabanggit ni Martin na tinatanggap niya ang survey subalit ang mga nagbibisikleta ay inaasahan na "pain at baguhin" ang mga paraan mula sa bayan na may kaugnayan sa paglalagay ng mga bisikleta at pedestrian sa mga sasakyan.
Alinsunod sa mga mapa ng Public Works at mga papeles, ang bayan ay mayroong 34 na milyang "serbisyo" ng bisikleta noong 2000 - na nangangahulugang mga daanan ng bisikleta sa simento, mga ruta na minarkahan lamang ng mga tagapagpahiwatig gayunpaman na may mga bakas na ipininta sa highway at mga multiuse path na ginagamit din ng mga naglalakad subalit hindi magiging bahagi ng sistema ng mga parke ng bayan. Sa pamamagitan ng 2004, lumago iyon sa 66 milya, pagkatapos ay 136 milya noong 2009.
Nang makumpleto ang kasalukuyang plano sa pag-unawa ng bisikleta, noong 2011, napaulat na mayroong 200 milya, na nangangahulugang 0.4 na milya, sa karaniwan, para sa bawat milya milya ng San Antonio. Ang pambansang pambansa sa gitna ng maraming pinakamalaking 50 mga lungsod ay 4 na pagkakataon na.
Sa oras na ito, mayroong 259 kumpletong mga milya ng mga ruta, daanan ng bisikleta at mga landas.
Nabanggit ni Gonzales na ang Public Works ay marahil "masyadong mabigat sa engineering" at maaaring tulin na mapabilis ang paggawa ng desisyon at pag-unlad kung gumamit ito ng mga sobrang tagaplano ng city-friendly city at mas kaunting mga inhinyero, na pangunahing pinaghirapan upang alamin kung paano tumanggap ng mga sasakyan.
"Alam ko na si Tim Hayes ay isang masugid na may-ari ng bisikleta. Nakikita ko siya na nagmamaneho sa paligid ng lungsod kasama ang kanyang mga anak, "nabanggit niya. "Gayunpaman siya ay isang inhinyero at ginagamit niya ang parehong lens na iyon upang magawa ang kanyang mga pagpipilian. ... Lumilitaw lamang na ang San Antonio ay unti-unti sa lahat ng ito. Nagawa namin ang mahusay na pag-unlad sa nakaraang ilang taon sa mga bangketa. Hindi gaanong sa mga linya ng bisikleta. "
Huling taon, sa buong pagpupulong ng Konseho ng Metropolis tungkol sa mga hindi mapag-uusang plano na paunlarin ang Broadway Hall, binanggit ni Martin na hindi dapat makita ng mga stakeholder ang dayalogo bilang "mga indibidwal na automotive kumpara sa mga bisikleta, bus at pedestrian," at ang Metropolis Corridor "ay hindi dapat tingnan ang mga pedestrian. bilang mga bagay para sa pag-ikot ng mga sasakyan. "
Ang konsehal na si Ana Sandoval ay nakakuha ng palakpakan mula sa karamihan ng mga tao ng bisikleta noong araw na iyon nang humiling siya ng punong-guro ng isang ahensya ng ahensya, pagkatapos matingnan ang isang masalimuot na himpapawong pang-mannequin sa Broadway,
"Inaako ko na mayroon kaming ilang matibay na (bias) sasakyan sa ilan sa mga ipinapakitang ito," nabanggit niya.