Ang mga benta ng mga de-kuryenteng bisikleta sa US ay lalampas sa 1 milyon sa taong ito at lalampas sa 3 milyon sa mga susunod na ilang taon!

Ang Estados Unidos ay may kaugaliang gumawa ng mga pagbabago nang mabagal hanggang sa maabot ang isang tipping point. At pagkatapos, ang pagbabago ay maaaring maging nakakagulat na mabilis.
Ang tipping point na iyon ay naganap sa mga electric bikes sa huling dalawang taon. Papunta na kami sa pagiging pinaka kumikitang at pinakamalaking merkado sa kanluran para sa mga electric bikes.

Sa loob ng halos 23 taon, ang merkado ng electric bike ng US ay maliit kumpara sa Asyano at maging sa European electric bike market. Ang paglago ay mabagal, bahagyang dahil ang industriya ng bisikleta ng US ay nakatuon sa isport, fitness at libangan, at sa loob ng maraming taon ang elektrisidad Ang bisikleta ay itinuturing na pangunahing isang kasangkapan sa transportasyon. Ang dalawang gulong bilang transportasyon ay napakaliit na negosyo. Ngunit ngayon ... ang limitasyon sa merkado ng US ay ang pagganap ng supply chain. Ang mga tatak ng US ay kukuha ng halos anumang de-kuryenteng bisikleta na maaari nilang makuha at maibenta ito halos sa lalong madaling matanggap. Ang mga kapus-palad na oras ng tingga - hanggang dalawang taon - ang problema.

Ano ang mga hadlang na kailangang mapagtagumpayan?

Ngunit sa bawat hadlang na nahuhulog, tataas ang benta.

1 、 Ang karamihan ng 50 estado ay nagpatibay ng mga batas na makakatulong sa consumer, sa dealer at sa industriya na maunawaan nang eksakto ang tungkulin at paggamit ng mga electric bikes. Ito ay dahil sa gawain ng People for Bikes. Napakahalaga ng kanilang trabaho sa pagpapalawak ng merkado, at dapat silang suportahan ng buong industriya. Ngunit hindi lahat ng mga estado ay nagpatibay ng modelo ng batas at ang pagtatapos ng gawaing ito ay mahalaga sa hinaharap na negosyo.

2 、 Karamihan sa mga taong industriya ng bisikleta ng Estados Unidos, sa bawat antas, (ngunit lalo na sa tindahan ng bisikleta) ay may isang kulturang paglaban sa mga bisikleta na may mga motor. Karamihan sa mga naturang kawani ay dating mga atleta sa pagbibisikleta na may kasaysayan ng MTB, BMX, kalsada, triathlon, o track racing. Komportable sila sa pisikal na pagsusumikap. Ito ay isang hadlang sapagkat hindi nila agad naintindihan at kung minsan ay hindi tumatanggap ng ideya ng isang electric bike. At hindi nila maintindihan ang pinakamalaking demograpiko ng mga e-bike customer - ang pagtanda, non-cyclist boomer. Hindi nila nauunawaan ang mga mamimili na nais na i-minimize ang pisikal na pagsusumikap. Tulad ng pagpapabuti nito, ang pagbebenta ay mapabuti.

3, Ang supply chain ay hindi pa naging sapat na tumutugon. Ang pagsabog na hinihiling para sa mga e-bike sa buong mundo ay naging isang hamon para sa chain ng suplay.

4, Marketing ay limitado at hindi mapag-isipan para sa industriya bilang isang buo. Mayroong ilang mga namumukod tangi (Pedego), ngunit ang karamihan sa mga kumpanya ay nabigo upang lumikha ng kaguluhan tungkol sa kanilang produkto. Ito ay isang mapanganib na sitwasyon, para sa mga mamimili ay bibili batay sa presyo kung wala silang inspirasyon.

Sa huling dalawang taon, tumaas ito sa higit sa 400.

Karamihan sa mga ito ay hindi magtitiis. Tulad ng karamihan sa mga negosyo, ang pinakamalakas ay makakaligtas. Maraming mabibigo o sumanib. Ang hula ko ay sa loob ng 10 taon, magkakaroon lamang kami ng 30-40 tatak o mas kaunti. Sa mga iyon, 10 ang mangingibabaw sa mga benta. Aling mga kumpanya ang magiging mga nakaligtas ay hindi malinaw sa ngayon.