hotebike
Ang mini ebike na ito ay uri ng mahusay para sa halaga nito
Karamihan sa mga ebike ay napakalaki.
Walang mas mababa sa, iyon ang nararamdaman ko sa lahat ng oras sa tuwing nakakakuha ako ng isang bagong ebike upang suriin. Dumating sila sa isang napakalaking larangan, kumukuha ng labis na dami ng lugar sa isang maliit na condominium sa Brooklyn, at nasasaktan sila upang mapagmamaniobra ang mga payat na pasilyo. Iyon ay pinagsama ng aktwal na katotohanan maraming mga ebike sa ilalim ng $ 2,000 na timbangin ang higit sa 60 kilo, hindi kukulangin upang ikaw ay kagalang-galang na kakayahan ng baterya at lubos na mabisang motor.
Thoughts you, 6 ft ang tangkad ko, so it's not that I gusto isang maliit na bisikleta. Igalang ko lang ang pagiging praktiko. Kaya't nagustuhan ko M-Class ni Ariel Rider, isang compact electrical bike na may 20 ″ gulong at malakas na kakayahan sa kargamento.
Samantalang ang iniisip ng karamihan sa mga indibidwal na isang compact electrical bike ay nagsasama ng natitiklop, ang mga bisikleta na ito ay may posibilidad na bumalik na may mahinang mga motor at maliliit na baterya. Karaniwan ang mga ito ay hindi itinayo para sa kargamento pareho, at ang mas mataas ay karagdagan na kadalasang mala-abang na magastos.
Ang Ariel Rider M-Class ay hindi tiklop, gayunpaman ito ay mas maliit kaysa sa pang-araw-araw na 26-29 ″ wheel bike, habang ang pagsasakripisyo ng halos hindi isa sa enerhiya o utility. Sa totoo lang, sa $ 1,649 (doon lamang sa loob ng Estados Unidos), ang spec sheet nito ay halos napakahusay na totoo.
Kapansin-pansin, ang M-Class ay isa sa bawat kaunting mga ebike na may mid-drive motor na nasa ilalim ng $ 2,000. Sa kaibahan sa mga motor na hub na ginamit sa pinaka-murang mga ebike, na naglalagay ng metalikang kuwintas sa iyong gulong sa likuran (o kung minsan, pagpasok), isang mid-drive motor ang nakakabit sa pagitan ng mga pedal at pinapalitan ang kadena ng iyong bisikleta bilang kapalit. Nagbibigay ito ng labis na tumutugong tulong at isang pinabuting gitna ng gravity, na nagbubunga ng isang buong lakad na paglalakbay na natural na pakiramdam. Bukod dito, ang mga mid-drive ay karaniwang mas simple sa baterya kaysa sa mga motor ng hub na maihahambing na wattage bilang isang resulta ng pag-aaksidente ng mga gears ng iyong bisikleta. Ang mga kadahilanang ito at labis ay kung bakit ang mga big-name na tagagawa ng bisikleta ay gumagamit ng mga motor na mid-drive ng halos ganap.
Totoo, ang bagong-bagong Tongsheng motor sa loob ng modelo ng M-Class ng 2020 - na pumapalit sa dating motor ng Dapu ng mannequin - ay walang modelo ng katanyagan o tulong ng nagbebenta na ginawa ng Bosch, Shimano, Yamaha, o Brose. Ni ang mga elemento ay kasing simple upang maghanap tulad ng mga ginustong fashions ng pondo mula sa Bafang. Gayunpaman sa isang inaangkin na 98 Nm ng metalikang kuwintas, 500W ng enerhiya, at isang 28mph max na tulin, ito ay karagdagan na labis na epektibo kaysa sa marami sa mga kakumpitensya (kahit na ang pagtukoy ng metalikang kuwintas na iyon ay maaaring maging isang labis na labis).
Paghiwalayin ang kalagitnaan, ang M-Class ay may maraming iba pa para dito sa halaga:
- 576 Wh baterya na may mga cell ng Samsung (48 V, 12 Ah)
- Inaangkin na 45-65 + milya ang magkakaiba
- Preno ang mga disc ng haydroliko disc na may 180mm rotors
- Ang Torque sensor para sa dagdag na environment friendly, mas maayos na tulong kaysa sa isang regular na sensor ng cadence na nag-iisa
- Shimano Nexus 7-bilis sa loob ng gear hub para sa mababang pangangalaga
- 28mph max na tulin (20mph default)
- 5 saklaw ng tulong
- Pinaputol ng sensor ng gear- shift ang motor sa buong paglilipat sa pinsala sa kagubatan
- Hindi obligadong malaking likuran sa likuran o pasukan sa pagpasok / basket ($ 69 bawat)
- Ang kapaki-pakinabang na tatlong-cord na bungee ay kasama ng rak
- Ipakita gamit ang USB port
- Pagsuspinde ng pagpasok at pagsuspinde upuan ilagay, bawat isa ay may naaangkop na preload
- Twist throttle (medyo hindi pangkaraniwan para sa isang mid-drive)
- ~ 50 lb bigat sa loob ng pagsasaayos ng imbentaryo, ~ 54 lb na may entrance rack at basket.
- Mga fender, plastic chain cowl, kasama ang kickstand
- 20 x 1.75 ″ Mga Gulong ng CST na may sumasalamin sa mga sidewall
- Madaling iakma ang stem at handlebar para sa maraming mga taas ng rider.
- Ang built-in na headlight at banayad na preno ay pinalakas ng unang baterya
- Hindi tinatagusan ng disenyo
Mayroong maliit na babaguhin ko sa paglaki ng halaga - subalit labis sa ito sa paglaon. Ang M-Class ay hindi katangian ng mga pinaka-fanciest na bahagi na matutuklasan mo sa isang motorsiklo, subalit naka-pack ito ng isang toneladang pagganap sa ito o anumang halaga.
Dahil sa ito ay gumagamit ng higit sa nakasanayang mga elemento, ang M-Class ay hindi pinakintab tulad ng, halimbawa, a vanmoof or Koboy, kasama ang kanilang mga pagmamay-ari na bahagi. Ngunit ito ay tiyak na gayunpaman natatangi; ang compact body ay nakakakuha ng pagsasaalang-alang sa pamamagitan ng bentahe ng sukat nito, at hinuhukay ko ang makukulay na asul na metal ng aking nasuri na yunit (Si Ariel Rider ay naglalaman din ng ilang mga touch-up na pintura para sa mga gasgas). Sa maraming mga kaganapan, ang mga kapwa nagbibisikleta ay nagpuri o nagtanong patungkol sa bisikleta samantalang huminto sa loob ng linya ng bisikleta.
Mayroong ilang mga konsesyon na ginawa para sa antas ng halaga, sa katunayan. Ang panlabas na baterya ay sumisigaw ng 'ebike!' gayunpaman Masaya akong kukuha ng isang regular na nababakas na baterya sa isang matigas at mabilis na built-in na isa (ang M-Class ay gumagamit ng isang medyo karaniwang bateryang 'pating'). Ang mga fender ay kumonekta sa fork ng suspensyon sa pamamagitan ng mga P-clamp, na kung saan ay medyo hinahanap ng DIY ang aking kagustuhan, gayunpaman idagdag ko ito sa hindi nababaluktot na tinidor sa huling 12 buwan na mannequin. Ang aking isang aktwal na pagpuna tungkol sa disenyo ay hindi ko gusto ang faux-leather saddle o grips, subalit ito ang mga isyu na palitan ko pa rin ng lahat ng oras.
Higit na mas mababa sa isang pintas na labis ng isang mungkahi: Dahil sa pagbibigay diin sa pagiging compact, ginusto ko na makita ang ilang solusyon upang tiklop ang mga handlebars kahilera sa pasukan ng gulong, tulad ng nakikita sa iba't ibang (tinatanggap na mas mahal) na mga bisikleta, tulad ng Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo, o Dice Compact. Tulad ng natuklasan ko noong sinusuri ang Revelo Thinstem, napupunta ito ng isang mahusay na distansya sa direksyon ng paggawa ng kahit na ang buong bisikleta na bisikleta mas marami sa isang sakit sa retailer sa isang condominium.
Gayunpaman, ang mga handlebar ay mas makitid kaysa sa karamihan, kaya't hindi ito isang napakalaking pakikitungo. At kung sakali kang kapaki-pakinabang at hindi iniisip ang labis na gastos, magagawa mong sa lahat ng oras idagdag ang pagpapaandar na ito ang iyong sarili
Isang magandang pagkabigla sa pagpasok ng pagiging siksik: ang M-Class ay maaaring bumangon nang patayo upang sakupin ang isang mas maliit na bakas ng paa (sa pag-aakalang maaaring mailagay mo ang likurang rack).
Nakakatuwa, sinabi sa akin ni Ariel Rider na hindi ito naisakatuparan sa layunin, kaya marahil ay hindi mo dapat i-tingi ang bisikleta sa ganitong paraan. Ito ay hindi kahanga-hanga, dahil ang fender ay makakakuha ng kaunting squished at hindi pare-pareho sa gayon ay ligtas na ako ay magiging snug iniiwan ito patayo sa isang lugar na ang aking mga alaga ay may entry sa. Gayunpaman, ito ginawa ipinahihiwatig na dati akong nasa isang posisyon upang mag-tingi ng bisikleta sa isang malaking kubeta nang makatwiran kaysa sa aking pasukan, na nagse-save sa akin ng iba't ibang putik.
Gayunpaman ang aking paboritong kadahilanan tungkol sa M-class ay maaaring tunay na kadalubhasaan sa paglalakbay. Ang maliit na ebike na ito ay mayroon Tono ng lakas at hindi nagmamalasakit na ako ay isang 250+ lb rider. Ang torquey motor ay makakakuha ng isang mekanikal na benepisyo mula sa maliit na gulong din; ihalo iyon sa tunay na katotohanang ang mid-drive motor ay ginagamit ang iyong paggalaw at ang M-class ay nagpapabilis sa paglalakbay mula sa isang walang buhay na pagtigil nang mas maaga kaysa sa anumang ebike na nasuri ko hanggang ngayon.
Nakamit ito ng motor samantalang ang pagiging tahimik kaysa sa karamihan ng mga high-torque e-bikes din. At samantalang sa mga naunang pagkakaiba-iba ng bisikleta ang throttle ay nagtrabaho lamang gamit ang pedal-assist na nakatakda sa zero, ang bagong motor ay pinapayagan ang throttle na gumanap sa anumang degree, nangangahulugan na magagawa mong mabilis na magbago sa pagitan ng pedaling at throttle sa isang kapritso
Pinahihintulutan ng Tonghseng motor ang ebike na ito upang sirain ang mga burol, kahit na nagdadala ng presyo ng mga groseri ng ilang linggo sa matibay na rack ng pasukan at isang Burley Travoy trailer Ang metalikang kuwintas ng drive at gearing ay tumutulong na ipahiwatig na ang pagpunta sa matarik na burol ay isang kapansin-pansing mas simpleng kadalubhasaan kaysa sa kahit na 750W Juried CrossCurrent X iyon ang aking bawat araw na drayber ng buwan. At kapag pupunta pababa isang burol, ang napakalaking 180mm rotors na naka-mount sa gayong maliliit na gulong ay nagbibigay sa klase ng M kabilang sa pinakamagandang lakas na pagtigil na nakita ko sa isang ebike.
Malayo ang enerhiya, ang M-class ay simpleng payak kasiya-siya sa paglalakbay. Ang isang bagay hinggil sa maliit na gulong at mababang gitna ng gravity ay umaakit sa isang kamangha-manghang katatagan sa pagitan ng liksi at katatagan, at ang siksik na katawan at payat na mga handlebar ay ginagawang simple upang maghabi sa pagitan ng mga sasakyan sa mga abalang kalye ng metropolis.
Ang halo ng isang loob ng gear hub at pagtuklas ng shift ay gumagana nang kamangha-mangha para sa hindi nagagawang pagmamaneho din ng metropolis. Pinapayagan ka ng panloob na mga gears na lumipat samantalang huminto sa isang malambot na pulang-pula, at ang sensor ng pagdaragdag na idinagdag kasama ang 12 buwan na mannequin na ito ay pumuputol ng enerhiya ng motor samantalang binabago ang mga gears upang maiwasan ang presyon sa hub (at mga kaugnay na nakakainis na 'clunks). Gumagana ang combo nang maayos, at miss ko ito sa tuwing magpapalit ulit ako sa isang motorsiklo na may derailleur.
Dahil sa suspensyon sa pasukan at upuan, bilang karagdagan hindi ko natuklasan ang aking sarili na sabik para sa mas malalaking gulong na nagmamaneho ng higit sa 100 milyang mga kalsada sa metropolis na hindi maganda ang pangangalaga. Matapos ayusin ang pre-load sa suspensyon ng tinidor at upuan na inilagay, ang M-class ay higit na kumain ng mga lubak na hindi ko maiiwasan. Ang paglipat sa isang mas malaking upuan ng suspensyon na inilagay, tulad ng Post sa suspensyon ng Redshift, pinagbuti ang karagdagang paglalakbay, subalit ang paglalakbay sa imbentaryo ay mananatiling mas mahaba kaysa sa bisikleta na walang suspensyon na may mas malalaking gulong na sinasakyan ko nang masyadong 'malambot.'
Hindi alintana ang pasilidad doon, ang pagkakaiba-iba ay maaaring maging kamangha-manghang. Ang pagmamaneho ng higit sa lahat sa tulong degree 3 sa medyo patag na mga kalsada na may mga bisita sa pag-stop-and-go site, pag-pedal ng isang mahusay na dami na may kaunting paggamit ng throttle, dating nasa posisyon ako upang makakuha ng mga 20 milya na may 2/5 ticks ng baterya pababa. Kung hindi mo naisip ang pag-pedal ng buong pamamaraan sa pagbawas ng mga saklaw ng tulong, ang paglipas ng 50 milya sa isang gastos ay lilitaw na ganap na mabubuhay. Kung nagkataong ginamit mo ang throttle sa isang regular na batayan, ang iyong pagkakaiba-iba ay magtitiis ng kapansin-pansing, subalit iyon ang par para sa kurso.
Ang isa pang iba pang bonus ay bilang isang resulta ng M-Class na gumagamit ng mga baterya na istilo ng pating, madaling matuklasan mo ang mga kapalit at pag-backup na on-line; mayroong ilang mga pack ng baterya na praktikal nang dalawang beses ang kakayahan kung sakaling mangyari na napakahilig mo. At tulad ng bawat ebike, ang M-class gayunpaman ay mabisang sumakay upang mabuhay ito kung maubos ang baterya (hangga't ang tirahan sa highway ay hindi masyadong maburol). Kung may isang bagay, ang M-Class ay mas malusog sa ito kaysa sa karamihan, sapagkat medyo magaan ang timbang (para sa isang murang ebike), at ang mga maliliit na gulong ay ginagawang mas simple upang mapabilis mula sa isang pagtigil.
Ito ay hindi lahat ng mahusay bagaman. Para sa isa, ang bisikleta ay maaaring magkaroon lamang ng kaunti isang labis na halaga ng lakas. Kahit na mayroong 5 saklaw ng tulong (kasama ang isang ilaw-on subalit ang motor na 'zero' setting), nais kong ang motor ay naging sobrang konserbatibo sa tulong degree 1.
Para sa isang karagdagang, anuman ang pasilidad doon at paghihigpitan ng 28mph, ang bisikleta ay hindi talaga nakatuon para sa pinakamataas na bilis. kaya ko lamang tungkol sa tumayo sa 28mph na may pagsisikap, subalit ang bisikleta ay nangangailangan ng susunod na cadence kaysa sa gusto ko pagkatapos ng 23mph.
Upang mapahusay ang gearing, hindi kukulangin sa isa sakay Nagpalit ng chainring ng pasukan para sa isang mas malaki, at matutukso akong gawin ang magkapareho. Bilang kahalili, kung handa kang maghanda ng mas malaking pondo, maaari mong palitan ang Nexus hub para sa isang bagay na may mas malawak na gear na magkakaiba. Gayunpaman, inaasahan kong isasaalang-alang ni Ariel Rider na binabago ang pag-set up ng imbentaryo para sa kasunod na pagpapalit nito. Sa tulong ng isang motor, hindi ko madalas naramdaman ang pangangailangan na mahulog sa ilalim ng gear 4, kahit na paakyat ng ilang matarik na burol.
Bukod sa paggagalaw, karagdagan kong ipagpapalit ang mga gulong. Ang pag-aayos ng isang patag ay hindi gaanong kumplikado sa isang mid-drive kaysa sa iyong tipikal na hub motor, gayunpaman nais kong makita ang labis na iginagalang na mga gulong para sa kapayapaan ng mga saloobin. Ipinaalam sa akin ni Ariel Rider na plano nitong magbigay ng mga gulong na may kaligtasan ng pagbutas kasunod na 12 buwan, subalit sa pansamantala, pupunta ako para sa maaasahang Schwalbe Marathon para sa mga 30 pera bawat isa.
Ang M-class ay ang uri ng produktong pinaka nasisiyahan ako sa pagrepaso: maingat na dinisenyo, maraming nalalaman, at katamtamang presyo.
Sinusuri nito ang halos lahat ng kailangan ko sa isang ebike. Ito ay compact, mayroon itong isang mid-drive, mayroon itong mga oodles ng enerhiya, mukhang mabuti, nasa ilalim ito ng 60 kilo, at ang mga elemento nito ay higit na napapasadya at mapapalitan.
Tulad ng sa lahat ng firm sa internet na direkta sa bisikleta, nais mong sanayin ang ilang babala nang mas maaga kaysa sa pagbili; hindi mo nakuha ang magkatulad na tulong na makukuha mo mula sa isang nagbebenta, o ang kapayapaan ng mga saloobin ng pamimili mula sa isang labis na itinakdang modelo. Maaaring kailanganin mong dumalo nang mas matagal para sa mga elemento. At bagaman binanggit ni Ariel Rider na inilipat nito ang mga tagagawa ng motor upang mapagbuti ang pagiging maaasahan, ang aking pangunahing pag-aalala ay kahit na kung maaari kong makuha ang motor na naka-fasten isang dekada mula ngayon.
Gayunpaman, samantalang may mga manlibak, mas mahal na compact ebikes na magagamit sa merkado, nakompromiso nila ang kanilang sarili. Sa kabuuan ng aking pagsuri, inimbak ko ang pag-iisipan ni Ariel Rider na maaaring mapalayo sa pagpepresyo ng bisikleta na higit sa $ 2,000, at gayunpaman ay parang talagang pakikitungo. Kung sakaling hindi ito malinaw sa ngayon, gusto ko ang maliit na ebike na ito; hindi mahalaga ang iyong pondo, hindi ko maipapahiwatig ang sapat na M-class.
Ang SHIFT ay ibinaba sa iyo ng Polestar. Panahon na upang pabilisin ang ilipat upang mapanatili kadaliang mapakilos. Iyon ang dahilan kung bakit pinagsasama ng Polestar ang de-koryenteng pagmamaneho gamit ang disenyo na may katas at nakakaganyak na kahusayan. Alamin kung paano.
Nai-print noong Agosto 11, 2020 - 21:36 UTC