hotebike
Ang Seattle ay lilipat nang maaga sa isang plano na pahintulutan ang mga hindi pang-publiko na mga korporasyong iskuter na mas pinipili na pagpasok sa mga pampublikong kalye »Publications» Washington Coverage Middle
Ang Komite ng Transportasyon at Mga utility ng Seattle hindi pa nagtatagal ay bumoto upang pahintulutan ang mga di-pampubliko na mga korporasyong scooter na mas pinipili ang pagpasok sa mga lansangan ng Seattle, na matagumpay na ginamit ang {tax} ng nagbabayad ng buwis upang bigyan ng tulong ang mga presyo ng pagpapatakbo ng scooter firm, ang de-kuryenteng bisikleta ng Seattle.
Ito ay hindi alintana ng tumataas na katibayan na ang mga de-koryenteng scooter ay hindi magiging mas mabisa sa presyo o napakahusay na kapalit para sa labis na maginoo na mga mode ng transportasyon na naaayon sa mga hindi kuryenteng bisikleta, paglalakad at maging mga motor na de-motor.
Natukoy ng Seattle na magpatuloy sa eksperimento at nagbibigay ng pagpasok ng mga scooter sa mga kalsada ng metropolis para sa nominal na presyo na $ 150 bawat taon. Maaari itong maging isang nauugnay na kaugnayan sa programa sa pagbabahagi ng bisikleta na pinapatakbo ng Lime and Bounce noong 2019. Ang dayap, ang firm ng pagbabahagi ng de-kuryenteng bisikleta, ay nabigong i-renew ang kanilang programa sa pagbabahagi ng bisikleta sa Seattle nang mas maaga sa loob ng taon at bilang isang kahaliling isinama sa katunggali na Bounce upang ibigay isang labis na pinaghihigpitang serbisyo. Ang hurado ay patuloy na nasa labas ng pagiging epektibo ng presyo ng system na ito at kung maaaring gawing kapaki-pakinabang ng Lime na walang mga pampublikong tulong para sa paggamit ng highway.
Ang seguridad ay malaking pag-aalala para sa bagong programa ng iskuter. Dahil ang mga scooter ay kinakailangan para magamit sa daanan bilang isang kahalili sa mga daanan, ipinakilala nito ang tunay na banta na ang sumasakay sa iskuter ay malapit na malapit sa mas maaga, mabibigat na mga sasakyan kasama ang mga sasakyan at bus. Ang Metropolis ng Seattle ay nangangailangan na ng mga scooter rider na magsuot ng helmet upang makatulong sa seguridad, subalit iyon ay halos hindi posible para sa pulisya ng bayan na magpatupad. Bihira ang mga aksidente, gayunpaman pagkatapos maganap, mahalaga ang mga ito.
Tulad ng iba`t ibang mga lungsod, ang mga scooter ay malamang na iwan sa mga sidewalk at iba't ibang mga lokasyon sa lugar na binuo nila upang maging isang panganib para sa iba't ibang mga kliyente sa bangketa at highway. Nagbibigay ito sa presyo ng pagtatrabaho sa serbisyo dahil ang mga scooter ay kailangang makuha at ayusin, pagpapaikli ng habang-buhay ng iskuter.
Maraming mga katutubong gobyerno na maaaring itulak ang mga bentahe ng pagkuha ng mga de-koryenteng scooter ng kanilang mga lugar sa bayan ay wala talagang isang malinaw na imahe na nakakaapekto sa pangkalahatang piskal.
Ang mga lungsod na sumubok ng eksperimento at nabigo ay napapaloob sa kontrobersya at nakakaranas ng "scooter rage" sa kanilang mga residente. Nakalabas na ang bounce mula sa San Diego nang bigo ang scooter program doon.
Sa ngayon, ang isang bentahe ng paggamit ng mga scooter na walang sinuman ang maaaring magtaltalan kung gaano sila kaaya-aya para sa pag-ikot tulad ng ginawa mo bilang isang bata. Iyon ay tungkol sa lugar na nagtatapos, bagaman. Ang mga lungsod at lungsod ay dapat na muling pag-isipang muli ang buong presyo sa kapaligiran at pampublikong bentahe ng mga scooter nang mas maaga kaysa sa pagpapahintulot sa mga ito sa aming mga lugar sa bayan bilang isang matinding mode ng paglalakbay sa lungsod.
