Bakit ang isang 'pagbibisikleta at paglalakad ng rebolusyon' ng UK ay hindi magbabawas sa paglalakbay ng kotse

Ang punong ministro ng UK, si Boris Johnson, ay nagpakilala ng £ 2 bilyon upang lumikha ng daan-daang mga milya ng protektadong mga linya ng bisikleta at lugar ng pedestrian. Maraming mabubuting dahilan upang hikayatin ang paglalakad at pagbibisikleta — masiglang paglalakbay, sapagkat kilala ito bilang. Kailangan ng pandemikong panlipunan ang distansya sa mga pampublikong transportasyon, na nagpapahiwatig na ang mga bus at tren ay dapat na sumakay ng mas kaunting mga pasahero bawat paglalakbay. Ang pagbibisikleta at paglalakad ay mas malusog na mga pagpipilian at sa pangmatagalan, ang bawat isa ay may sangkap na mapaglaruan pagputol ng mga emissions ng carbon mula sa sistema ng transportasyon, bilang karagdagan sa pagpapahusay ng mataas na kalidad na air air city.

Ang mga lungsod sa buong UK ay nagbebenta ng masigla maglakbay bilang tugon sa pandemya. Ang Manchester ay nakatuon ng £ 5 milyon upang payagan ang distansya ng lipunan pagbibisikleta at paglalakad sa mga bagong ruta. Si Sadiq Khan, ang kasalukuyang alkalde ng London, ay mayroon muling inilaan ang puwang ng kalsada sa mga naglalakad at nagbibisikleta upang mapalawak ang paglalakad ng limang beses at pagbibisikleta nang sampung tiklop.

Ang isang sampung beses na pagbutihin sa pagbibisikleta ay kukuha ng kasalukuyang 2.5% na bahagi ng mga paglalakbay na ginawa ng bisikleta sa London hanggang sa lawak na nakikita sa Kopenhage, na sa ngayon ay nasa 28%. Ang kabisera ng Denmark ay nagkaroon ng maluwalhating imprastrakturang pagbibisikleta nang ilang sandali at isang matagal nang tradisyon sa pagbibisikleta.

Gayunpaman 32% ng mga paglalakbay sa Copenhagen ay sa pamamagitan ng automotive, na mas mababa sa 35% ng London. Maliban sa pagbibisikleta, ang kabaligtaran ng malaking pagkakaiba ay pampublikong transportasyon paggamit, kung aling mga account para sa 19% ng mga paglalakbay sa Copenhagen kumpara sa 36% sa London.

Ang lahat ay nangangahulugan na nakakakuha kami ng mga indibidwal sa mga bus at papunta sa mga bisikleta, na mas mura, mas malusog, mas mataas para sa paligid, at walang mas mabagal sa masikip na mga lansangan ng lungsod. Gayunpaman mas mahirap ito upang mailabas ang mga indibidwal sa kanilang mga sasakyan, kahit sa Copenhagen ang lugar na ang lahat ay may kadalubhasaan sa protektadong pagbibisikleta.

Ang pang-akit ng paglalakbay sa sasakyan

Ang mga indibidwal tulad ng mga sasakyan bilang isang resulta ng magdadala sila ng maramihang mga pasahero simpleng sila ay karaniwang nagbibigay ng maraming lugar para sa mga bagay na kailangan naming lug ikot. Mayroong ilang mga paglalakbay na kung saan ay maaaring maging masyadong masyadong mahaba para sa isang paglalakbay sa motor, o na hinihiling sa iyo na mukhang maayos na bihis at malinis habang dumating ka. Maraming mga indibidwal tulad ng mga sasakyan bilang isang resulta ng pagmamaneho ng mga ito pakiramdam mabuti. Tingnan lamang ang malaking pagpipilian sa mga fashion, kasama ang kasalukuyang fashion para sa mga SUV na gas-guzzling.

Karamihan sa mga sasakyan ay naka-park 95% ng oras. Kung ang kanilang mga may-ari ng bahay ay nag-iisa lamang na ginagamit ang mga ito, marahil ang pagbabahagi ng mga sasakyan at paglalakbay ay maaaring isang labis na posibilidad na magiliw sa kapaligiran kaysa sa mahigpit na personal na paggamit. Gayunpaman ang katotohanan na maraming mga indibidwal ang handa na magbayad ng ilang malaking pera para sa isang bagay na ginagamit lamang nila ng 5% ng oras na nagha-highlight sa nagkakahalaga ng mga indibidwal na lugar sa pribadong paglipat.

Ang pangunahing pagkahumaling ng automotive ay ang prangka na pagpasok na pinapayagan nito sa mga indibidwal at lokasyon at mga kahalili at desisyon - hindi kukulangin sa kung kailan ang mga kalsada ay karaniwang hindi masyadong masikip at kung kailan potensyal na iparada sa bawat dulo ng paglalakbay. Para sa pagpasok sa lahat ng ito sa loob ng oras na maa-access para sa paglalakbay sa buong abalang araw, ang sasakyan ay marahil ang pinaka environment friendly mode ng paglalakbay para sa makatuwirang distansya.

Kapag nanatili ka sa isang nayon na walang sasakyan, at may kaunti o walang mga kumpanya ng bus, ang iyong mga kahalili at desisyon sa paggawa, ang mga nagtitinda at mga kumpanya ay pinaghihigpitan. Bumili ng isang sasakyan at ang mga pagkakataong mabuo nang malaki. Kahit na maraming mga konsepto para sa pagbabago ng mga sasakyan sa labas ng mga lungsod, na kahawig ng mga e-bikes para sa mahabang distansya, ang kanilang kumpletong nakakaapekto ay hindi malamang upang magdagdag ng mas maraming bilang ng maraming.

Gayunpaman sa mga lunsod, kung minsan ay masikip ang mga kalsada at mai-subscribe ang paradahan. Tiyak na potensyal itong lumipat ng mga sasakyan dito mismo. Ang paggamit ng sasakyan sa London ay nasa rurok nito sa loob ng maagang Nineties, nang ito ay mag-account 50% ng mga paglalakbay. Habang lumalaki ang mga naninirahan sa bayan, ang kakayahan sa kalye para sa mga sasakyan ay nabawasan upang magkaroon ng puwang sa mga linya ng bus, ruta ng pag-ikot at lugar ng naglalakad. Sa katulad na oras, nagkaroon ng malaking pondo sa kakayahan sa paglalakbay sa riles, na lahat ay binabawasan ang paggamit ng automotive.

Ang mga nakaraang lungsod na may makapal na populasyon, bagaman, ang presyo ng pagpopondo ng riles ay mahirap bigyang katwiran, at ang mga bus sa masikip na kalsada ay hindi nakagagawa ng isang kawili-wiling pagkakaiba sa paglalakbay sa pamamagitan ng sasakyan. Gayunman, ang mga bus na nakatuon sa mga ruta ay napalaya mula sa karaniwang mga bisita — na karaniwang kilala bilang mabilis na pagbiyahe ng bus — ay maaaring gumana bilang isang mas mura na naiiba sa paglalakbay ni coach.

Ang pandemikong lockdown ay nakumpirma kung gaano ang potensyal na mga pagsasaayos sa aming pag-uugali sa paglalakbay. Ang ilan sa mga ito ay madaling kapitan ng pangmatagalan, dahil ang sobrang mga indibidwal ay kumikita ng pera sa pagtatrabaho mula sa bahay, naghahanda ng mga kumperensya sa videoconferencing, at nag-iimbak ng on-line. Subalit higit na mas mababa ang pag-commute para sa trabaho at paglilibang ay maaaring mapunan ng pagtaas sa iba't ibang mga uri ng paglalakbay, dahil nararamdaman ng mga indibidwal ang pangangailangan na makalabas sa bahay at makipag-ugnay sa mas malawak na mundo.

Hindi malinaw kung gaano tayo nakasalalay sa pagbabago ng pag-uugali ng paglalakbay upang matulungan ang pag-decarbonise ng transportasyon at mabawasan ang polusyon sa hangin ng hangin. Ang pamahalaang pederal ay dapat na isang kapalit depende sa pagbabago Fossil fuels na may lakas na elektrisidad — nagpapalit ng mga engine ng pagkasunog sa mga sasakyan, van at tren na may mga de-koryenteng baterya at motor.

Mga patakaran sa seguro upang i-advertise ang paglalakad at pagbibisikleta sulit para sa kabutihan at mga kalamangan sa kapaligiran na hindi maiiwasang magdala. Gayunpaman hindi sila mukhang madaling kapitan upang masira ang akit ng sasakyan sa kanilang sarili, at ang kadalubhasaan ng Copenhagen ay nangangahulugang ang pinakamahalagang paghila ay mula sa pampublikong transportasyon bilang isang kapalit.

Ang tekstong ito ay muling nai-publish mula sa Ang pag-uusap sa ilalim ng isang lisensya ng Artistic Commons. Alamin ang ang orihinal na artikulo.