hotebike
Ang $ 5,000 race bike na ito ay muling kumonekta sa akin sa kung ano ang gusto ko tungkol sa pagbibisikleta
Maligayang pagdating sa Pagsakay kay Nerdy, Dalawang beses na sumisid ang TNW sa tech na batay sa bisikleta, ang lugar na pinupuntahan namin ng labis na dami ng elemento at nag-geek sa lahat ng mga isyu na nauugnay sa mga aparatong pinagagana ng pedal.
Sa nakaraang ilang buwan na nakasakay ako sa Canyon Final CF SLX, isang no-holding-barred race bike, bilang araw-araw kong coaching at street drive machine. Sinulat ko ang aking paunang mga ideya pagkatapos ng isang kagalakan na ilang linggo ng pagmamaneho ng hindi gaanong kadiliman, subalit ngayon, naglagay ako ng higit sa 2,500 milyang puno ng kasiyahan (4,020 km) sa makina at oras na upang matukoy kung paano ako talaga talagang pakiramdam tungkol sa pagmamaneho ng isang $ 5,000 racing bike 5 araw bawat linggo.
Sa ngayon, subukang maging pandama na talagang mas gusto ko ito.
Kung hindi iyon malinaw, natuklasan ko ang pagmamaneho ng isang top-end na lahi ng karera - isa na banayad, madaling tumugon, matatag bilang isang bato, mukhang maganda, at hinihimok ka sa bawat pag-ikot at paglipat sa loob ng kalye - upang maging isang kasiya-siyang kadalubhasaan. Dahil sa ticket ng presyo nito, makakasali ako kung ito ay iba.
Muli noong Abril, pagkatapos ng ilang daang milya dito, sinabi ko na ito ay isang uri ng mahal, ngunit nakukuha mo ang binabayaran mo. Kung iisipin, nararamdaman ko talaga na ang paninindigan ngayon ay parang medyo underwhelming. Sa kabila ng katotohanang ang mga presyo ng Canyon ng $ 5,000, nakakakuha ka ng kaunti sa iyong cash, at hindi ito naiwan na nais kong dagdag. Ang totoo, medyo napakahalaga ng cash.
[Basahin: Balik-aral: Ang Charge XC ay isang maayos na ebike na natitiklop para sa pag-iimbak]
Sa palagay ko tungkol sa Final CF SLX marahil ang pinaka-tampok na kumpletong mga bikes ng lahi sa klase nito, at ginagawa ito sa halagang iyon, 9 na okasyon sa sampu, labis na nakakaakit kaysa sa mga kakumpitensya. Ang maihahambing na mga bisikleta mula sa mga kalaban ay lumalabas ng 5% hanggang 10% na mas mahal, o hindi medyo napakahusay dahil sa Canyon.
Ang mga istrukturang piraso (katawan, tinidor, handlebars, at upuan na inilalagay)
Bilang karagdagan sa paglagay ng bisikleta nang sama-sama at pagtataguyod nito, ang pinakamahalagang pananagutan ng Canyon ay ang katha ng katawan, mga tinidor, handlebar, at upuan. Sa tukoy na bisikleta na ito, ang Canyon ay nagpasyang sumali para sa mga gear at preno ng wi-fi ng Sram's Power ETAP - tingnan ang aking mga ideya doon mismo.
Matapos manirahan sa Final sa loob lamang ng ilang buwan, pinalakpakan ko ang Canyon para sa paggawa ng isang motorsiklo na may praktikal na pamamaraan sa disenyo ng hangganan. Ang mga hoses ng preno ay panloob na inilipat sa pamamagitan ng katawan, subalit pumasok sa downtube. Nagbabago ito sa de rigeur upang walang anumang mga cable na nagpapakita sa anumang paggalang, na nagpapahiwatig na dapat silang ruta sa pamamagitan ng mga handlebars, sa pamamagitan ng headset, papunta sa downtube, at pasulong sa elemento na kanilang pinamamahalaan.
Marka ng kredito: M BeedhamTulad ng nakikita mo, ang mga kable ay lumabas mula sa ilalim ng mga handlebar, at ipasok ang katawan sa downtube at fork na korona. Ginagawa nitong mas simple ang paglilingkod kaysa sa ganap na built-in na pamamaraan. Hindi ito gaanong malinaw na pagsubok, subalit bilang isang mekaniko sa bahay, ganap akong nasiyahan na talikuran ang kaunting Aesthetic para sa pagiging praktiko.
Ipinapahiwatig nito na ang mga bisikleta ay mukhang malinaw, matikas, at kaunti, subalit sa paksa ng pangangalaga, wala itong lumilikha gayunpaman mga komplikasyon. Ang downtube routing ng Canyon ay mas labis na kaaya-aya sa mekaniko ng bahay. Sa kaganapan na maglakbay ka kasama ang iyong bisikleta, karagdagan itong makatipid ng isang buong maraming oras na ginugol sa muling pagbuo ng iyong bisikleta pagkatapos ng isang pagbisita.
Ang paglalagay ng upuan ng Canyon ay maaari ding maging nangunguna. Ito ay isang pamantayang pagsukat - 27.2mm, spherical form - na nagpapahiwatig ng mga kapalit na prangka upang maghanap. Bukod pa rito ang seatpost ay may isang tonelada ng pagbaluktot, marahil ang pinaka-bihasang karanasan ko, na kapansin-pansin na pinipigilan ang suntok tuwing hindi mo sinasadyang matamaan ang mga hindi nakikitang potholes o paga sa loob ng kalye.
[Basahin: ang konsepto ng electric car-bike hybrid ng Canyon ay maaaring mabaliw lang upang gumana]
Ginagawa itong talagang pakiramdam ng bisikleta na napakatatag, masikip, at matagumpay sa ilalim mo bilang isang resulta nito ang upuan na inilalagay na nababaluktot at hindi ang katawan. Kapag ang mga elemento ng isang motorsiklo ay nabaluktot, sumisipsip sila ng kuryente, kaysa sa paglilipat nito sa kalye bilang momentum. Kaya't may hilig akong pabor sa pag-aliw na maitatayo sa mga piraso na hindi mahalaga sa pasulong na momentum.
Isipin ito pagkatapos kong sabihin na ang pwesto na inilalagay ay isang pagpapala sa pangkalahatang bundle. Ang Canyon ay isang matigas na out-and-out racing bike. Samantalang natuklasan ko ito na lubhang masikip at pinong, gayon pa man ay medyo matigas ang lugar na gusto mo. Kapag inilalagay ang lahat ng pasilidad na maaari kong makuha, ang bisikleta ay hindi nangangahulugan ng twitched, sagged, o pahiwatig na nakikipaglaban ito upang mapanatili. Ang totoo, malamang na ang kabaligtaran ay nangangahulugang spherical.
Marka ng kredito: M BeedhamDahil sa napakahaba at payat na upuan na inilagay, ang Canyon ay isang madaling karanasan na tumatagal ng maraming mga paga sa kalye.
Ang pakiramdam na iyon ay isang uri ng pag-refresh. Ang paggamit ng isang makina na labis na matagumpay kaysa sa aking sarili ay hindi nag-iiwan ng kalabuan na ang partikular na kahusayan ng tao ay ganap na isang tipunin ng personal na kakayahan ng 1. Ang bisikleta ay simpleng daluyan na nagpapadali sa kasanayang ito.
Dahil sa buong pag-andar ng Canyon, pinasigla nito ang pagturo para sa akin. Nasasabik akong gumawa ng labis na ehersisyo sa dash dash bilang isang resulta ng bisikleta na napaka-environment friendly. Ngunit sa kabutihang palad ay umupo ako rito nang hanggang 5 oras sa mas mahabang pagsakay at cruise spherical sa aliw sa isang nakakarelaks na tempo. Ito ay isang jack ng lahat ng mga kalakal.
Ang icing sa cake
Bukod pa rito kailangan kong gumawa ng isang mabilis na pagmamasid patungkol sa mga gulong. Ang DT Swiss DiCut Arc 1400s ay ang matatag na cufflink ng ginto at itali ang clip sa isang nakaayos na Savile Row swimsuit na ang Final SLX. Ang kanilang 48mm na malalim na profile ay simpleng ginagawang cool na pakiramdam {at propesyonal}; nagpapahiwatig sila, may layunin, at napakalaking moderno.
Nagsasagawa din sila ng mabuti. Sinubukan ko ang mga ito sa Holland, ang lugar na madugong hangin, kadalasang naging matatag sila sa mga crosswind na hihigit sa 35 mph (56 km / h). Ang bigat nila ay mas mababa sa 1600 gramo sa isang hanay at ang pinaka mabisang akyat na gulong na kailanman na ginamit ko - sigurado, mayroong isang burol sa Holland.
Marka ng kredito: M BeedhamAng mga gulong ng DT Swiss ay ang icing sa cake. Higit sa lahat bilang isang resulta ng paglitaw ng mga ito maganda, ay malalim na bahagi, madali at higit sa lahat matrabaho sa palakasan. Sumakay ako sa buong Amsterdam ng maraming mga okasyon na karaniwang tumalon sila sa mga curb, tram strain, cobble, at bawat uri ng mga particle na kulang sa isang beat.
Samantalang hindi ko nakumpleto ang anumang remote na pagsubok ng mga gulong, sa Canyon ako ay nasa posisyon na umupo sa pasukan ng mga rides ng pangkat kasama ang aking katutubong kasapi sa higit sa 25 mph (40 km / h) na may kamukha kadalian kung ihahambing sa nakasanayan ko. Tinutulungan nitong maihatid ang buong bundle nang sama-sama upang lumikha ng isang motorsiklo na naiimpluwensyahan ng aero at nakatuon sa kahusayan, na may kaunting mga sagabal.
Ang kalye sa pagiging perpekto
Habang ang Canyon Final ay isang ano ba ng isang mahusay na bisikleta, hindi ito mahusay para sa akin. Mayroong ilang mga pag-aayos lamang na naniniwala akong maaaring gawin ng Canyon na maaaring pinuhin ang kahusayan ng bisikleta at gawin ito sa isa pang hakbang sa direksyon ng pagiging pinaka mabisang bisikleta para sa pera.
Ang isang kadahilanan na nakuha sa aking nerbiyos ay isang hindi pantay na kalansing. Pinakipot ko ito pababa sa isa sa maraming mga hose na panloob na napaandar. Para sa buong transparency, nangyayari lamang ang kalansing kapag nagmamaneho sa mga kalsada na may uling na uling, na nag-uudyok ng mga panginginig ng dalas ng dalas
Ginagamit ng Canyon ang isang clasp sa kalagitnaan ng tabi ng downtube upang dalhin ang medyas sa lugar, subalit hindi ito ganap na mahusay. Gayunpaman, ang medyas ay maaaring paikutin sa loob ng likod na bracket at kadena na panatilihin ang kantong. Nagawa kong patahimikin ito sa paggamit ng ilang pagkakabukod ng tubo, na mas mababa sa 50 sentimo ang halaga.
Maraming mga dalubhasang pagpipilian para sa madalas na drawback na ito na maaaring makuha na nais kong makita ang pagpapatupad ng Canyon. Ang Jagwire, isang samahan na nakatuon sa mga cable at kit ng kit, ay gumagawa ng isang madaling liner na batay sa foam na simpleng pagdulas mo sa ibabaw ng pabahay ng cable upang matunaw ang interface sa pagitan ng cable at sa loob ng katawan. Alang-alang sa ilang quid, maaaring idagdag ito ng Canyon sa bawat bisikleta na ginagawa nito, at gawing mas pino ang mga ito. Ang natitirang oras na ang bisikleta ay tahimik, walang nakakagalit na mga creaks sa ibaba 1,200 watt sprint o pataas na matalim na sprint ng burol.
Marka ng kredito: M BeedhamAng Canyon ay isang buong lahi ng karera. Ito ay banayad na sapat, ito ay masikip, at simpleng pakiramdam ito ay mabuti. Inilalagay nito ang gawain ng kahusayan sa rider, na kung saan ay isang nakakapreskong pakiramdam.
Ang nag-iisa kong pintas lamang ay ang mga handlebars - na maaaring mabago kung ito ay isang napakalaking sitwasyon para sa iyo. Gusto ko ang anyo ng mga nangungunang, at gusto ko ang Canyon na tumutukoy sa mga bisikleta na may medyo payat na mga bar. Ang mas makitid ay nangangahulugang sobrang aerodynamic na nangangahulugang mas maaga.
[Basahin: 4 na nakakatawang madaling paraan na maaari kang maging mas eco-friendly]
Gayunpaman ang aking sitwasyon ay kasama ng mga patak; ang kurba mula sa mga tuktok hanggang sa mga patak ay nararamdaman na medyo masyadong matarik. Sa pamamagitan nito, natuklasan ko na ang aking pulso ay na-anggulo nang medyo mas matindi kaysa sa nakasanayan ko. Pinapaboran ko ang isang drop ng handlebar na medyo mababaw.
Nabanggit iyon, nakasanayan ko na ang mga handlebars, at ang kanilang malalim na drop ay maganda para sa sprinting on. Kaya't ito ay isang maliit na isyu na hindi isyu sa loob ng grand scheme ng mga isyu, subalit ang isang mapapansin kung seryoso ka ba sa pamimili para sa isang Canyon kasama ang mga built-in na handlebar.
Huling mga ideya
Mayroon lamang akong ilang mga isyu sa paksa ng magastos na mga bisikleta sa karera. Karaniwan sa pakikipag-usap, natatakot ako na ang mga mamahaling bisikleta ay nagsasakripisyo ng pagiging praktiko at ang paraan ng diretso na tirahan nila sa pagtugis ng mga tampok na mikroskopiko sa gaan at bilis - karamihan sa kung saan ang karaniwang kliyente ay hindi talaga makatuklas o makikinabang mula sa.
Isipin ang tungkol sa pagkakaroon ng isang gulong na napakabilis at napakalaking banayad. Malamang na mahahanap mo ang iyong sarili na nagbubutas nang higit pa nang tuluy-tuloy kaysa sa isang labis na malakas na gulong na may bigat lamang na isang gramo ng labis na gramo. Pangwakas na oras na aking nasuri, tuwing nakatayo ka kasama ang kalye na nag-aayos ng isang pagbutas, hindi ka ganoon kabilis. Sa aking mga saloobin, ang isang motorsiklo na nasa totoong mundo ay isang matalinong halo ng pagiging praktiko at kahusayan, hindi isang makina na idinisenyo para sa bilis ng paglabas.
Ang matalino na halo na ito ay isang bagay na sa tingin ko ang mga kuko ng Canyon kasama ang lahat-ng-huling Final CF SLX. Ngunit kapag ang bilis ay mahalaga sa iyo, at nakuha mo ang iyong indibidwal na mekaniko o kayang kayamanan ng maraming mga bisikleta na ang pagkakaroon ng isang paggalaw ay hindi isang kahirapan, subukang mamili para sa nakasentro sa aerodynamic na Canyon Aeroad.
Ang paghalo na iyon ay may binibigkas na epekto sa aking sigasig sa pagmamaneho. Nakatulong ito sa akin na maranasan ang karagdagang at mas maaga kaysa sa nakumpleto ko nang mas maaga kaysa sa walang stress tungkol sa pagpapanatili ng bisikleta pareho.
Ano ang dagdag, Bukod pa rito ay nakatulong ito sa akin na kumuha ng isang dakilang mga katutubong Strava KOMs, na, habang hindi ko talaga pinapahalagahan ang mga KOM, ay naging isang kaaya-aya na pagpapahusay sa kumpiyansa.
Marka ng kredito: M BeedhamAng bisikleta. Ang Canyon Final CF SLX, hindi ito mababa ang gastos, subalit sulit ang cash kung nakakaranas ka ng kaunti at naghahanap ng kahusayan sa propesyonal na degree subalit walang isang pananalapi sa pananalapi sa degree.
Sa kurso ng isang 12 buwan, karaniwang nakakaranas ako ng isang lugar sa pagitan ng 3,000 at 4,000 milya sa kalye. Sa aking kasalukuyang bayarin, sa tuktok ng 12 buwan na ito ay nararapat na sumakay ako ng higit sa 5,500 milya, at nagbibigay ako ng maraming marka ng kredito para sa Canyon.
Tulad ng pagbubukas ng mga bintana ng iyong silid sa kama sa silid pagkatapos ng isang maingay na oras ng gabi na malugod na maligayang pagdating sa isang paglamig at nagre-refresh ng simoy, pinasigla ng Canyon ang aking pag-ibig para sa pagbibisikleta sa marahil ang pinaka-maasahang paraan na maaabot.
Ginagawa ito nang walang abala o pag-aalala, at anuman ang tunay na presyo na ito ng 5 okasyon na mas malaki kaysa sa nagastos ko sa isang motorsiklo, hindi ko naramdaman na hindi sapat o hindi karapat-dapat sa bisikleta.
Ang perpektong bit ay nag-iiba ang Canyon ay may isang motorsiklo para sa halos bawat pananalapi, at ang mga isyu tulad ng geometry ng bisikleta at mahusay na naisip na disenyo ay pare-pareho sa gitna ng maraming pagkakaiba-iba ng bike ng kalye.
Pasimple kong nai-box ang bisikleta at naipadala ulit ito sa Canyon, at bumisita sa medyo nakakaisip at hindi nasisiyahan na makita ito. Wala kaming ibang magawa dito mismo sa loob ng Netherlands sa buong lockdown, kaya't nagtapos ako sa pagbibisikleta - medyo medyo. Sasabihin ko na ang pagkakataong makaranas at magkaroon ng Canyon ay nagbigay sa akin ng pinakamabisang panahon ng tag-init ng pagbisikleta na mayroon ako. Kinuha ko ang Strava KOMs, binigay ang aking sariling mga okasyon, at nakumpleto ang aking unang karanasan sa 200km.
Ang Final CF SLX ay isang karera sa kalye, milyang munching machine na karapat-dapat na kilalanin.
Upang magustuhan mo ang aming modelo ng media na SHIFT? Dapat kang sumali sa aming track ng kaganapan SHIFT sa TNW2020, ang lugar na maririnig mo kung paano ang impormasyon, awtonomiya, at pagkakakonekta ay nagpapalabas ng paraan ng pasulong para sa kadaliang kumilos.
700 * 35C electric road bisikleta pinakabagong 350w A6-R
Motor: 36V 350W Brushless Motor (250W opsyonal)
Baterya: 36V 10Ah Lithium Baterya
PAS: Multi Level Pedal Assist Sensor
Ipakita: LCD Screen
Gear: 7/9/21/27 Mga Gear
Brak: Front at Rear 160 Disc Brakes
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Frame: Bagong disenyo ng haluang metal na aluminyo
Suspensyon: Front Fork Suspension
Max Speed: 25-30km / h
Saklaw ng Max: 40-60km
Max Load: 120-150kgs
Mabilis na Paglabas: Display at Controller
