hotebike
Aling electric bike Motor ang Pinakamahusay? gears motor? mid drive motor? harapang motor?
Ang e-bike motor ay mahalaga sa frame at hindi madaling mapalitan tulad ng iba pang mga bahagi, kaya narito ang lahat ng kailangan mong malaman bago mo bilhin ang iyong susunod na electric bike
Ang pinakamahusay na e-bike motors ay magbabalanse ng mga kaliskis sa pagitan ng lakas at timbang, upang mag-alok ng maximum na tulong sa pedal nang hindi tinitimbang ang bisikleta at pinipigilan ito. Siyempre, ang mga motor na e-bike ay bahagi ng bisikleta mismo at hindi pa bahagi na maaari mong palitan at i-upgrade, Pinakamahusay na mid drive electric bikes kaya mahalagang malaman kung ano ang iyong napapasok kapag pumipili mula sa pinakamahusay na mga bisikleta ng kuryente.
Ang e-bike ay mahusay at tunay na naitaguyod ang sarili bilang isang mahalagang bahagi ng hinaharap ng pagbibisikleta. Kung saan sa sandaling ang merkado ay pinangungunahan ng mga electric bikes para sa pagbiyahe, ngayon ay mayaman na kasama ang pinakamahusay na mga electric road bikes at ang pinakamahusay na electric gravel bikes din.
Para sa lahat ng mga pakinabang ng e-bikes, maaari rin silang lumikha ng pagkalito at pagkabalisa sa pagmamay-ari, na na-trigger ng matarik na curve ng teknolohiya na pinapagana ang mga bisikleta na ito. Tulad ng lahat ng mga bagay na elektrikal, ang lohika ay ang isang pagkaantala ng pagbili ay pinakamahusay, na nagbibigay-daan sa iyo upang makinabang mula sa pagkuha ng pinakabagong teknolohiya.
Ngunit kung wala kang ideya kung saan magsisimula, narito kami upang matulungan na maalis ang ilan sa pagkalito na pumapalibot sa pinakamahusay na mga motor na e-bike, at kung ano ang kaya nila.
Ang isang electric bike ng pangangaso ay maaaring nilagyan ng alinman sa tatlong uri ng motor, bawat isa ay naghahatid ng iba't ibang pagganap sa iba't ibang mga terrain. Ang likurang hub motor (inilagay sa likurang gulong) ay gumagawa ng napakalaking hilaw na lakas at isang praktikal na pagpipilian sapagkat nangangailangan ito ng mas kaunting pagpapanatili at kadalasang mas presyohan ang presyo. Gayunpaman, ang mababang metalikang kuwintas na ito ay ginagawang mahina kapag umaakyat sa isang landas.
Ang mid drive motor (na matatagpuan sa pagitan ng mga pedal ng bisikleta) ay may isang mas malakas na metalikang kuwintas kumpara sa likurang hub motor. Sa gayon, maaari itong umakyat ng mas mahusay at mas madali. Sa kabiguan, ang mga bisikleta na may ganitong uri ng motor ay maaaring maging mas mahal at nangangailangan ng mas maraming pagpapanatili.
Panghuli, ang motor na ultra mid drive ay nagbibigay ng pinakamahusay na kontrol at pagganap kasama ng tatlong uri. Tulad ng na-upgrade na bersyon ng mid drive motor, mas malakas at mahusay ito lalo na kapag dumadaan sa paakyat. Ngunit tulad ng inaasahan, ito ay may kasamang mas malaking presyo kahit nangangailangan ito ng mas kaunting pagpapanatili.
Tinatawag ito ng Bafangs na panloob na sistema ng pag-label na ang MM G510.1000, at ang disenyo ay gumagawa ng maraming mga pagpapabuti sa aking paboritong drive, ang BBSHD. Ang BBSHD ay isang kit na dumulas sa halos anumang frame na gusto mo, ngunit ang Ultra Max ay nangangailangan ng isang pagmamay-ari na shell upang mai-mount ito (tingnan sa ibaba).
Ang unang bagay na lumabas sa kaswal na tagamasid ay ang Ultra na may mas malaking diameter na motor. Dagdagan nito ang dami ng leverage na ibinibigay ng mga magnet sa pag-ikot ng rotor, nang walang anumang karagdagang watts na inilapat dito, kumpara sa parehong watts na inilapat sa isang mas maliit na diameter na motor na may parehong tanso na tanso. Ang iba pang bagay na tumutulong dito ay ang kahusayan, dahil ang "bilis ng tangensyon ng magnet" ay mas mabilis para sa isang naibigay na RPM.
Ang ibig sabihin nito ay ... maglalapat ang controller ng mas mataas na mga amp sa mga electromagnet sa stator hanggang sa ang mga permanenteng magnet sa rotor ay umiikot nang sapat upang maabot ang pinakamabilis na bilis ng mga motor, ang tinaguriang "Kv" ng paikot-ikot (mag-click dito para sa "motor tech, alamin ang mga term").
Mas mabilis ang mga magnet na dumaan sa bawat isa, mas maikli ang pulso ng watts ay ... na inilalapat sa mga electromagnet. Ang paggamit ng maraming maliliit na pulso na 'maaaring' magbigay ng parehong kabuuang lakas na inilalapat, kumpara sa paggamit ng mas kaunting mahabang pulso, ngunit ... ang paggamit ng mahabang "on" na pulso ay magpapainit ng MOSFET sa controller, at pati na rin ang mga electromagnet sa stator.
Magkaroon ng kamalayan na ang Ultra Max stator ay mas makitid kaysa sa BBSHD, ngunit ang lapad ay sapat na mas malaki na mayroon pa itong mas maraming masa ng tanso.
Ang isa pang bagay na nagkakahalaga ng pagpuna ay ang BBS02 sa larawan sa itaas ay gumagamit ng tinatawag na "Surface Permanent Magnets" / SPM sa rotor, at ang Ultra (kasama ang BBSHD) ay gumagamit ng isang estilo na nagsisingit ng mga magnet na may maliit na distansya na malayo sa ibabaw ng rotor. Ang istilong ito ay nakikita nang mas madalas sa mga panahong ito, at tinatawag itong isang "Panloob na Permanenteng Magnet" na motor / IPM.
Pinapayagan ng disenyo na ito ang mga magnet na magpatakbo ng mas malamig, na mahalaga sapagkat ang isa sa mga limitasyon sa kung gaano karaming mga amp ang maaaring magamit ng motor ay ang init na nabuo ng "eddy currents". Ang stator core ay ginawa mula sa isang salansan ng napaka manipis na mga plate na bakal upang mabawasan ang mga eddy alon, na nabuo anumang oras ang isang ferrous metal ay mabilis na dumaan sa isang magnetic field.
Ang paggamit ng isang stator-core na ginawa mula sa manipis na mga nakalamina na plato (pinahiran ng isang may kakulangan upang maihiwalay ng kuryente ang isang plato mula sa iba pa) ay isang mabisang paraan upang makamit ang isang limitasyon ng anumang eddy kasalukuyang init, ngunit… hindi katulad ng nakalamina na stator-core , ang mga magnet ay solidong mga piraso ng metal. Gamit ang mas matandang mga disenyo ng motor na SPM, ang magnet na katawan mismo ay nagiging isang mapagkukunan ng pag-aaksaya ng init.
Sa isang IPM, ang permanenteng mga magnet ay "magpapakarga" sa manipis na seksyon ng bakal sa pagitan nila at ng mga electromagnet sa stator. Pinapanatili nito ang lakas ng magnetikong patlang sa air-gap sa isang katanggap-tanggap na antas, habang inilalagay pa rin ang aktwal na permanenteng mga magnet na may maikling distansya ang layo mula sa air-gap. Ang permanenteng mga magnet ay maaaring mawala ang kanilang magnetikong lakas kung sila ay masyadong mainit, kaya… sa pamamagitan nito, maaari kang gumamit ng mas maraming "pansamantalang rurok" na mga amp nang hindi nag-iinit ng sobra ang mga magnet.
